موقع بناء طريق سريع في دلتا ميكونج: لا يزال "متعطشًا" للرمال والحجر

تعتقد وحدات بناء مشاريع الطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونغ أن الطريق السريع الغربي لا يزال يعاني من نقص حاد في الرمال والحجر. لماذا؟

حساب بناء الطريق السريع بواسطة الجسر

مدينة هو تشي منه - طريق ترونغ لونغ السريع، الجزء الذي يمر عبر مدينة تان آن، مقاطعة لونغ آن ، قيد الإنشاء باستخدام جسر علوي - الصورة: م. ترونغ

هذا هو تأكيد السيد تران فان تي، مدير مجلس إدارة مشروع ماي ثوان ( وزارة النقل )، الوحدة التي تنفذ العديد من مشاريع الطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونج، عند مناقشة مع توي تري حول النقص الحالي في الرمال والحجر للطرق السريعة في منطقة دلتا ميكونج.

قال السيد ثي: يتميز الجسر بمزايا تقنية بفضل مواده الصناعية المتجانسة والمستقرة، وسهولة مراقبة الجودة، وسير العمل. كما أنه لا يواجه مشكلة التربة الضعيفة التي تنتظر الهبوط، مما يُسهم في تقليل وقت البناء وزيادة سرعة المشروع، كما أنه لا يتأثر بالهبوط، مما يضمن استقراره على المدى الطويل.

* ولكن حل الجسر له أكثر من مجرد مزايا، يا سيدي؟

يُعدّ بناء الجسور حلاًّ شائع الاستخدام في العالم حيث توجد تضاريس معقدة أو تربة ضعيفة، مما يُسهم في تقليل الأثر البيئي. ومن بين هذه الدول، نفذت الهند وتايوان وتايلاند، وخاصة الصين، العديد من مشاريع الجسور واسعة النطاق.

في فيتنام، تم استخدام الجسور في العديد من المشاريع، حيث أثبت طريق هوشي منه - ترونغ لونغ السريع الذي يبلغ طوله 39.8 كيلومترًا، والذي يتضمن 13.2 كيلومترًا من الجسور، فعاليته في المناطق ذات التضاريس المعقدة.

مع ذلك، يكمن عيب حل الجسر العلوي في أن تكلفة البناء الأولية أعلى بمرتين ونصف من تكلفة بناء الجسر الترابي، وذلك حسب الظروف الجيولوجية والتكنولوجيا المستخدمة. كما أن مواد البناء، كالخرسانة والفولاذ والمواد المضافة، تُستورد في الغالب، مما قد يُسبب ندرةً في هذه المواد ويرفع الأسعار عند تنفيذ العديد من المشاريع في آنٍ واحد. كما أن تصميم الجسر العلوي أكثر تعقيدًا، خاصةً عند التقاطعات وطرق الخدمة، ويصعب تعديله بعد اكتماله. وتتطلب عملية الصيانة والإصلاح تقنياتٍ متطورةً وتكاليف باهظة.

* يعتقد العديد من الخبراء أن حل بناء الجسر العلوي لا يزال حلاً معقولاً لدلتا ميكونج التي تفتقر حالياً إلى الرمال، ألا تعتقد ذلك؟

كما ذكرتُ سابقًا، ليس الجسر حلاً مثاليًا، ولكنه خيار فعال في ظل الظروف الخاصة بدلتا ميكونغ. لذا، ينبغي دراسة اختيار الحل بعناية.

بالنسبة للمشاريع قيد الإنشاء، فإن اختيار خيار الاستثمار في البناء التدريجي واستخدام قاع الطريق على تربة ضعيفة هو قرار معقول لإكمال الطريق السريع شمال-جنوب في وقت قريب بينما الميزانية لا تزال محدودة وهذا هو الحل المناسب للواقع.

بالنسبة للمشاريع التي على وشك الاستثمار، يتعين على الجهات المعنية إجراء تقييم شامل. قد يكون ذلك مزيجًا من السدود التقليدية في المناطق التي تتوفر فيها المواد، والجسور في المناطق ذات الظروف الجيولوجية المعقدة أو التي تفتقر إلى مواد السدود.

وبالإضافة إلى ذلك، من الضروري تطبيق تكنولوجيا المواد الجديدة بجرأة، مثل الخرسانة عالية القوة أو فائقة القوة، وتعزيز تطبيق تكنولوجيات البناء الحديثة المناسبة للجسور، مثل تكنولوجيا MSS (نظام السقالات المتحركة) وتكنولوجيا LG (منصة الإطلاق - تجميع الأجزاء على السقالات المتحركة)، لتقليل تكاليف المشروع وضمان الحياة المستدامة للمشروع.

* بالنسبة للمشاريع التي تم تنفيذها وسيتم تنفيذها في منطقة دلتا ميكونج ، هل من الممكن التحول من بناء الجسور إلى بناء الجسور، سيدي؟

في الآونة الأخيرة، ورغم تطبيق "آليات خاصة" لتوفير رمال الأنهار والبحار، لا يزال نقص الرمال في دلتا ميكونغ يتفاقم بشكل خطير. وهذا يُبرز ضرورة ملحة لإيجاد حلول مثل بناء الجسور والطرق المرتفعة، دون الحاجة إلى الانتظار لفترة أطول، حتى في حالة المشاريع الجارية.

بالنسبة للمشاريع الجارية، إذا نظرنا إليها من منظور هندسي بحت، فإن التحول من حلول الطرق السريعة التقليدية إلى الجسور أمر ممكن. إلا أن تطبيقها على المشاريع الجارية سيواجه العديد من التحديات، لا سيما الجوانب القانونية والمالية والأثر الاجتماعي.

يشعر كثيرون بالقلق من أنه في حالة تعديل حل بناء الجسر العلوي، فسيتعين إعادة تقديم المشاريع إلى الجهة المختصة، مما يؤدي إلى إجراءات مطولة، وإبطاء التقدم، ويتطلب فترة اختبار طويلة قبل النشر الجماعي.

* إذا تحولنا من بناء الجسور إلى بناء الجسور العلوية، ما الذي يجب ملاحظته يا سيدي؟

لضمان الامتثال للأنظمة القانونية وتعظيم الموارد، يحتاج المستثمرون إلى حساب العديد من العوامل بعناية. إنها عملية تعديل معقدة.

تغيير التصميم يعني تغيير سياسة الاستثمار الأصلية، مما يتطلب إعادة موافقة الجهة المختصة، مما يُطيل مدة التنفيذ. كما يجب تحديث التغييرات في التصميم الأساسي والتقديرات وإعادة تقديمها للمراجعة، مما يؤثر على سير المشروع.

يتطلب تحويل الجسر من جسر ترابي إلى جسر علوي تكاليف باهظة. ووفقًا لقانون الاستثمار، في حال تجاوز التكاليف الحد المسموح به، يجب تقديم تفسير واضح وموافقة على تمويل إضافي، مما يؤثر على الميزانية وسير التنفيذ.

كما أن تغيير الحلول التقنية من شأنه أن يغير من قيمة حزم العطاءات، مما يستدعي إعادة طرح العطاءات أو تعديل العقود مع المقاولين، مما يؤدي إلى ضياع الوقت وإطالة عمر المشروع، ناهيك عن النزاعات التي قد تنشأ.

سيخضع المشروع المُعدّل لخطوات تقييم وإشراف صارمة، مما يُشكّل ضغطًا كبيرًا على التقدم والجودة. قد يُطيل تغيير الحل مدة التنفيذ، مما يؤثر على كفاءة الاستثمار وتقدّم المشروع.

إن بناء الطرق السريعة على الجسور، باستخدام مواد متاحة بسهولة مثل الأسمنت والصلب والحجر والرمل، من شأنه أن يساعد على تقليل استخدام الرمال للردم، والحد من استغلال الرمال ومنع تآكل ضفاف الأنهار والسواحل، وخاصة في دلتا ميكونج والمنطقة الوسطى.

الأستاذ المشارك، الدكتور تران تشونغ (المدير السابق لدائرة تقييم جودة البناء بوزارة البناء):

وعلى المدى الطويل، سوف تصبح الجسور أرخص بكثير.

تتميز منطقة جنوب الدلتا بتربة ضعيفة وطبقة طينية سميكة، لذا تُشكل معالجة هذه التربة لأعمال البناء عمومًا، وأشغال المرور خصوصًا، مشكلة اقتصادية وفنية بالغة الصعوبة. ولحل هذه المشكلة، يمكن تطبيق تقنيتين مترابطتين، تشملان بناء الطرق السريعة على تربة مُعالجة، وأنظمة الجسور.

على مدار السنوات الماضية، في منطقة دلتا ميكونغ، باستثناء المشاريع ذات الأحمال المركزة الكبيرة التي تتطلب استخدام أكوام مطروقة وأكوام مثقوبة، وحتى في بعض الأماكن التي يزيد عمق الأكوام فيها عن 100 متر، اختارت معظم المشاريع المتبقية حل معالجة التربة بطريقة تسليح التربة. وتُعد هذه تقنية متقدمة لمعالجة التربة الضعيفة، وقد حصل معهد فيتنام لعلوم وتكنولوجيا البناء (IBST) على نقل تقنيتها من السويد منذ عام 1978.

يُعتبر هذا الحل لتدعيم التربة الضعيفة اقتصاديًا (موفرًا للتكاليف)، ولكنه يتطلب كمية كبيرة من مواد التحميل (تربة أو رمل بسمك يتراوح بين 2.5 و3 أمتار) ووقت تحميل طويل (أكثر من 9 أشهر) لتصريف المياه من طبقة التربة الضعيفة حتى الوصول إلى مستوى التماسك المطلوب. وقد أصبحت تكلفة هذه التقنية معيارًا للمقارنة مع تقنيات معالجة التربة الضعيفة الأخرى، بما في ذلك حل الجسور.

مع الجسور العلوية، ورغم وجود العديد من المزايا مثل التقدم السريع في التنفيذ، والصديقة للبيئة، والحاجة إلى إزالة أقل للأراضي، والتأثر الأقل بتغير المناخ... فإن العائق الأكبر هو رأس المال الاستثماري الأولي.

من طريق مدينة هو تشي منه - ترونغ لونغ السريع، يتضح أن الاستثمار الأولي لكيلومتر واحد من الجسر العلوي أعلى بثلاث مرات تقريبًا من الاستثمار في كيلومتر واحد من الطريق السريع على أرض الواقع. ناهيك عن أن الجسر العلوي يواجه العديد من الصعوبات الفنية عند الحاجة إلى توسيع سطح الطريق السريع.

لكن برأيي، إذا نظرنا إلى المدى الطويل بعد فترة من الزمن والقيم الإجمالية للأرض والبيئة والوقت اللازم لوضع المشروع في التشغيل... فإن الطريق السريع على الجسر سيكون أرخص بكثير.

المصدر: https://tuoitre.vn/cong-truong-duong-cao-toc-o-dbscl-van-doi-cat-da-20250221081439471.htm