ارتفاع تكاليف النقل وقصة الشركات الفيتنامية التي تتعرض للضغط في الداخل

[إعلان 1]

في الأشهر الأخيرة، فرض ارتفاع أسعار الشحن البحري ضغوطًا كبيرة على شركات التصدير. ومنذ عام ٢٠٢١، تواجه شركات التصدير صعوبات مستمرة بسبب أسعار الشحن وتكاليف النقل. والجدير بالذكر أن أسعار الشحن ارتفعت في إحدى المراحل بما يصل إلى خمسة أضعاف، مما تسبب في معاناة الشركات بسبب ارتفاع تكاليف النقل.

إذا كانت أسعار الشحن قد بلغت ذروتها عدة مرات في عام ٢٠٢١ بسبب نقص الحاويات الفارغة، وتأثير جائحة كوفيد بشدة على العالم، ففي عام ٢٠٢٢، تسببت آثار الحرب بين روسيا وأوكرانيا في ارتفاع أسعار الشحن بشكل مستمر. استمرت هذه الصعوبات، وبحلول أوائل عام ٢٠٢٤، أدى التوتر في البحر الأحمر إلى استمرار ارتفاع أسعار الشحن وسلسلة من الرسوم الإضافية.

وفقًا للشركات، تتراوح تكاليف الشحن من فيتنام إلى الأسواق المذكورة أعلاه حاليًا بين 4000 و4500 دولار أمريكي للحاوية، وتخضع لرسوم إضافية تتراوح بين 1500 و3000 دولار أمريكي للحاوية. وبحساب التكلفة الإجمالية لحاوية بضائع في الشهر الماضي، تزداد تكاليف الشحن إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بنسبة 70%، بينما تزداد تكاليف البضائع المجمدة إلى أوروبا بنحو أربعة أضعاف.

Cước vận tải tăng và câu chuyện doanh nghiệp Việt bị ép ngay trên sân nhà

أسعار الشحن تستمر في الارتفاع

تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من أن الصعوبات الناجمة عن ارتفاع أسعار الشحن لم تنتهِ بعد، إلا أن شركات الشحن قامت مؤخرًا برفع الرسوم والتكاليف الإضافية بشكل تعسفي. في التماسٍ مُقدم إلى وزارة النقل ، ووزارة المالية، ووزارة الصناعة والتجارة، وإدارة إدارة الأسعار (وزارة المالية)، والإدارة البحرية الفيتنامية بشأن تعزيز إدارة الرسوم الإضافية لشركات الشحن الأجنبية، ذكرت جمعية الشاحنين الفيتنامية أن شركات الشحن الأجنبية، ولسنوات عديدة، فرضت بشكل تعسفي عشرات الأنواع المختلفة من الرسوم والتكاليف الإضافية على سلع شركات الاستيراد والتصدير الفيتنامية.

ليس هذا فحسب، بل تُواصل شركات الشحن زيادة هذه الرسوم والتكاليف الإضافية دون أي أساس، ودون الالتزام بلوائح هيئة إدارة الدولة. وتتجاوز هذه الزيادات في الغالب رسوم تحميل وتفريغ الحاويات التي تُسددها شركات الشحن للموانئ الفيتنامية.

وفقًا لأحدث التحديثات، عندما صدر التعميم 39/2023/TT-BGTVT لوزارة النقل بشأن تعديل أسعار خدمات الإرشاد واستخدام الجسور والأرصفة وعوامات الربط وتحميل وتفريغ الحاويات والقطر في 25 ديسمبر 2023، والذي دخل حيز التنفيذ اعتبارًا من 15 فبراير 2024، أعلنت جميع خطوط الشحن الأجنبية عن زيادة بنسبة 10 - 20٪ في THC (رسوم المناولة الطرفية - رسوم المناولة في الميناء) لكل نوع من أنواع خدمات الحاويات في فيتنام.

تجدر الإشارة إلى أن هذه الزيادة في الرسوم تنطبق فقط على فيتنام، بينما لم تتخذ دول أخرى في المنطقة أي إجراءات لزيادتها بعد. وبشكلٍ خاص، إذا نظرنا إليها من منظورٍ مطلق، فإن زيادة رسوم THC لشركات الشحن، والتي تتراوح بين 10% و20%، تفوق ثلاثة أضعاف تعديل أسعار تحميل وتفريغ الحاويات في الموانئ البحرية الفيتنامية. كما أضافت جمعية الشاحنين الفيتناميين أن هذه ليست المرة الأولى التي تُجرى فيها تعديلات على رسوم THC. وهذا يثير تساؤلاً حول ما إذا كانت شركات الشحن تتواطأ لـ"ضغط" الأسعار على الشاحنين الفيتناميين في وطنهم.

في الواقع، منذ عام ٢٠٢١ وحتى الآن، أدركت العديد من شركات التصدير الفيتنامية وجود عوامل كثيرة تدفع تكاليف الخدمات اللوجستية إلى الارتفاع، مما يؤثر بشكل كبير على قدرتها التنافسية في السوق العالمية . فقد أُلغيت العديد من طلبات الشركات الفيتنامية، وتأخر تسليمها، وتأخر سدادها، ولم تتمكن من توقيع طلبات جديدة. ومع ذلك، لا تملك الشركات الفيتنامية خيارًا يُذكر، ففي مجال الشحن الدولي، لا ينقل أسطول الشحن الفيتنامي حاليًا سوى حوالي ١٠٪ من حصة السوق، ويعتمد بشكل رئيسي على طرق النقل مثل: الصين واليابان وكوريا وجنوب شرق آسيا. وتعتمد أنشطة التصدير الفيتنامية إلى الأسواق الرئيسية مثل الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي بشكل شبه كامل على خطوط الشحن الأجنبية.

وفقاً للخبراء، وللتخفيف من وطأة الشركات المحلية، تحتاج فيتنام إلى أسطول من سفن الحاويات للمشاركة في النقل لمسافات طويلة واكتساب حصة سوقية تدريجية، مما يُسهم في تغيير النظام الحالي المتمثل في الشراء CIF والبيع FOB (شروط التسليم الشائعة). إن بناء أسطول حاويات قوي لا يحدّ فقط من ضغط شركات الشحن الأجنبية على أسعار الشحن والرسوم الإضافية، بل يُمثّل على المدى الطويل أداةً لضمان الأمن الاقتصادي للبلاد، من خلال التنفيذ الفعال لاتفاقيات التجارة الحرة التي وقعتها فيتنام مع الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة وكوريا الجنوبية واليابان وغيرها.

[إعلان 2]
مصدر