استثمار 3200 مليار دونج لبناء المناطق الصناعية في تاي بينه، دا نانغ؛ هوية المقاول الجديد في مطار لونغ ثانه

استثمار 3200 مليار دونج لبناء المناطق الصناعية في تاي بينه ، دا نانغ؛ هوية المقاول الجديد في مطار لونغ ثانه

استثمار ما يقرب من 1.940 مليار دونج لتطوير البنية التحتية في منطقة هونغ فو الصناعية بمقاطعة ثاي بينه؛ استثمار أكثر من 1.256 مليار دونج لبناء البنية التحتية في منطقة تشاو مينه - باك لي - هوونغ لام الصناعية...

كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

دا نانغ تزيد من سعة مناجم المعادن وتروي عطشها للمواد اللازمة للمشاريع الرئيسية

أعلنت مدينة دا نانغ للتو عن حلول لضمان توريد مواد البناء لمشاريع رأس المال في ميزانية الدولة والمشاريع الرئيسية في المدينة.

وبناء على ذلك، تسمح مدينة دا نانغ، من الآن وحتى عام 2025، لـ 7 محاجر بزيادة الطاقة التعدينية المذكورة في الترخيص الساري.

يساهم مشروع ميناء لين تشيو في دا نانغ في تسريع عملية البناء.

لا تُراعي مدينة دا نانغ زيادة الطاقة الإنتاجية للمناجم التي لا تزال قيد التشغيل، ويجب ألا يقلّ الاحتياطي المستغل وارتفاع المناجم بعد الاستغلال عن الارتفاع عند انتهاء الاستغلال. ويجب ألا تتجاوز زيادة الطاقة الإنتاجية 50% من الطاقة الإنتاجية الحالية للمناجم.

ويجب أن تضمن عملية توسيع الطاقة الإنتاجية الملاءمة البيئية، وتلبية متطلبات البنية التحتية التقنية، وعدم التأثير على سلامة المرور في منطقة التعدين وعلى طريق النقل.

وأشارت مدينة دا نانغ إلى أن المحاجر ذات القدرة المتزايدة يجب أن توفر كل القدرة المعدنية المتزايدة لخدمة بناء المشاريع باستخدام ميزانية الدولة، والمشاريع الرئيسية في المدينة مثل مشاريع بناء ميناء ليان تشيو، وطريق هوا ليان-توي السريع، وتوسيع الطريق السريع الوطني 14B، وجسر كوانج دا، وما إلى ذلك.

في عام 2024، يُسمح فقط لـ 7 مناجم بزيادة قدرتها التعدينية إلى أقل من 15٪ من قدرة التعدين المعدنية المسجلة في الترخيص الساري، بإجمالي لا يتجاوز 177000 متر مكعب من الصخور النهائية، ولكن يجب التأكد من أنها لا تتجاوز الحدود والعمق المسموح به.

وفيما يتعلق بالألغام الأرضية، بالنسبة لخمسة تراخيص لاستغلال الأراضي في مشروع الاستثمار الإنشائي، قامت مدينة دا نانغ بحساب التراخيص على أساس قدرة الاستغلال ووقت الاستغلال لضمان الاستغلال الكامل وفقًا للاحتياطيات.

فيما يتعلق برخصة استغلال تربة مواد الردم لشركة دا نانغ-مين ترونغ ترافيك كونستركشن المساهمة، انتهت صلاحية منجم تربة التلال في توسعة منجم فوك سون (بلدية هوا نينه، مقاطعة هوا فانغ)، ويجري تجديد رخصة الاستغلال. وستنظر مدينة دا نانغ في زيادة سعة منجم التربة هذا نظرًا للاحتياطيات المتبقية للاستغلال؛ حيث تُقدر الاحتياطيات المتبقية بحوالي 284,000 متر مكعب من التربة المتجانسة سنويًا، بينما تبلغ السعة المرخصة 200,000 متر مكعب من التربة المتجانسة سنويًا.

وبالإضافة إلى ذلك، بالنسبة للمناجم التي هي في طور التقدم بطلب للحصول على ترخيص استغلال المعادن مثل شركة Bien Gioi Construction Company Limited، وشركة Thai Anh Da Nang Development Construction Company Limited، ستنظر مدينة دا نانغ في منح ترخيص لزيادة الطاقة الاستيعابية خلال الفترة التي يزداد فيها الطلب على الأراضي لردم الأراضي لخدمة المشاريع الرئيسية وتقليل الطاقة الاستيعابية المناسبة بعد الفترة التي ينخفض فيها الطلب على المشاريع الرئيسية أو لا يكون موجودًا بعد الآن.

بالإضافة إلى ذلك، تُخطط مدينة دا نانغ للسماح بتوسيع مناجم التربة والصخور التي لا تزال مرخصة، ولديها احتياطيات، والمتوافقة مع المخطط. وتُورّد المواد الخام من التربة والصخور في المناجم الموسعة فقط للمشاريع الرئيسية في المدينة.

بالنسبة للمناجم التي تم بيعها بالمزاد بنجاح، تطلب المدينة من مقدم العرض الفائز استكمال المستندات اللازمة على الفور لتشغيل المنجم لخدمة احتياجات المدينة.

وفيما يتعلق بحل استغلال التربة السطحية لثلاثة محاجر كمواد ردم أثناء عملية الاستغلال، بما في ذلك مقلع ترونغ بان، مع احتياطيات التربة السطحية المتبقية التي تبلغ حوالي 500 ألف متر مكعب؛ ومقلع فوك سون، مع احتياطيات التربة السطحية المتبقية التي تبلغ حوالي 370 ألف متر مكعب ومقلع هو مون الثاني الموسع، مع احتياطيات التربة السطحية المتبقية التي تبلغ حوالي 250 ألف متر مكعب، تقوم مدينة دا نانغ أيضًا بالتفتيش والتقييم لاتخاذ قرار بشأن كل حالة على حدة.

تحتوي مدينة دا نانغ حاليًا على 9 تراخيص صالحة لاستخراج الحجر لمواد البناء الشائعة بسعة استخراج مرخصة تبلغ 800500 متر مكعب من الحجر المترابط ؛ 6 تراخيص صالحة لاستخراج التربة لمواد الحشو بحجم توريد 2.468 مليون متر مكعب من تربة الحشو النهائية في عامي 2024 و 2025.

ومن المعروف أن العديد من المشاريع الرئيسية في دا نانغ مثل الطريق السريع Hoa Lien-Tuy Loan، وتوسيع الطريق السريع الوطني 14B، وجسر Quang Da وطريق الوصول، والبنية التحتية المشتركة لميناء Lien Chieu ... تحتاج بشدة إلى مواد التربة والصخور.

نغي آن يدعو إلى الاستثمار في مشروع الطاقة الحرارية الغازية بقيمة 2.15 مليار دولار أمريكي

نظمت وزارة الصناعة والتجارة في نغي آن ومجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية اجتماعات مع المستثمرين للإعلان عن وتقديم المعلومات المتعلقة بمشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال.

وبناء على ذلك، سيتم تنفيذ مشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال في قريتي دونج مينه ودونج ثانه، في بلدية كوينه لاب، وبلدة هوانج ماي، ومقاطعة نغي آن على مساحة تتراوح بين 210 إلى 360 هكتارًا.

موقع مشروع كوينه لاب للطاقة الحرارية للغاز الطبيعي المسال.

تبلغ طاقة المحطة 1500 ميجاوات، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 2.15 مليار دولار أمريكي. ويشمل حجم الاستثمار في بناء المشروع العناصر التالية: محطة توليد الطاقة بالغاز الطبيعي المسال، وتخزين الغاز، وميناء الاستقبال، وكاسر الأمواج، والأعمال المساعدة. يبلغ حجم الطلب على الغاز الطبيعي المسال في المشروع حوالي 1.15 مليون طن سنويًا، ويستقبل الميناء سفنًا تبلغ حمولتها حوالي 100 ألف طن ساكن.

تُعد محطة كوينه لاب الحرارية لتوليد الطاقة بالغاز الطبيعي المسال أحد أهم مشاريع توليد الطاقة وأكثرها أولويةً في القائمة المرفقة بقرار رئيس الوزراء رقم 500/QD-TTg بتاريخ 15 مايو 2023، بشأن الموافقة على الخطة الوطنية لتطوير الطاقة للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 (خطة الطاقة الثامنة)، وقرار رئيس الوزراء رقم 262/QD-TTg بتاريخ 1 أبريل 2024، بشأن الموافقة على خطة تنفيذ خطة الطاقة الثامنة. ومن المتوقع أن يبدأ المشروع التشغيل التجاري قبل عام 2030.

وقال السيد فام فان هوا، مدير إدارة الصناعة والتجارة في مقاطعة نغي آن، إن مقاطعة نغي آن تخلق دائمًا ظروفًا مواتية للمستثمرين المهتمين للحصول على فرصة الوصول إلى المعلومات حول المشروع بالإضافة إلى المعلومات حول التخطيط المتعلق بالمشروع، وفي الوقت نفسه، توجه المستثمرين أيضًا إلى تنفيذ إجراءات الاستثمار وفقًا لقوانين الاستثمار.

تبدأ فترة تقديم الطلبات في 20 سبتمبر 2024. سيتواصل المستثمرون المهتمون مع الإدارات والفروع المعنية للاطلاع على الإجراءات التالية وتنفيذها. ستعمل الإدارات والفروع والمحليات المعنية في مقاطعة نغي آن على تهيئة جميع الظروف المواتية للإجراءات الإدارية للشركات الراغبة في الاستثمار.

يُقدّم المستثمرون طلباتهم مباشرةً أو عبر البريد إلى مركز خدمات الإدارة العامة الإقليمي في نغي آن؛ العنوان: 16 شارع ترونغ ثي، حي ترونغ ثي، مدينة فينه، مقاطعة نغي آن. آخر موعد لاستلام المستندات هو 5 أكتوبر/تشرين الأول 2024.

اقتراح لبناء جسر فونغ تشاو الجديد برأس مال استثماري عام

أرسلت إدارة الطرق في فيتنام للتو رسالة رسمية تطلب من وزارة النقل تكليفها بمهمة إعداد تقرير يقترح سياسة الاستثمار لمشروع بناء جسر فونج تشاو على الطريق السريع الوطني 32C، بمقاطعة فو ثو.

وفقًا لوكالة إدارة الدولة المتخصصة في الطرق، تم بناء جسر فونج تشاو عبر نهر ثاو (النهر الأحمر) عند الكيلومتر 18 + 300 على الطريق السريع الوطني 32C، مقاطعة فو ثو، وتم إكماله ووضعه قيد التشغيل في عام 1995.

جسر فونغ تشاو قبل حادثة انهيار جزئين منه بسبب الفيضانات.

يبلغ طول الجسر 375.36 م، ويتكون من 08 امتدادات مرتبة حسب الرسم التخطيطي (4×33+66+64+80+21) م؛ الامتدادات التي يبلغ طولها 33 م هي عوارض خرسانية مسلحة مسبقة الإجهاد ذات مقطع عرضي على شكل حرف T، الامتدادات الرئيسية مصنوعة من هيكل الجمالون الفولاذي؛ أرصفة الجسر مصنوعة من الخرسانة المسلحة.

في 9 سبتمبر 2024، انهار جسر فونج تشاو، مما أدى إلى تدمير العمود T7 واثنين من الامتدادات الرئيسية (الامتدادان 6 و7 على الضفة اليمنى لنهر ثاو، في منطقة تام نونج، فو ثو).

بعد وقوع الحادث، أصدرت إدارة الطرق في فيتنام النشرة الرسمية رقم 14/CD-C بتاريخ 9 سبتمبر 2024 لتوجيه إدارة النقل في فو تو والوحدات ذات الصلة بتعبئة الموارد البشرية والمعدات بشكل عاجل للمشاركة في استكشاف الأخطاء وإصلاحها والبحث والإنقاذ.

تنفيذًا لآراء قادة الحكومة ووزارة النقل في زيارة موقع جسر فونج تشاو ومقترح اللجنة الشعبية لمقاطعة فو ثو، من أجل الحصول على حل طويل الأمد لضمان السلامة المرورية وتلبية احتياجات النقل على الطريق السريع الوطني 32C عبر نهر ثاو (النهر الأحمر)، اقترحت إدارة الطرق في فيتنام أن تدرس وزارة النقل وتكليف إدارة الطرق في فيتنام بمهمة إعداد تقرير يقترح سياسة الاستثمار لجسر فونج تشاو الجديد على الطريق السريع الوطني 32C، مقاطعة فو ثو باستخدام ميزانية الدولة؛ فترة التنفيذ 2024-2025.

في السابق، في عام 2022، اقترح ناخبو مقاطعة فو تو أن تستثمر وزارة النقل في بناء جسر جديد ليحل محل جسر فونغ تشاو وجسر فو مي (في منطقة تام نونغ ومنطقة كام كي).

ومع ذلك، ونظراً للموارد المحدودة، اكتفت وزارة النقل بالاعتراف بالتوصية المذكورة أعلاه واستمرت في توجيه إدارة الطرق في فيتنام (التي أصبحت الآن إدارة الطرق في فيتنام) لتعزيز صيانة وإصلاح جسر فونج تشاو وجسر تو مي من أموال صيانة الطرق لضمان السلامة المرورية للأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور على الطريق.

كوانغ تري تستعد لإجراءات نشر الطريق السريع الوطني 15D

ترأس نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان للتو اجتماعًا لمناقشة تنفيذ مشروع الاستثمار في بناء الطريق السريع الوطني 15D من الطريق السريع الوطني 1 إلى الفرع الغربي من طريق هوشي منه.

وفي الاجتماع، قال مجلس إدارة مشروع الاستثمار والبناء في مقاطعة كوانغ تري إن رئيس الوزراء كلف اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري بأن تكون السلطة المختصة للاستثمار في مشروع بناء الطريق السريع الوطني 15D من الطريق السريع الوطني 1 إلى الفرع الغربي من طريق هوشي منه بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP).

ترأس نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان الاجتماع.

ويبلغ طول مسار المشروع 42 كيلومترًا، بما في ذلك 8 كيلومترات من الطريق السريع الوطني 1 إلى الطريق السريع كام لو - لا سون، والذي اقترحته مقاطعة كوانج تري لاستخدام رأس المال المركزي في خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل للفترة 2021 - 2025.

وافقت اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج تري حاليًا على المشروع المشترك للمستثمرين بما في ذلك شركة Hoanh Son Group Joint Stock Company وشركة Nam Tien المحدودة وشركة Phonesack Vietnam المحدودة.

وبناء على ذلك، وبعد عملية المسح والبحث، اقترح اتحاد المستثمرين خطة عدم بناء نفق بمقياس مسارين، بل تطهير الأرض لأربعة مسارات؛ وتبلغ مساحة المشروع التي تشغلها الغابات المحمية والغابات ذات الاستخدام الخاص حوالي 139 هكتارًا.

وتمر جميع خيارات تصميم المشروع عبر غابات ذات استخدام خاص وغابات محمية بمساحات تتراوح بين 112 إلى 139 هكتارًا، وبالتالي يتعين على الجمعية الوطنية أو الحكومة تقديم اقتراح لتغيير غرض استخدام الغابات.

ومن المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع وفقًا للخطة المقترحة من قبل اتحاد المستثمرين حوالي 4،020 مليار دونج، ويبلغ رأس مال الدولة المشارك في المشروع حوالي 249 مليار دونج، ولكن حتى الآن لم يتم ترتيب هذا رأس المال.

لتنفيذ المشروع في أقرب وقت، كلف نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، لي دوك تيان، وزارة النقل خلال الاجتماع برئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والقطاعات ذات الصلة للعمل مع اتحاد المستثمرين، وتقديم التوجيه وتقييم القدرة والالتزام بالتنفيذ من أجل تنفيذ بناء المشروع في أقرب وقت.

وبالإضافة إلى ذلك، كلف نائب الرئيس لي دوك تيان مجلس إدارة مشروع الاستثمار في البناء الإقليمي بدراسة وإعداد خطط ونماذج الاستثمار المناسبة؛ وكلف وزارة النقل برئاسة والتنسيق مع الإدارات والفروع والوحدات لمراجعة واستكمال نسبة رأس مال الدولة المشارك في المشروع وفقًا للاقتراح السابق الذي قدمته اللجنة الشعبية الإقليمية إلى وزارة النقل ووزارة التخطيط والاستثمار.

من المعروف أنه وفقًا لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021-2030، ورؤية 2050، وتخطيط مقاطعة كوانغ تري للفترة 2021-2030، ورؤية 2050، فإن الطريق السريع الوطني 15D هو الطريق السريع الوطني الرئيسي في المنطقة الوسطى، ويبدأ من ميناء مي ثوي وينتهي عند بوابة لا لاي الحدودية بمقاطعة كوانغ تري. يبلغ الطول الإجمالي المخطط للطريق السريع الوطني 15D 78 كيلومترًا، وهو طريق من الدرجة الثالثة والرابعة، بمقطع عرضي يتراوح بين حارتين وأربع حارات.

فيما يتعلق بالوضع الحالي، تم الاستثمار في الطريق السريع الوطني 15D، وهو الجزء الذي يبلغ طوله 13.8 كم من شاطئ ماي ثوي إلى الطريق السريع الوطني 1، في البناء على نطاق طريق عادي من المستوى الثالث ولم يتم ترقيته إلى طريق سريع وطني.

يبلغ طول الجزء الممتد من الطريق السريع الوطني رقم 1 إلى طريق كام لو - لا سون السريع 8 كيلومترات، ومن المخطط أن يكون عرض مقطعه 55 مترًا. حاليًا، لم يُستثمر في إنشاء هذا الجزء (الطريق السريع الوطني رقم 15D) (لا يوجد طريق قائم).

يبلغ طول الجزء الممتد من طريق كام لو - لا سون السريع إلى طريق هو تشي منه، الفرع الغربي، 34 كيلومترًا، وهو مُخطط له كطريق جبلي من الدرجة الثالثة، بعرض 9 أمتار وسطح طريق بعرض 8 أمتار. لم يُستثمر في أعمال الإنشاءات في هذا الجزء حاليًا.

يبلغ طول القسم الذي يمر عبر منتصف طريق هوشي منه، الفرع الغربي، 24 كم، بمقياس الطريق الجبلي الحالي من الدرجة الرابعة، وحارتين مع قاع طريق بعرض 7.5 متر وسطح طريق بعرض 5.5 متر.

يبلغ طول الجزء الأخير من فرع طريق هو تشي منه السريع غربًا إلى بوابة لا لاي الحدودية الدولية 2.2 كيلومتر، وقد طوّرته وزارة النقل إلى الطريق السريع الوطني 15D. الوضع الحالي للطريق هو طريق جبلي من المستويين الرابع والسادس، بسطح من الإسفلت والخرسانة.

خارطة طريق لبناء مراكز إدارة وتشغيل المرور على 24 طريقًا سريعًا

أرسلت وزارة النقل للتو رسالة إلى رئيس الوزراء بشأن خارطة الطريق لبناء مركز إدارة وتشغيل حركة المرور على الطرق السريعة التي تديرها الوزارة حتى عام 2025.

مركز عمليات الطريق السريع هانوي - هاي فونج التابع لشركة VIDIFI، والذي يراقب عمليات المركبات على الطريق.

وبناءً على ذلك، بالنسبة لمراكز إدارة حركة المرور المعتمدة في مشاريع الطرق السريعة قبل سريان المرسوم الحكومي رقم 25/2023/ND-CP المؤرخ 19 مايو 2023، المعدل والمكمل للمرسوم الحكومي رقم 32/2014/ND-CP المؤرخ 22 أبريل 2014 بشأن إدارة واستغلال وصيانة أعمال الطرق السريعة، ستنفذ وزارة النقل على الفور إجراءات الاستثمار، وتنظم العطاءات، وتبني أنظمة مرور ذكية ومراكز إدارة حركة المرور على الطرق.

على وجه التحديد، سيتم نشر 4 مراكز لإدارة حركة المرور في 6 أقسام من الطريق السريع الشمالي الشرقي في الفترة 2017-2020 التي تم تشغيلها، بما في ذلك: Cao Bo - Mai Son، Mai Son - الطريق السريع الوطني 45 (من المتوقع أن يقع ضمن قسم Mai Son - الطريق السريع الوطني 45)؛ الطريق السريع الوطني 45 - Nghi Son، Nghi Son - Dien Chau (من المتوقع أن يقع ضمن قسم Nghi Son - Dien Chau)؛ Vinh Hao - Phan Thiet (من المتوقع أن يقع ضمن المشروع)؛ Phan Thiet - Dau Giay (من المتوقع أن يقع ضمن المشروع).

بالنسبة لـ 18 طريقًا سريعًا قيد الاستثمار، اقترحت وزارة النقل على رئيس الوزراء الموافقة على خارطة الطريق لبناء مركز إدارة وتشغيل المرور بدءًا من عام 2024.

من بين هذه، يوجد 12 قسمًا من الطريق السريع بين الشمال والجنوب في المرحلة الشرقية 2021-2025، بما في ذلك: باي فوت - هام نغي، هام نغي - فونغ آنغ (من المتوقع أن يقع ضمن قسم هام نغي - فونغ آنغ)؛ فونغ آنغ - بونغ، بونغ - فان نينه (من المتوقع أن يقع ضمن قسم بونغ - فان نينه)؛ فان نينه - كام لو (من المتوقع أن يقع ضمن المشروع)؛ كوانغ نجاي - هواي نهون (من المتوقع أن يقع ضمن المشروع)؛ هواي نهون - كوي نهون (من المتوقع أن يقع ضمن المشروع)؛ كوي نهون - تشي ثانه، تشي ثانه - فان فونغ (من المتوقع أن يقع ضمن قسم كوي نهون - تشي ثانه)؛ فان فونغ - نها ترانج (من المتوقع أن يقع ضمن المشروع)؛ كان ثو - هاو جيانج، هاو جيانج - كا ماو (من المتوقع أن يقع ضمن مسار هاو جيانج - كا ماو).

كما تحتوي ستة أقسام أخرى من الطريق السريع على خريطة طريق لبناء مركز لإدارة حركة المرور بدءًا من عام 2024، بما في ذلك: خان هوا - بون ما ثوت (من المتوقع أن يكون موجودًا داخل المشروع)؛ بين هوا - فونج تاو (من المتوقع أن يكون موجودًا داخل المشروع)؛ ماي ثوان - كان ثو، بما في ذلك جسر ماي ثوان 2 وجسر كان ثو 2 (من المتوقع أن يكون موجودًا داخل المشروع)؛ كام لو - لا سون، لا سون - توي لوان (من المتوقع أن يكون موجودًا في مركز مشترك)؛ داو جياي - تان فو (من المتوقع أن يكون موجودًا داخل المشروع).

بالنسبة لأقسام الطرق السريعة التي يتم إعدادها للاستثمار، توصي وزارة النقل رئيس الوزراء بتكليف وزارة النقل بتنظيم الاستثمار في بناء مركز إدارة المرور بما يتوافق مع استثمار المشروع وتقدم البناء، بما يضمن التشغيل المتزامن عند تشغيل الطريق السريع.

ومن المعروف أن نظام النقل الذكي ومركز إدارة حركة المرور على الطريق هو جزء من مشروع الطريق السريع، بهدف تحسين كفاءة إدارة واستغلال البنية التحتية للطرق، وضمان حركة مرور سلسة وآمنة وفعالة وفي الوقت المناسب ومريحة وصديقة للبيئة.

في القرار رقم 923/QD-TTg بتاريخ 30 يونيو 2020 لرئيس الوزراء بشأن الموافقة على مشروع "تطبيق تكنولوجيا المعلومات في إدارة وتشغيل النقل، مع التركيز على قطاع الطرق"، فإن الهدف هو أنه بحلول عام 2025، سيتم تثبيت أنظمة ITS على 100٪ من الطرق السريعة؛ وتشكيل مراكز متكاملة لإدارة المرور وتشغيل المدن الذكية في المدن والمناطق المركزية المحتاجة.

في الوقت الحالي، تم استثمار نظام النقل الذكي في 11/35 قسمًا من الطرق السريعة مع 12 مركزًا لإدارة المرور، مما يدعم إدارة وتشغيل 645 كم / 2021 كم من الطرق السريعة قيد التشغيل.

بالنسبة لمشروع بناء بعض أقسام الطريق السريع على طريق الشمال الجنوبي الشرقي في الفترة 2017-2020، تخطط وزارة النقل للاستثمار في 7 مراكز لإدارة حركة المرور على الطرق لـ 9 مشاريع مكونة (بالنسبة لـ 3 مشاريع مكونة من الشراكة بين القطاعين العام والخاص، الاستثمار في مراكز منفصلة لإدارة حركة المرور على الطرق؛ بالنسبة لـ 6 مشاريع مكونة من الاستثمار العام، ترتيب 4 مراكز لإدارة حركة المرور على الطرق).

ومن بينها، تم نشر 3 مشاريع مكونة مستثمرة في إطار طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص للاستثمار في نظام النقل الذكي بموجب عقد الشراكة بين القطاعين العام والخاص، مما يضمن التزامن في عملية الإدارة والتشغيل؛ وتستكمل مشاريع مكون الاستثمار العام إجراءات الاستثمار لبناء نظام النقل الذكي ومركز إدارة حركة المرور على الطريق.

اقتراح لتخصيص إجراءات "خاصة" لمشاريع الاستثمار عالية التقنية

تقترح وزارة التخطيط والاستثمار توفير إجراءات استثمارية خاصة لمشاريع الاستثمار ذات التقنية العالية بإجراءات قصيرة وترخيص خلال 15 يومًا.

وتثار هذه القضية الجديدة في مشروع القانون الذي يعدل ويكمل عدداً من مواد قانون التخطيط، وقانون الاستثمار، وقانون الاستثمار في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وقانون العطاءات، والذي استشارته وزارة التخطيط والاستثمار بعد ظهر يوم 11 سبتمبر/أيلول في مدينة هوشي منه.

اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار العديد من النقاط الجديدة في مشروع تعديل وتكملة عدد من مواد قانون الاستثمار.

وفيما يتعلق بتعديل قانون الاستثمار، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار ثلاث سياسات جديدة تتعلق بالاستثمار.

أولاً، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار تعزيز لامركزية إقرار سياسات الاستثمار من خلال اللجان الشعبية الإقليمية. وعلى وجه الخصوص، منح رئيس الوزراء صلاحية إقرار سياسات الاستثمار للجان الشعبية الإقليمية فيما يتعلق بمشاريع بناء وصيانة البنية التحتية للمجمعات الصناعية؛ ومشاريع الاستثمار في بناء موانئ جديدة ومناطق موانئ برأس مال استثماري لا يقل عن 2300 مليار دونج، والمملوكة للموانئ البحرية الخاصة.

وتهدف هذه اللامركزية إلى مواصلة إصلاح الإجراءات الإدارية، وتعزيز لامركزية إدارة الدولة للمحليات، وتبسيط عمليات وإجراءات الاستثمار، وخلق الظروف المواتية لضمان تقدم تنفيذ المشاريع، وفي الوقت نفسه، تعزيز فعالية وكفاءة إدارة الدولة، وزيادة المبادرة والمسؤولية الذاتية للمحليات؛ والحد من عدد المشاريع التي يجب تقديمها إلى رئيس الوزراء.

والثانية هي استكمال اللائحة الخاصة بإنشاء صندوق دعم الاستثمار وتعديل اللائحة الخاصة بإنهاء المشاريع الاستثمارية.

وفي مشروع تعديل عدد من مواد قانون الاستثمار، اقترحت وزارة التخطيط والاستثمار إضافة لوائح بشأن إنشاء صندوق دعم الاستثمار لتشجيع وجذب المستثمرين الاستراتيجيين والشركات المتعددة الجنسيات ودعم الشركات المحلية في عدد من المجالات التي تحتاج إلى حوافز استثمارية، وزيادة القدرة التنافسية وجاذبية بيئة الاستثمار في فيتنام والتكيف مع التغيرات في سياسات الحد الأدنى للضرائب العالمية.

فيما يتعلق بإنهاء المشروع، تضاف النقطة أ1 بعد النقطة أ، البند 2، المادة 48 لتنص على أن وكالة تسجيل الاستثمار يجب أن تنهي أو تنهي جزئيا أنشطة المشروع الاستثماري في حالة بعد 12 شهرا من وقت اكتمال التقدم في المكتب.
الموافقة على سياسة الاستثمار

ويهدف التعديل إلى إيجاد أساس قانوني واضح، ومتسق مع الممارسة، لإنهاء أنشطة المشاريع التي لم يتم تنفيذها لسنوات طويلة، مما يتسبب في هدر الأراضي، مما يساهم في تحرير الموارد لتعزيز التنمية الاقتصادية والاجتماعية.

ثالثا، إن أحدث قضية مقترحة لإضافتها إلى قانون الاستثمار هي إجراءات الاستثمار الخاصة للمشاريع ذات التقنية العالية (مراكز البحث والتطوير؛ أشباه الموصلات، والرقائق، والبطاريات ذات التكنولوجيا الجديدة)، والاستثمار في المناطق الصناعية، ومناطق معالجة الصادرات، والمناطق ذات التقنية العالية والمناطق الوظيفية في المناطق الاقتصادية.

فيما يتعلق بإجراءات الاستثمار الخاصة، يُرسل المقترح إلى مجالس إدارة المناطق الصناعية، ومناطق تجهيز الصادرات، والمناطق التكنولوجية المتقدمة، والمناطق الاقتصادية. وفي غضون 15 يومًا من تاريخ استلام الملف، يُصدر مجلس إدارة المناطق الصناعية، ومناطق تجهيز الصادرات، والمناطق التكنولوجية المتقدمة، وغيرها، شهادة تسجيل استثمار.

واقترحت وزارة التخطيط والاستثمار أيضا أن المشاريع الاستثمارية المسجلة بموجب الإجراءات الخاصة لا يتعين عليها القيام بإجراءات الحصول على التراخيص والموافقات والموافقات والتصاريح والتأكيدات وغيرها من المتطلبات في مجالات البناء وحماية البيئة ونقل التكنولوجيا والوقاية من الحرائق ومكافحتها.

يقع على عاتق المستثمرين مسؤولية التنفيذ الكامل لالتزاماتهم وفقًا لمتطلبات المعايير واللوائح الفنية المنصوص عليها في القانون المتعلق بالبناء وحماية البيئة ونقل التكنولوجيا والوقاية من الحرائق ومكافحتها.

وقالت السيدة فو ثي تشاو كوينه، نائبة مدير الإدارة القانونية بوزارة التخطيط والاستثمار، إن هذا التنظيم قابل للتنفيذ بدرجة كبيرة، لأن هذه قطاعات ضيقة لا يمكن تنفيذها إلا في مجالس إدارة المناطق الصناعية ومناطق معالجة الصادرات حيث تتوفر الأراضي، وتتوفر أنظمة معالجة مياه الصرف الصحي، وتتوفر أنظمة الوقاية من الحرائق ومكافحتها.

اقتراح لتوسيع الطريق السريع الوطني رقم 1 وطريق هو تشي منه من مدينة كا ماو إلى دات موي

أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو للتو خطابًا رسميًا إلى وزارة النقل بشأن تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وطريق هوشي منه من مدينة كا ماو إلى دات موي.

وبناء على ذلك، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو أن تدرس وزارة النقل وتقدم تقريرا إلى رئيس الوزراء لتكليف وزارة النقل بمواصلة تنفيذ المشاريع لتطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وطريق هوشي منه من مدينة كا ماو إلى دات موي وإعطاء الأولوية لموازنة وتخصيص مصادر رأس المال للتنفيذ المبكر في الفترة 2021 - 2025.

جزء من طريق هوشي منه، قسم نام كان - دات موي.

وأكد نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو، السيد لام فان بي، أن "اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو ستركز على أعمال تطهير الموقع لضمان متطلبات التقدم وتنسيق العمل وفقًا للسلطة المحلية والمسؤولية".

ومن المعروف أن الطريق السريع الوطني رقم 1 من مدينة كا ماو إلى نام كان، إلى جانب طريق هو تشي مينه، قسم نام كان - دات موي، هو الطريق الحيوي الوحيد من مدينة كا ماو إلى المناطق الحضرية الكبرى والمراكز الاقتصادية مثل منطقة نام كان الحضرية، ومنطقة نام كان الاقتصادية، والتي تتصل بالطريق البري إلى رأس كا ماو - الموقع الجنوبي المقدس للوطن الأم.

يعد هذا الطريق بمثابة العمود الفقري، ويلعب دورًا مهمًا للغاية في التنمية الاجتماعية والاقتصادية المحلية، ويضمن الدفاع والأمن الوطنيين، ويعزز بقوة إمكانات منطقة السياحة الوطنية في كا ماو كيب.

مع ذلك، لا يزال الوضع الحالي للطريق السريع الوطني رقم 1 وطريق هو تشي منه ضيقًا. يُشبه الطريق السريع الوطني رقم 1 في معظمه طريقًا من الدرجة الرابعة، بمسارين؛ بينما يُعادل طريق هو تشي منه في معظمه طريقًا من الدرجة الخامسة، بمسارين محدودين فقط (لم يُصبح مسارين قياسيين بعد).

وفي الوقت نفسه، فإن حجم حركة المرور على الطريق مرتفع للغاية ويتزايد باستمرار، مما يتركز فيه العديد من المركبات الثقيلة، مما يتسبب في كثير من الأحيان في ازدحام مروري وحركة مرورية غير آمنة، مما يؤدي إلى صعوبات للمنطقة في جذب الاستثمار في المراكز الاقتصادية مثل ميناء هون كواي ومنطقة نام كان الاقتصادية وجذب السياح إلى رأس كا ماو.

وقال زعيم اللجنة الشعبية لمقاطعة كا ماو إن هذا يشكل أيضًا عقبة كبيرة أمام مقاطعة تعاني من العديد من الصعوبات مثل كا ماو في تنمية اقتصادها ومجتمعها.

ومن المعروف أن إعداد ملف اقتراح الاستثمار (تقرير اقتراح الاستثمار / تقرير دراسة الجدوى الأولية) للمشاريع الرامية إلى تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 وطريق هو تشي منه من مدينة كا ماو إلى دات موي، بما في ذلك: مشروع تطوير وتوسيع الطريق السريع الوطني 1 من مدينة كا ماو إلى نام كان؛ مشروع تطوير وتوسيع طريق هو تشي منه من نام كان إلى دات موي، قد تم تكليفه من قبل وزارة النقل لمجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه.

كما أنجز مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه الملف وقدمه إلى وزارة النقل للنظر فيه. ومع ذلك، نظرًا لصعوبة توفير رأس المال، لم تتم الموافقة على المشاريع حتى الآن ضمن سياسات الاستثمار.

وفقًا لتقرير مجلس إدارة مشروع طريق هو تشي منه، من المتوقع أن يكون مشروع تطوير وتوسيع الطريق السريع رقم 1 وجزء من طريق هو تشي منه، الواصل بين كا ماو وموي دات، من مشاريع المجموعة أ، باستثمار إجمالي يقارب 10,000 مليار دونج فيتنامي، بطول إجمالي للطريق (حوالي 106 كيلومترات)، وحلول تقنية معقدة للغاية، لا سيما التعامل مع الأراضي الضعيفة. في الوقت نفسه، تفتقر مقاطعة كا ماو إلى الخبرة في إدارة مشاريع مماثلة في الحجم والخصائص.

"وبالتالي، فإن استمرار وزارة النقل في تنفيذ مشاريع تطوير وتوسيع الطريق السريع 1 وقسم شارع هو تشي مينه من مدينة كا ماو إلى موي دات موي سوف يتوافق مع القانون والوضع الفعلي، ويضمن مزايا مواتية، ويسرع التقدم"، حسب تقييم رئيس لجنة الشعب في كا ماو.

تعديل قانون الاستثمار بالشراكة بين القطاعين العام والخاص سيزيل الاختناقات أمام مشروع BT

في فترة ما بعد الظهر من يوم 11 سبتمبر، عقدت وزارة التخطيط والاستثمار في مدينة هوشي منه مؤتمرا لجمع التعليقات على مشروع القانون الذي يعدل ويكمل عددا من مواد قانون التخطيط، وقانون الاستثمار، وقانون الاستثمار بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، وقانون العطاءات.

قرار فيضانات منطقة المد والجزر في مدينة هو تشي منه أخذ في الاعتبار عوامل تغير المناخ، وتوقف المرحلة الأولى من البناء من عام 2020 حتى الوقت الحاضر بسبب عدم دفع ثمن صندوق أراضي BT - صورة: TN

إن المحتوى الذي يحظى بأكبر قدر من الاهتمام من قبل المحليات هو تضمين المسودة، ومواصلة تطبيق نوع عقد BT للدفع بالمال والدفع بصندوق الأراضي في اتجاه التجديد الشامل للتنفيذ والدفع للمستثمرين للتغلب على الحد الأقصى من أوجه القصور والمشاكل في تنفيذ هذا النوع من العقود مثل: يجب تحديد الاستثمار الإجمالي بدقة، وتجنب قيمة المشروع؛ يجب أن يختار العطاء المستثمرين؛ يجب أن تكون آلية الدفع للمستثمرين محددة وشفافة منذ مرحلة صياغة المشروع.

يوضح المشروع أيضًا إجراءات استخدام رأس مال الاستثمار العام لسداد مستحقات المستثمرين في حال التعويض أو الإنهاء المبكر للعقود. كما يُضيف مصادر لرأس مال الدفع لتقاسم المخاطر مع مؤسسات مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بما في ذلك: احتياطيات خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل والسنوية؛ ويزيد من إيرادات الموازنة العامة السنوية المخصصة لنفقات الاستثمار التنموي.

كما ينصّ المشروع على لوائح تُعالج بشكل كامل الصعوبات والعقبات التي تواجه مشاريع البناء والتشغيل ونقل الملكية (BOT) والبناء ونقل الملكية (BT). ويُجيز، على وجه الخصوص، تطبيق قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص في الحالات التي تُوقّع فيها العقود قبل نفاذه، ولا توجد لوائح لمعالجة المشاكل التي قد تنشأ أثناء تنفيذ المشروع.

وفي الوقت نفسه، يحدد المشروع أيضًا كيفية التعامل مع عقد مشروع النقل البري الانتقالي ذي المحتوى الذي لا يتوافق مع أحكام القانون في وقت توقيع العقد بناءً على استنتاجات هيئات التفتيش والرقابة الحكومية لضمان التعامل النهائي مع مشاريع النقل البري الانتقالي، مما يساهم في تطهير الموارد الأرضية المتبقية في هذه المشاريع.

مع اللوائح المنصوص عليها في المسودة ، يتفق السيد Quach Ngoc Tuan ، نائب مدير وزارة التخطيط والاستثمار في مدينة Ho chi Minh ، بقوة مع هذه المحتويات ويعتقد أنه إذا وافق عليها الجمعية الوطنية ، فإنها ستزيل العديد من العقبات التي واجهتها في تنفيذ مشاريع BT.

لأنه في الواقع ، يوجد في مدينة هوشي مينه العديد من مشاريع BT التي تم عالقها لسنوات عديدة ولم يتم حلها. من بينها ، يجب أن نذكر المشروع لحل الفيضانات الناجمة عن المد والجزر في منطقة مدينة هوشي مينه مع مراعاة عوامل تغير المناخ ، المرحلة الأولى ، مع استثمار ما يقرب من 10000 مليار VND.

هذا المشروع عالق في دفع صندوق الأراضي للمستثمرين ، مما يؤدي إلى إيقاف المشروع من عام 2020 حتى الآن ، لم يتم حل الدفع للمستثمرين لإكمال المشروع.

بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك مدينة Ho chi Minh أيضًا 2.7 كم من Ring Road 2 في شكل BT ، الذي تم ازدحامه منذ عام 2027 ولم يدفع المستثمر بعد.

وبالمثل ، واجه مشروع استاد Phan Dinh Phung أيضًا صعوبات في دفع صناديق الأراضي للمستثمرين. في الآونة الأخيرة ، قررت لجنة شعب مدينة هوشي مينه إنهاء الاستثمار بموجب نموذج BT للتحول إلى نموذج الاستثمار العام.

من المشاكل التي تواجهها مدينة هوشي مينه ، اقترح السيد كويش نغوك توان أنه بالنسبة لعقد BT لدفع الأرض ، يجب أن ينص على أنه عندما يكون هناك صندوق للأراضي ، فإن اختيار المستثمر لتجنب حالة اختيار المستثمر ليس له أي أرض يدفع.

في الوقت نفسه ، من الضروري تحديد الوقت لتحديد سعر الأراضي كممتلكات عامة لدفع مقابل مشاريع BT. إذا لم يتم تحديدها بوضوح ، فإن المستثمرين والسلطات سيكون لديهم وجهات نظر مختلفة تؤدي إلى الفشل في التنفيذ.

بالإضافة إلى ذلك ، أوصى السيد Tuan أيضًا أنه أثناء تنفيذ مشروع BT ، إذا كانت هناك زيادة في تكاليف المشروع التي لا تعتبر خطأ المستثمر ، فمن الضروري أن ينص بوضوح على كيفية الدفع مقابل هذه التكلفة الإضافية ، ونوع الأصول المراد دفعه ، ووقت الدفع؟

كشف رأس المال الاستثماري لرأس المال في هانوي ، هانوي - محطة هانغ ماي

في 11 سبتمبر ، في إطار مؤتمر صحفي مع موضوع "التجربة الفرنسية في دعم حركة المرور المستدامة في فيتنام" ، كان لدى السفارة الفرنسية معلومات تتعلق بالسكك الحديدية الحضرية رقم 3 ، TP. هانوي.

واجه سكان العاصمة بفارغ الصبر ركوب محطة NHON Metro - Hanoi في الأيام الأولى من العملية التجارية.

وبحسب السفارة الفرنسية، تم تشغيل القسم المرتفع من خط سكة حديد هانوي رقم 3 (بما في ذلك 8 محطات) تجاريا في 8 أغسطس 2024.

يضمن الجزء العلوي الذي يربط نون بكاو جاي، بطول 8 كيلومترات، عبر وسائل النقل العام، الحفاظ على البيئة وتقليل الازدحام في العاصمة هانوي. وسيتم تشغيل الجزء تحت الأرض (المحطات الأربع التالية لمحطة هانوي) بنهاية عام 2027.

من المعروف أن مشروع الاستثمار في مدينة السكك الحديدية الحضرية. تم التعرف على Hanoi ، NHON - Hanoi Station كطريق 3.1 برعاية قروض ODA من 4 مانحين (الحكومة الفرنسية ؛ وكالة التنمية الفرنسية ؛ البنك الأوروبي للبنك الاستثماري وبنك التنمية الآسيوي) ورأس المال المتبادل من ميزانية المدينة. هانوي.

يسير المشروع على مسارات مخصصة بطول إجمالي للخط الرئيسي يبلغ 12.5 كيلومتر، منها 8.5 كيلومتر للجزء العلوي و4 كيلومترات للجزء السفلي، مع سكة حديد مزدوجة المسار بطول 1435 مترًا. يتألف نظام محطات المشروع من 8 محطات علوية (من S1 إلى S8) و4 محطات تحت الأرض (من S9 إلى S12).

تشمل وسائل النقل قاطرات ومعدات نقل متوسطة الحجم؛ من النوع ب (وفقًا للمعايير الأوروبية) بعرض يتراوح بين 2.75 و3 أمتار؛ ويبلغ طول القطار حوالي 80 مترًا (للقطار ذي الأربع عربات)، وحوالي 100 متر (للقطار ذي الخمس عربات). ويتراوح عدد عربات القطار، حسب مرحلة الاستثمار، بين 4 و5 عربات.

قال أوليفر بروتشت ، السفير الفرنسي في فيتنام ، إن افتتاح قسم السكك الحديدية الحضرية في NHON - أثبتت محطة سكة حديد هانوي قدرة فريق فيتنام الفرنسي بأكمله في تنفيذ مشاريع البنية التحتية الطموحة في مجال نقل السكك الحديدية. يوضح هذا أيضًا التزام فرنسا بمرافقة فيتنام في الانتقال نحو الاقتصاد غير الكربوني ، وخاصة من خلال توفير الحلول الفنية التي تلبي أعلى المعايير الدولية.

وقال ممثل السفارة الفرنسية إن خط السكة الحديدية الحضرية رقم 3 سيتم تمديده، حيث يستمر تحت الأرض تحت شارع تران هونغ داو وصولاً إلى جنوب هانوي حتى هوانغ ماي على مسافة حوالي 8 كيلومترات تحت الأرض.

وسيتم دعم هذا التمديد ماليا من قبل الجهات المانحة الأوروبية مثل الوكالة الفرنسية للتنمية، والبنك الأوروبي للاستثمار، والبنك الآسيوي للتنمية.

وفقا لمشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية في المدينة. يتم استشارة Hanoi من قبل الوزارات والفروع والوكالات ذات الصلة ، السكك الحديدية الحضرية رقم 3: Drift - NHON - Yen حتى يبلغ طولها 57.3 كم. هذا هو أطول خط سكة حديد حضري في العاصمة من بين 15 خط سكة حديد حضري من المتوقع تنفيذها في الفترة حتى عام 2035.

ينقسم المسار إلى 3 قطاعات ، تم بناء الجزء 3.1: NHON - Hanoi Station ؛ السطر 3.2: محطة Hanoi - Hoang Mai يبلغ طولها 8.8 كم ، بشكل أساسي تحت الأرض.

من نقطة انطلاق محطة هانوي، سيمتد الخط 3.2 إلى المحطات التالية: تران هونغ داو، تران ثانه تونغ، كيم نجو، تام ترينه، وين سو. وتُقدر التكلفة الإجمالية للخط 3.2 بـ 1.753 مليار دولار أمريكي.

الطريق 3.3: NHON - الانجراف والتمدد إلى الابن تاي سوف يذهب في اتجاه NHON - الطريق السريع 32 - SON TAY بطول حوالي 36 كم. الطريق 3.3 مرتفع تمامًا مع حوالي 14 محطة. تقدر ميزانية بناء الطريق 3.3 بحوالي 2.88 مليار دولار أمريكي.

معلومات عن الاستثمار في بناء 15 خط سكة حديد في هانوي

في المشروع العام للاستثمار في نظام السكك الحديدية الحضرية ، لجنة شعب المدينة. وقال هانوي إن هناك 10 سكة حديد حضرية مذكورة في تخطيط Hanoi Capital Transport حتى عام 2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 (التخطيط 519) وتم تحديثها وفقًا للدراسات حتى الآن. يبلغ طول هذه السكك الحديدية الحضرية 397.8 كم ، بما في ذلك:

السكك الحديدية الحضرية رقم 1 : Ngoc Hoi - Yen Vien - NHU Quynh يبلغ عددها بعد الظهر 38.6 كم ، بما في ذلك 20 محطة ، إجمالي الاستثمار البالغ 2.895 مليار دولار أمريكي. يتم تقسيم السكك الحديدية الحضرية رقم 1 إلى قسمين.

يتبع قسم Ngoc Hoi - Yen Vien Ngoc Hoi - المحطة المركزية في Hanoi - Gia Lam - Yen Vien 28.6 كم ، يرتفع تمامًا مع 15 محطة.

GIA LAM - قسم Duong XA يليه Gia Lam - Nguyen Van Linh - Ngoc Thuy Street ، طوله 10 كم ، مرتفع تمامًا مع 5 محطات ،

السكك الحديدية الحضرية رقم 2 : Noi Bai - Thuong Dinh - يبلغ طول Buoi 47.3 كم ، بما في ذلك 33 محطة ، إجمالي الاستثمار البالغ 5،735 مليار دولار أمريكي. ينقسم المسار إلى 4 قطاعات.

Nam Thang Long - يبلغ طول قسم Tran Hung Dao 11.5 كم ، حيث يبلغ طول القسم 8.9 كم ، يبلغ طول الجزء 2.6 كم ؛ بما في ذلك 10 محطات ؛ بعد جنوب Thang Long - Nguyen Van Huyen - Thuy Khe - Phan Dinh Phung - Hang Bai.

يبلغ طول قسم Tran Hung Dao - Thuong Dinh 5.9 كم وعالي تمامًا ؛ بما في ذلك 6 محطات ؛ بعد محور Hang Bai - Hue Street - Dai Co Viet - Chua Boc - Tay Son - Thuong dinh.

كان قسم Nam Thang Long - Noi Bai طوله 19.7 كم ، بما في ذلك ارتفاع 15.6 كم و 4.1 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 12 محطة ؛ يتبع المسار جنوب ثانغ لونج - فو ثونج - فو نغوين جاب - نوي باي.

يبلغ طول القسم الممتد من SOC SON 33 كم ، وهو مرتفع تمامًا ؛ بما في ذلك 12 محطة.

خط السكة الحديد رقم 2A: Cat Linh - Ha Dong - يبلغ طول Xuan Mai 33 كم ، بما في ذلك 12 محطة ، إجمالي استثمار قدره 1777 مليار دولار أمريكي. ينقسم المسار إلى 2 قسمين.

يبلغ طول قسم Cat Linh - Ha Dong (المكتمل واستغلاله من 6 نوفمبر 2021) 13 كم ، مرتفعًا تمامًا ؛ بما في ذلك 12 محطة.

يبلغ طول القسم الممتد من الربيع MAI 20 كم ، ويذهب إلى سماء رأسه تمامًا ؛ بما في ذلك 12 محطة ؛ يتبع المسار ين نغيا - الطريق السريع 6 - شوان ماي.

خط السكة الحضر الحضري رقم 3: Drift - NHON - Yen So Station يبلغ طوله 57.3 كم ؛ بما في ذلك 33 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 6.106 مليار دولار أمريكي. ينقسم المسار إلى 3 أجزاء.

يبلغ طول محطة NHON - Hanoi 12.5 كم ، يبلغ طول القسم منها 8.5 كم ، يبلغ طول القسم 4 كم ؛ بما في ذلك 12 محطة ؛ يتبع المسار أبي - Cau Dien - Ho Tung Mau - Xuan Thuy - Cau Giay - Kim Ma - Cat Linh - Hanoi Station.

Hanoi - Yen So Station (Hoang Mai) يبلغ طوله 8.8 كم ، تحت الأرض تمامًا ؛ بما في ذلك 7 محطات ؛ يتبع المسار محور Hanoi GA - Tran Hung Dao - Tran Thanh Tong - Taurus - Tam Trinh - Yen So.

NHON - الانجراف وتمتد إلى الابن Tay 36 كم ، مرتفع تمامًا ؛ بما في ذلك 14 محطة ؛ يتبع الطريق أبي - الطريق السريع 32 - الابن تاي.

السكك الحديدية الحضرية رقم 4: Me Linh - Sai Dong - Lien Ha يبلغ طوله 54 كم ، بما في ذلك 41 كم على ارتفاع و 13 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 41 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 4.957 مليار دولار ؛ يتبع المسار محور Me Linh - Dong Anh - Sai Dong - Vinh Tuy - Ring 2.5 - Co nhue - Lien Ha.

الحديد الحضري رقم 5 : Van Cao - HOA LAC يبلغ طوله 38.4 كم ، بما في ذلك 31.9 كم على ارتفاع و 6.5 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 20 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 4.957 مليار دولار ؛ يتبع المسار فان Cao - Ngoc Khanh - Tran Duy Hung - Thang Long Boulevard - Ring 4 - HOA LAC.

السكك الحديدية الحضرية رقم 6: NOI BAI - NGOC HOI يبلغ طوله 43 كم ، ويذهب تمامًا ؛ بما في ذلك 29 محطة ؛ إجمالي الاستثمار البالغ 2،408 مليار دولار ؛ يتبع المسار Noi Bai - Phu Dien - Ha Dong - Ngoc Hoi.

السكك الحديدية الحضرية رقم 7: Me Linh - Ha Dong يبلغ طوله 28 كم ، مرتفع تمامًا ؛ تتكون من 23 محطة. إجمالي الاستثمار البالغ 2،408 مليار دولار ؛ يتبع المسار محور Me Linh - NHON NEW URBAN AREA - VAN CANH - DUONG NOI.

السكك الحديدية الحضرية رقم 8: Son Dong - Mai Dich - Ring 3 - Linh Nam - Duong XA يبلغ طوله 39.2 كم ؛ حيث يرتفع القسم 24.2 كم و 15 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 26 محطة ؛ إجمالي الاستثمار البالغ 5،944 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار الابن دونغ - ماي ديتش - الحلقة 3 - لينه نام - دوونج XA.

الطريق الذي يربط مدن الأقمار الصناعية: الابن تاي - HOA LAC - Xuan Mai 32 كم ، مرتفع تمامًا ؛ بما في ذلك 10 محطات ؛ إجمالي الاستثمار 2.752 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار Son Tay Axis - الطريق السريع 21 - HOA LAC - Xuan Mai.

بالإضافة إلى السكك الحديدية الحضرية العشرة المذكورة أعلاه ، لجنة شعب المدينة. تقوم Hanoi بالبحث في 5 خطوط سكة حديد إضافية وفقًا لتخطيط رأس المال والتخطيط العام للعاصمة بما في ذلك:

Lurban Railway 1 A: NGOC HOI - يبلغ طول المطار الثاني في الجنوب 29 كم بما في ذلك 27 كم على ارتفاع و 2 كيلومترات تحت الأرض ؛ بما في ذلك 10 محطات ؛ إجمالي الاستثمار 2.365 مليار دولار ؛ يتبع المسار Ngoc Hoi - Ngoc Hoi Street - Phu Xuyen - المطار الثاني في الجنوب.

السكك الحديدية الحضرية رقم 9 : Me Linh - Co Loa - Duong XA يبلغ طوله 48 كم ؛ انطلق تماما. بما في ذلك 24 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 3.84 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار Me Linh - Co Loa - Yen Vien - Duong XA.

الحضر للسكك الحديدية رقم 10: Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - يين نغيا يبلغ طوله 12 كم بما في ذلك 8 كم و 4 كم تحت الأرض ؛ 12 GA ؛ إجمالي الاستثمار 1.32 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار Cat Linh - Lang Ha - Le Van Luong - إلى Huu - Nguyen Thanh Binh - Yen Nghia.

خط السكة الحديد رقم 11: الحلبة 2 - المحور الجنوبي - المطار الثاني في الجنوب يبلغ طوله 42 كم بما في ذلك ارتفاع 33 كم و 9 كم تحت الأرض ؛ بما في ذلك 16 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 4.17 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار حلقة الحلقة 2 - شارع هانوي - شارع شوان ماي - البرج الجنوبي - المطار الثاني في الجنوب.

السكك الحديدية الحضرية رقم 12: Xuan Mai - Phu Xuyen يبلغ طوله 45 كم ؛ انطلق تماما. بما في ذلك 18 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 3.87 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور شوان ماي - الطريق السريع الوطني 21 - محور شمال ساوث - دو شا كوان سون - شارع فو شوين.

الطريق 1: يمتد القسم من Duong XA إلى LAC DAO (لا يُعتبر استثمارًا): يتبع المسار GIA LAM - NGUYEN VAN LINH - PHU THUY - NHU QUYNH - LAC DAO.

الطريق 2: تعديل وفاة Tran Hung Dao - Mo Mo - Nga Tu So - Hoang Quoc Viet يبلغ طوله 6.7 كم ؛ أكمل تحت الأرض ؛ بما في ذلك 6 محطات ؛ إجمالي الاستثمار 1.139 مليار دولار أمريكي.

الطريق 7 : ME Linh - يبلغ طول قسم NOI BAI 18 كم ؛ انطلق تماما. بما في ذلك 12 محطة ؛ إجمالي الاستثمار 1.548 مليار دولار أمريكي ؛ يتبع المسار محور Me Linh - Quang Minh - Thanh Xuan - Noi Bai.

فينه لونج: استثمار 140 مليار دونغ لترقية الطرق في بلدة بينه مينه

في 12 سبتمبر ، أصدرت لجنة الشعب في مقاطعة فينه لونج القرار رقم 1786/QD-ubnd توافق على مشروع ترقية وتوسيع شارع فان فان نام (القسم من 3 فبراير إلى شارع نغوين فان ثانه) كاي فون وارد ، بينه مينه.

يتضمن مقياس استثمار المشروع ترقية وتوسيع المسار الحالي بطول حوالي 1054 متر ؛ عرض 9 م سطح الطريق ، عرض الرصيف 2 × 3 = 6M ؛ ارتفاع الانتهاء على حافة الطريق هو +2.63 م ؛ 10 -ton محور الحمل. إلى جانب نظام الصرف الصحي ، نظام الإضاءة ، الأشجار على طول الأرصفة ...

أهداف الاستثمار في المشروع لخدمة سفر الناس ، وضمان نقل البضائع ، وتطوير البنية التحتية للنقل ، والتواصل بشكل متزامن مع البنية التحتية التقنية الإقليمية ، وإنشاء ظروف لمساعدة الموقع على إكمال معايير المرور في البناء الريفي الجديد ، وتعزيز التطور الاجتماعي الاقتصادي المحلي.

يتمتع المشروع باستثمار إجمالي قدره ما يقرب من 140 مليار VND. على وجه الخصوص ، يدعم رأس مال ميزانية المقاطعة تكاليف البناء وتعويضات ودعم وإعادة التوطين (حوالي 110 مليار VND) ؛ يستخدم الباقي ميزانية بلدة Binh Minh.

تقدم مشروع المشروع في 2023 - 2026.

خصصت لجنة الشعب في مقاطعة فينه لونج لونج لجنة الشعب في بلدة بينه مينه لتوجيه مجلس إدارة مشروع استثمار البناء في بلدة بنه مينه (المستثمر) لتنفيذ المشروع وفقًا للوائح الحالية للدولة.

تم العثور على المقاول لحزمة تقديم عطاءات تزيد عن 6000 مليار VND في مطار Long Thanh

حزمة 4.7 "بناء وتركيب المعدات لطائرات طائرات الركاب والمشاريع الأخرى ينتمي إلى المشروع المشترك من قبل مؤسسة إنشاء الطيران الرائدة.

قام رئيس مجلس إدارة شركة مطار فيتنام (ACV) بتوقيع القرار رقم 3828/QD - TCTCHKVN الموافقة على نتائج حزمة اختيار المقاول رقم 4.7 "بناء وتركيب المعدات لأقران الطائرات وأعمال أخرى من المشاريع المكون 3 بموجب مشروع بناء المطار الدولي الطويل للمرحلة 1.

وفقًا لذلك ، فإن المقاول الفائز هو المشروع المشترك لشركة Aviation Construction Corporation (ACC) - شركة Truong Son Construction Corporation - فيتنام ، الشركة المصدرة للتصدير والبناء - شركة فيتنام تنمية الاستثمار المشتركة - شركة Cienco4 Combor Company - Company Air Construction Combor Company Six -Four Seven.

يبلغ سعر العرض الفائز 6،267،991 مليار دولار (سعر تقديم العطاءات البالغ 6،368224 مليار دولار) ، ليصل إلى معدل وفورات قدره 1.6 ٪ ؛ وقت أداء العقد هو 23 شهرًا ، ويقصر شهرين مقارنة بجدول العرض لمدة 25 شهرًا. لا يشمل الوقت المذكور أعلاه حالات القوة القاهرة وتمديد وقت أداء العقد (إن وجد). العقد وفقا لسعر الوحدة الثابتة وسعر وحدة التعديل.

في الآونة الأخيرة ، قال زعيم ACV إن المشروع سينتهي من بناء عنصر الهيكل الخرساني المسلح بأكمله في سبتمبر 2024. سيتم الانتهاء من بناء المحطة قبل عام 2025 ، وتثبيت موقف قبل مارس 2026. بالتوازي مع الانتهاء ، فإن المقاول لتركيب معدات الاختبار من بداية عام 2026 ، وتجعلها تسعى إلى وضع المحطة قبل 31 أغسطس ، 2026 ، الترشيح في أول رحلة تجارية في سبتمبر 2 ، 2026.

بالإضافة إلى جدول حزم العطاءات المضمونة ، تقترح ACV للجمعية الوطنية للسماح ببناء طريق 2nd -OFF وتنفيذ بناء منطقة محطة T3 لتجنب "انتشار الغبار" عندما يعمل المطار.

أنشأ Binh Dinh مجموعة صناعية جديدة أكثر من 18 هكتارًا لخدمة نقل الشركات

وافقت لجنة الشعب في مقاطعة بينه دينه للتو على سياسة الاستثمار في مشروع البنية التحتية للبناء والتقنية للمجموعة الصناعية bui thi xuan (التوسع ، المشار إليها باسم مشروع bui thi xuan ic).

وفقًا لذلك ، فإن شكل اختيار المستثمر وفقًا لأحكام البند 2 ، المادة 13 ، المرسوم رقم 32/2024/ND-CP ، بتاريخ 15 مارس 2024 من الحكومة بشأن إدارة وتطوير المجموعات الصناعية والقرار رقم 2259 ، 25 يونيو ، 2024 من لجنة الشعب في Binh Province Promulgatial the Presentiale للاختيار من أجل التسجيل في مجال التصنيع.

يمتد التوسع في مشروع Bui Thi Xuan Bank مساحة تزيد عن 18.3 هكتار ، منها أرض الإنتاج الصناعي تزيد عن 12.7 هكتار في المنطقة 8 ، و Bui Thi Xuan Ward ، ومدينة هوشي مينه. Quy nhon. أكمل الوقت في غضون 36 شهرًا.

يمتلك المشروع إجمالي استثمار مقدر قدره 85.32 مليار VND ، بما في ذلك تكلفة تنفيذ 71.82 مليار VND. تشمل البنود الاستثمارية الرئيسية للمشروع التسوية ؛ بناء أنظمة النقل الداخلية ؛ نظام إمدادات المياه والصرف الصحي ؛ جمع مياه الصرف الصحي والمعالجة ؛ نظام إمداد الطاقة ؛ الأشجار.

وفقًا للجنة الشعبية في مقاطعة Binh Dinh ، بالإضافة إلى جذب الاستثمار في المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم والتعاونيات ومرافق الإنتاج ؛ الهدف من المشروع هو إعطاء الأولوية وإنشاء صناديق الأراضي لنقل الشركات ومرافق الإنتاج التي تعمل في مجموعة Quang Trung Industrial Cluster و NHON BINH الصناعية (IC) إلى الإنتاج المركزي في Bui Thi Xuan ICs.

في وقت سابق ، في 20 مارس ، 2024 ، قررت لجنة الشعب في مقاطعة Binh Dinh نقل المجموعات الصناعية الثلاثة النشطة.

وفقًا لذلك ، تنتقل المؤسسات ومرافق الإنتاج في Quang Trung ICS و NHON Binh إلى Bui thi Xuan IC ؛ بالنسبة للشركات ، تنتقل مرافق الإنتاج التي تعمل على تشغيل مستودعات المستودعات إلى مستودعات مركزية وفقًا لتخطيط المقاطعة. انتقلت الشركات ومرافق الإنتاج في White Da Go Industrial Park إلى Tan Duc IC (التمديد).

في الوقت نفسه ، سيتم دعم الشركات التي تم نقلها مع 7 سنوات من تأجير البنية التحتية في موقع جديد للمنطقة المقابلة للمنطقة المستردة في المكان القديم.

إلى جانب ذلك ، تعمل الشركات والمؤسسات في الانتقال ، وتسليم الأراضي والممتلكات ومباني الاستلام في موقع جديد قبل 12 شهرًا ، سيتم دعم الدولة من قبل النفقات وفقًا للمنطقة المستأجرة بدعم من أقل من 1000 M2 ، ودعم وقت واحد VND 400 مليون ؛ من 1000 متر مربع إلى أقل من 10000 متر مربع ، ودعم مرة واحدة 500 مليون VND ؛ من 10000 متر مربع أو أكثر ، ودعم مرة واحدة 600 مليون ...

بالنسبة للمؤسسات الاقتصادية والمؤسسات والمؤسسات الإنتاجية والأعمال التي انتهت صلاحية فترة تأجير الأراضي في ICS الثلاثة ، فإنها غير مدعومة ؛ إذا كان نقل وتسليم المباني الحكومية قبل 12 شهرًا ، فستقوم المكافأة بتسريع تخليص موقع 100 مليون VND لكل وحدة.

Scatec ASA يبيع Dam Nai Wind Farm في Ninh Thuan

الأصول المتجددة في آسيا المستدامة (SARA) هي منصة للطاقة المتجددة لصندوق Susi Asia Energy Transition (SAETF) ، وفقًا لبيان صحفي على موقع الويب https://scatec.com/. ستتلقى Scatec دفعة مقدمة بقيمة 27 مليون دولار مقابل حصتها بنسبة 100 ٪ عند الانتهاء من المعاملة. قد يتلقى أيضًا 13 مليون دولار إضافية تخضع لشروط معينة في مايو 2026.

Dam Nai Wind Power Farm هي نقطة شيكات يحبها الشباب في Ninh Thuan. الصورة: المقتنيات

"لقد قررنا الخروج من فيتنام بعد تشغيل Dam Nai Wind Farm منذ استحواذها من SN Power في عام 2021. نحن راضون عن السعر المتفق عليه وبيع هذا الأصل يتوافق مع استراتيجيتنا لتحسين محفظتنا والتركيز على الأسواق التي نرى فيها فرص نمو أكثر جاذبية.

نعتقد أن SUSI ستستمر في المساهمة في رحلة الطاقة المتجددة في فيتنام. نود أن نشكر فريقنا المحلي على مساهماتهم على مر السنين ، وكذلك الشركاء وأصحاب المصلحة في حكومتنا وأطراف القروض لدينا ".

يبلغ إجمالي الديون الصافية التي تحمل الفوائد المتعلقة بمزرعة السد Nai Wind Conference 28 مليون دولار في نهاية الربع الثاني/2024 ، والتي تمثل قيمة مؤسسة تبلغ حوالي 68 مليون دولار ، بما في ذلك دفع الدخل الطارئ. ولدت مزرعة الرياح أيضًا تدفقات نقدية إضافية إلى حقوق الملكية لـ SCATEC حوالي 14 مليون دولار منذ استحواذها في عام 2021.

من المتوقع أن تكتمل المعاملة في النصف الأول من عام 2025 ، اعتمادًا على الموافقة وفقًا للوائح العادية. على مستوى مجموعة Scatec ، يُقدر أن المعاملات تنتج مصلحة تبلغ حوالي 8 ملايين دولار أمريكي على أساس التوحيد.

تقع محطة طاقة الرياح في Dam Nai في مقاطعة Ninh Thuan ، بما في ذلك 15 مولدات توربينات الرياح Siemens بسعة إجمالية تبلغ 39 ميجاوات.

أصبحت شركة Dam Nai Wind Power Consor Company شركة تابعة مملوكة لشركة Scatec بنسبة 100 ٪ عندما اشترت Scatec Solar Netherlands BV SN Power Vietnam Renewables BV في مايو 2021.

Scatec هو المزود الرائد لحلول الطاقة المتجددة. لدى Scatec 4،221 ميجاوات تحت الإدارة ويقوم ببناء 462 ميجاوات.

تعديل عدد من المراسيم الخاصة بالاستثمار وفق نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص

قام نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها للتو بتوجيه صياغة المرسوم الذي يعدل ويكمل عددًا من المراسيم التي تفصل وتوجيه قانون الاستثمار في طريقة الشراكة بين القطاعين العامين.

Quang Tri Airport - مشروع استثمره PPP.

الرسالة الرسمية رقم 6549/VPCP-CN مؤرخة في 13 سبتمبر 2024 من مكتب الحكومة: بالنظر إلى اقتراح وزارة التخطيط والاستثمار على صياغة القانون الذي يعدل وتكملة عدد من المواد المتعلقة بالاستثمار من خلال إجراءات الاستثمار في PPP (PPP) ووزارة التمويل على تعديل وملء مواد من مواد الاستثمار وتوضيح تفاصيل التفاصيل والتفصيل الخطة ، وافق نائب العام على محكمة وزارة الوزارة مع وزارة وزارة الوزارة ، ونائب الطرف فيما يتعلق بتطوير المراسيم التي تعدل مرسوم الحكومة رقم 35/2021/ND-CP في 29 مارس ، وامتلاك القوانين وتكملة البناء وتكملة المبنى وملجأها في عملية الإكمال وتكملة الإكمال وتكملة بناء البناء وملجأها في عملية الإكمال وتكملة الإكمال في عملية بناء وملجأ ببناءها وتكملة الإكمال في المبنى. استكمال عدد من مقالات قانون التخطيط ، القانون على الاستثمار ، قانون الاستثمار في طريقة PPP وقانون تقديم العطاءات.

تنسق وزارة المالية عن كثب مع وزارة التخطيط والاستثمار في عملية صياغة واستكمال محتويات القانون الذي يعدل ويكمل عدد من مواد قانون التخطيط ، وقانون الاستثمار ، وقانون الاستثمار وفقًا لطريقة PPP وقانون العطاءات لضمان تسوية الصعوبات والعقبات المتعلقة بعقود BT كما ذكرت وزارة المالية ؛ مواصلة مراجعة ومراجعة مرسوم الحكومة رقم 69/21/ND-CP في 15 أغسطس 2019 لحل الصعوبات والمشاكل المتعلقة بعقد BT بموجب كفاءة الحكومة في وقت واحد مع عملية صياغة وإتقان القانون الذي يعدل وتكملة عدد من مواد قانون التخطيط ، والقانون في القانون في PPP وقانون العطاءات.

صدرت الجمعية الوطنية قانون الاستثمار بموجب قانون PPP في 19 يونيو 2020 ، اعتبارًا من 1 يناير 2021. لضمان تنفيذ هذا القانون ، أصدرت الحكومة المرسوم رقم 35/2021/ND-CP بتاريخ 29 مارس/آذار 2021 تفصيلًا وتوجيه قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP ومرسى رقم 28/2021/2021. من مشاريع PPP.

بالإضافة إلى ذلك ، قبل قانون الاستثمار الفعلي لـ PPP ، أصدرت الحكومة المرسوم رقم 69/2019/ND-CP بتاريخ 15 أغسطس 2019 الذي ينص على استخدام الأصول العامة للمستثمرين عند تنفيذ مشاريع استثمار البناء في المشاريع في شكل عقد نقل البناء (عقد BT).

وفقًا لوزارة التخطيط والاستثمار ، نظرًا لأن قانون حزب الشعب الباكستاني والمراسيم التي تفصل هذا القانون ساري المفعول حتى نهاية عام 2022 ، فقد تم تنفيذ 24 مشروعًا جديدًا لـ PPP بموجب أحكام قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP (تمت الموافقة على 10 مشاريع ، ويتم تنفيذ 14 مشروعًا من هذا القوانين. معظم مشاريع PPP الجديدة التي تم تنفيذها بموجب أحكام قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP هي مشاريع رئيسية واسعة النطاق في البلاد.

ومع ذلك ، فإن تنفيذ المراسيم على الاستثمار بموجب طريقة PPP لا يزال لديه بعض القيود والصعوبات. على وجه التحديد:

المرسوم رقم 35/2021/ND-CP الذي يوضح وتوجيه تنفيذ قانون الاستثمار من قبل PPP: (1) يجب أن يفي الحد الأدنى لحجم الاستثمار بمشروع PPP الأكبر من الواقع والحاجة إلى جذب الاستثمار في المنطقة ، مما يؤدي إلى صعوبة جذب مشاريع صغيرة الحجم مع إمكاناتها ، وجذب المستثمرين عبر PPP ؛ (2) اللوائح المتعلقة بعقد وكالة التوقيع لدفع ما يصل إلى 50 ٪ من قيمة الحجم المكتملة للمشروع الفرعي باستخدام الاستثمار العام في مشروع PPP ، مما يجعل من الصعب على المستثمرين ترتيب رأس المال لتنفيذ مشروع PPP بأكمله ؛ (3) يجب إضافة اللوائح المتعلقة بأحكام الانتقال والتنفيذ لمشاريع PPP بشكل عام ومشاريع BT على وجه الخصوص لإزالة العقبات من حيث إنهاء العقد قبل الموعد النهائي ، والدفع ، والتسوية ، وتعديل تقارير دراسة الجدوى وتعديل تصميم البناء ...

المرسوم رقم 28/2021/ND-CP ينص على آلية الإدارة المالية PPP: (1) هدف تحليل وتقييم الخطة المالية للمشروع في كل مجال غير مكتمل ، مما يؤدي إلى إحراج في تقييم الجدوى المالية ؛ . (3) لم يتم تحديد رأس المال للبناء من PPP للبناء - النقل - عقد الخدمة (عقد BTL) ، عقد البناء - الخدمة - النقل (عقد BLT) في حالة ضمان وحدة عدم الأعمال العامة النفقات المتكررة كوكالة توقيع العقد ...

المرسوم رقم 69/2019/ND-CP ينص على استخدام الأصول العامة لدفع المستثمرين عند تنفيذ مشروع BT: (1) لا توجد لوائح بشأن شروط السلطات المختصة لاتخاذ قرار للسماح باستخدام إزالة الأراضي أو وكالات الدولة المخصصة للمستثمرين لتنفيذ مشاريع BT ؛ (2) نقص اللوائح المتعلقة بالتعامل مع تمويل المستثمر المسبق لتنفيذ تخليص الموقع ...

لذلك ، من الضروري التفكير في تعديل عدد من المراسيم التي تفصل قانون الاستثمار بموجب طريقة PPP ، وضمان الأساس القانوني والعملي وكذلك التوجيه من قادة الحكومة وقادة الحكومة.

استثمار ما يقرب من 1،940 مليار VN

وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها للتو القرار رقم 971/QD-TTG بتاريخ 13 سبتمبر 2024 على سياسة الاستثمار في مشاريع الاستثمار لتطوير البنية التحتية لـ Hung Phu Industrial Park ، مقاطعة Binh التايلاندية.

صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت)

على وجه التحديد ، وافق نائب رئيس الوزراء على سياسة الاستثمار ووافق على مستثمر المشروع ، Geleximco Hung Phu Industrial Park Company.

تم تنفيذ المشروع في NAM Hung Commune ، مقاطعة Tien Hai ، مقاطعة Binh التايلاندية مع استثمار إجمالي قدره 1939،641 مليار Dong ، والتي ساهم بها رأس مال المستثمر 300 مليار دونغ.

تقع فترة تشغيل المشروع على بعد 50 عامًا من تاريخ الموافقة على المشروع لسياسة الاستثمار ويتم الموافقة على المستثمر.

قام نائب رئيس الوزراء بتعيين وزارة التخطيط والاستثمار لتكون مسؤولة عن محتويات تقييم سياسات الاستثمار في المشروع وأداء إدارة الحدائق الصناعية وفقًا لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

الوزارات والفروع ذات الصلة هي المسؤولة عن محتوى تقييم سياسة الاستثمار في المشروع ضمن وظائفها ومهامها وفقًا لأحكام قانون الاستثمار والقوانين ذات الصلة.

ضمان دقة محتويات التقييم وفقًا للوائح  

لجنة الشعب في مقاطعة بنه التايلاندية مسؤولة عن ضمان دقة المعلومات والبيانات المبلغ عنها ومحتويات التقييم وفقًا لأحكام القانون ؛ مسؤول عن مطابقة المشروع مع التخطيط المعتمد من قبل السلطات المختصة ؛ إدارة واستخدام المنطقة المتبقية المخطط لها لتطوير حديقة هونغ فو فو (5.92 هكتار) وفقا لأحكام القانون ؛ تقييم الحاجة إلى استخدام هذا المجال لتوضيح خطة لضبط وتقليل أحكام قانون التخطيط ، والقانون الخاص بإدارة الحديقة الصناعية ، والقانون على الأراضي والقوانين ذات الصلة ؛ تلقي الآراء من الوزارات والفروع.

في الوقت نفسه ، تفقد ويشرف على التأكد من أن تخصيص أهداف استخدام الأراضي يتوافق مع تقدم تنفيذ المشروع المعتمد ؛ الامتثال لأهداف تخطيط وتخطيط استخدام الأراضي الوطنية المخصصة لمقاطعة Binh التايلاندية.

ضمان الشروط والنظام والإجراءات الخاصة بتأجير الأراضي ، تسمح بتغيير أغراض استخدام الأراضي ، بما في ذلك أراضي زراعة الأرز لتنفيذ المشروع وفقًا للقانون ؛ لديك خطط لتكملة مساحة الأرض أو زيادة كفاءة استخدام أراضي الأرز الأخرى للتعويض عن أرض الأرز المحولة وفقًا للوائح ؛ فحص وإشراف تشريح واستخدام الطابق الوجه على النحو المنصوص عليه في البند 4 ، المادة 14 من مرسوم الحكومة رقم 94/2019/ND-CP في 13 ديسمبر 2019 ، بتفصيل عدد من مقالات القانون بشأن الزراعة على أصناف النباتات والزراعة ؛ يتوافق بشكل صارم للوائح المتعلقة بالتعويض والدعم وإعادة التوطين عندما تسترد الدولة الأرض.

تنظيم تطوير وتنفيذ خطط استرداد الأراضي ، والتعويض ، وتخليص الموقع ، وتحويل أغراض استخدام الأراضي ، وتأجير الأراضي لتنفيذ المشاريع وفقًا للوثائق المعتمدة من قبل السلطات المختصة على مقياس منطقة المشروع والموقع والتقدم ؛ تأكد من عدم وجود نزاعات أو شكاوى تتعلق بالحق في استخدام موقع المشروع.

الوكالات والمستثمرين ذات الصلة المباشرة للامتثال للوائح القانونية المتعلقة بالري والألوان وموارد المياه والوقاية من الكوارث الطبيعية ؛ لديك خطط تصميم البناء لا تضمن أي تأثير على سلامة السدود وإدارة وتشغيل نظام الري ، والقدرة الزراعية للأشخاص في المنطقة.

في حالة وجود أصول عامة في مجال تنفيذ المشروع ، تقوم لجنة الشعب التابع لمقاطعة Binh التايلاندية بإعادة ترتيب الأصول العامة والتعامل معها في مجال تنفيذ المشروع وفقًا لأحكام القانون في الإدارة واستخدام الأصول العامة وغيرها من الأحكام القانونية ذات الصلة ، مما يضمن عدم وجود خسارة في أصول الدولة.

يجب أن تفي تخصيص الأراضي وتأجيرها للمؤامرات الصغيرة والضيقة والمتخلفة من الأراضي التي تديرها الدولة (إن وجدت) المعايير المحددة في البند 1 ، المادة 47 من المرسوم رقم 102/2024/ND-CP بتاريخ 30 يوليو 2024 من الحكومة التي تفصل بين عدد من مواد القانون.

تنفيذ الالتزام بترتيب صندوق الأراضي لبناء الإسكان ، وأعمال الخدمات والمرافق للعمال العاملين في Hung Phu Industrial Park وفقًا لمشروع التخطيط الحضري العام المعتمد في NAM Phu ، مقاطعة Tien Hai.

تأكد من أن موقع ومقياس المشروع يتوافق مع سياسة الاستثمار.  

توجه لجنة الشعب التايلاندية في مقاطعة بنه التايلاندية مجلس الإدارة للمناطق الاقتصادية والحدائق الصناعية في مقاطعة بينه التايلاندية والوكالات ذات الصلة لمراجعة وضمان أن منطقة تنفيذ المشروع لا تتمتع بأي أعمال تراث ثقافي ملموس أو تؤثر على منتجات التراث الثقافي غير الملموس في مقاطعة بنح التايلاندية ؛ وفقًا لمتطلبات حماية وتعزيز قيمة التراث الثقافي والظروف المنصوص عليها في القانون في التراث الثقافي.

Hướng dẫn, kiểm tra, giám sát nhà đầu tư thực hiện theo quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp Hưng Phú đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, hoàn thành thủ tục xây dựng theo quy định của pháp luật về xây dựng; đảm bảo vị trí, quy mô diện tích của dự án phù hợp với chủ trương đầu tư dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt; cơ cấu sử dụng đất của dự án và khoảng cách an toàn về môi trường tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về quy hoạch xây dựng và quy định khác có liên quan;

Thu hút các dự án đầu tư vào khu công nghiệp phù hợp với định hướng tập trung phát triển các ngành sản xuất công nghiệp của vùng đồng bằng sông Hồng theo quy định tại điểm b khoản 1 Điều 3 Nghị quyết số 81/2023/QH15 ngày 9/1/2023 của Quốc hội về quy hoạch tổng thể quốc gia thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, phương hướng phát triển các khu công nghiệp theo quy định tại điểm b mục 3 Phần V Điều 1 Quyết định số 368/QĐ-TTg ngày 4/5/2024 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch vùng đồng bằng sông Hồng thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và phương án phát triển hệ thống khu công nghiệp theo quy định tại Phụ lục II Quyết định số 1735/QĐ-TTg ngày 29/12/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tỉnh Thái Bình thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Yêu cầu nhà đầu tư: (i) trong quá trình triển khai dự án nếu có công trình sâu dưới mức -100m hoặc phát hiện khoáng sản có giá trị cao hơn khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường thì phải báo cáo cơ quan nhà nước có thẩm quyền theo quy định của pháp luật về khoáng sản; (ii) phối hợp trong công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và đầu tư xây dựng nhà ở công nhân, các công trình dịch vụ, tiện ích công cộng cho người lao động làm việc trong khu công nghiệp.

Kiểm tra, xác định nhà đầu tư đáp ứng điều kiện được Nhà nước cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất tại thời điểm cho thuê đất; giám sát chặt chẽ tiến độ thực hiện dự án, việc sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo cam kết để thực hiện dự án; việc đáp ứng đủ các điều kiện của nhà đầu tư theo quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản khi thực hiện hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp và việc thực hiện các cam kết của nhà đầu tư về việc đảm bảo điều kiện đầu tư hạ tầng khu công nghiệp theo quy định của Nghị định số 35/2022/NĐ-CP.

Nhà đầu tư chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện  

Công ty cổ phần Khu công nghiệp Geleximco Hưng Phú (nhà đầu tư) chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; tuân thủ quy định của pháp luật trong việc thực hiện dự án theo Quyết định này; chịu mọi rủi ro, chi phí và chịu hoàn toàn trách nhiệm theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai; tiếp thu ý kiến của các Bộ, ngành và Ủy ban nhân dân tỉnh Thái Bình.

Sử dụng vốn góp chủ sở hữu theo đúng cam kết để thực hiện dự án và tuân thủ quy định của pháp luật về đất đai và quy định khác của pháp luật có liên quan; đáp ứng đầy đủ các điều kiện theo quy định của pháp luật về kinh doanh bất động sản khi thực hiện hoạt động kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp; chỉ được thực hiện dự án sau khi đáp ứng đủ điều kiện theo quy định của pháp luật, bao gồm được cấp có thẩm quyền cho phép chuyển đổi mục đích sử dụng đất trồng lúa và có trách nhiệm nộp một khoản tiền để bảo vệ, phát triển đất trồng lúa theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP; thực hiện các thủ tục về bảo vệ môi trường theo đúng quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và các văn bản hướng dẫn có liên quan; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để bảo đảm thực hiện dự án theo quy định của pháp luật về đầu tư…

Đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng xây dựng hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 972/QĐ-TTg ngày 13/9/2024 về chủ trương đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Quy mô diện tích của Dự án là 105,5 ha và tổng vốn đầu tư hơn 1.256 tỷ đồng. Ảnh đồ hoạ minh hoạ. (Nguồn: Internet)

Đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm  

Cụ thể, chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm giai đoạn 1, tỉnh Bắc Giang.

Theo đó, nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech. Quy mô diện tích của dự án là 105,5 ha. Địa điểm thực hiện dự án tại xã Châu Minh, Hương Lâm, huyện Hiệp Hòa, tỉnh Bắc Giang. Vốn đầu tư của dự án 1.256,155 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 190,308 tỷ đồng. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Phó thủ tướng giao Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chỉ đạo Ban Quản lý các khu công nghiệp tỉnh Bắc Giang quy định cụ thể tiến độ thực hiện dự án tại Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư nhưng không quá 18 tháng kể từ ngày nhà đầu tư được Nhà nước giao đất, cho thuê đất.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm về những nội dung được giao thẩm định chủ trương đầu tư dự án và thực hiện quản lý nhà nước về khu công nghiệp theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Các Bộ, ngành có liên quan chịu trách nhiệm về nội dung thẩm định chủ trương đầu tư dự án thuộc chức năng, nhiệm vụ của mình theo quy định của pháp luật về đầu tư và pháp luật có liên quan.

Bồi thường, giải phóng mặt bằng theo đúng quy định  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang chịu trách nhiệm về tính trung thực, chính xác của thông tin, số liệu báo cáo và các nội dung thẩm định theo quy định của pháp luật; tiếp thu ý kiến của các Bộ tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đối với các nội dung trong phạm vi thẩm quyền; hướng dẫn, kiểm tra, giám sát đảm bảo nhà đầu tư tuân thủ quy định của pháp luật và thực hiện các nội dung, điều kiện theo quy định trong quá trình thực hiện dự án.

Đảm bảo việc phân bổ chỉ tiêu đất khu công nghiệp cho dự án phù hợp với tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt; tổng hợp, đảm bảo dự án nằm trong kế hoạch sử dụng đất giai đoạn 2021 – 2025, giai đoạn 2026 – 2030 của tỉnh Bắc Giang và kế hoạch sử dụng đất hàng năm của huyện Hiệp Hòa được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai.

Tổ chức lập, thực hiện nhiệm vụ bồi thường, giải phóng mặt bằng và phương án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất theo đúng quy định của pháp luật; thực hiện thu hồi đất phù hợp với tiến độ thực hiện dự án, hạn chế tối đa ảnh hưởng đến tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất; đảm bảo các quyền lợi chính đáng và sự đồng thuận của tổ chức, cá nhân, đối tượng bị thu hồi đất, tránh xảy ra khiếu nại, khiếu kiện gây ảnh hưởng đến an ninh trật tự tại địa phương; lưu ý nhà ở để phục vụ tái định cư phải có đầy đủ hệ thống hạ tầng kỹ thuật, hạ tầng xã hội và đảm bảo yêu cầu đối với phát triển nhà ở theo quy định của pháp luật về nhà ở.

Ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường  

Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang kiểm tra, xác định việc đáp ứng điều kiện được Nhà nước giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất trước thời điểm nhà đầu tư được giao đất để thực hiện dự án; kiên quyết thu hồi đất của các nhà đầu tư hạ tầng không có năng lực, để chậm tiến độ nhằm sử dụng có hiệu quả đất khu công nghiệp để tạo môi trường đầu tư lành mạnh tại Nghị quyết số 499/NQ-UBTVQH15 ngày 28/3/2022 của Ủy ban Thường vụ Quốc hội.

Thực hiện trình tự, thủ tục giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án theo đúng quy định của pháp luật về đất đai; trường hợp xác định có tài sản công thì xử lý theo quy định của pháp luật về tài sản công, đảm bảo không thất thoát tài sản nhà nước.

Tổ chức lập, phê duyệt đồ án quy hoạch chung xây dựng khu công nghiệp – đô thị – dịch vụ Châu Minh – Bắc Lý – Hương Lâm và các quy hoạch phân khu có liên quan theo quy định của pháp luật về xây dựng, đảm bảo kết nối đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật và hạ tầng xã hội giữa các phân khu; quản lý, giám sát, hướng dẫn nhà đầu tư triển khai thực hiện dự án phù hợp với các đồ án quy hoạch chung, quy hoạch phân khu xây dựng khu công nghiệp được phê duyệt.

Giám sát việc tuân thủ quy định của pháp luật về môi trường của nhà đầu tư trong quá trình thực hiện dự án; ưu tiên thu hút các dự án đầu tư có công nghệ hiện đại, thân thiện môi trường, ít sử dụng lao động và tài nguyên; đảm bảo khoảng cách an toàn giữa khu công nghiệp với khu vực xung quanh, xây dựng các phương án quan trắc để giám sát hoạt động xả thải tại khu công nghiệp…

Thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết  

Nhà đầu tư là Công ty cổ phần đầu tư và phát triển hạ tầng Hightech chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính hợp pháp, chính xác, trung thực của nội dung hồ sơ dự án và văn bản gửi cơ quan nhà nước có thẩm quyền; chịu hoàn toàn trách nhiệm và các rủi ro, chi phí có liên quan trong trường hợp vi phạm quy định của pháp luật về đầu tư và quy định của pháp luật về đất đai theo quy định tại Điều 47 và Điều 48 Luật Đầu tư; tiếp thu ý kiến của các Bộ và Ủy ban nhân dân tỉnh Bắc Giang tại hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Chỉ thực hiện dự án sau khi việc chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt theo quy định của pháp luật về đất đai và pháp luật về quản lý, sử dụng đất trồng lúa; nộp một khoản tiền để Nhà nước bổ sung diện tích đất chuyên trồng lúa bị mất hoặc tăng hiệu quả sử dụng đất trồng lúa theo quy định tại điểm b khoản 4 Điều 182 Luật Đất đai số 31/2024/QH15; tuân thủ quy định tại Điều 57 Luật Trồng trọt và Điều 14 Nghị định số 94/2019/NĐ-CP ngày 13/12/2019 của Chính phủ quy định chi tiết một số điều của Luật trồng trọt về giống cây trồng và canh tác.

Thực hiện đầy đủ các thủ tục về môi trường, trong đó có đánh giá tác động môi trường theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường; tuân thủ quy định của pháp luật về thủy lợi và pháp luật về tài nguyên nước trong quá trình triển khai dự án.

Nhà đầu tư góp đủ vốn chủ sở hữu để thực hiện dự án theo tiến độ đã cam kết, đảm bảo đáp ứng điều kiện của pháp luật về kinh doanh bất động sản và pháp luật về đất đai; cụ thể hóa phương án vay vốn bằng hợp đồng tín dụng; ký quỹ hoặc phải có bảo lãnh ngân hàng về nghĩa vụ ký quỹ để thực hiện dự án…

Nguồn: https://baodautu.vn/dau-tu-3200-ty-dong-xay-khu-cong-nghiep-o-thai-binh-da-nang-danh-tinh-nha-thau-moi-tai-san-bay-long-thanh-d224919.html