تطلب وزارة النقل تعليقات على مشروع المرسوم بتعديل وتكملة عدد من مواد المرسوم 171/2016 بشأن تنظيم تسجيل وإلغاء تسجيل وشراء وبيع وبناء السفن الجديدة والمرسوم 86/2020 بشأن تعديل وتكملة عدد من مواد المرسوم 171/2016.
ويعد تغيير القواعد المتعلقة بتحديد عمر السفن إحدى النقاط البارزة التي طرحت في المسودة.
يتم حساب العمر المقترح للسفينة من تاريخ التسليم - الوقت الذي يتم فيه الانتهاء من بناء السفينة ويمكن وضعها في الخدمة (صورة توضيحية).
وفقًا للوائح الحالية، يتم حساب عمر السفينة بالسنوات ويبدأ من تاريخ وضع عارضة السفينة.
في حالة عدم إمكانية تحديد تاريخ وضع العارضة الرئيسية، يتم حسابه من تاريخ وصول كتلة مجموعة الهيكل إلى 50 طنًا أو ما يعادل 1% من الكتلة الإجمالية المقدرة للمواد المستخدمة في صنع الهيكل، أيهما أقل.
وفي مشروع القانون الذي تمت مناقشته، يقترح مراجعة عمر السفن بالسنوات بدءًا من تاريخ التسليم.
وفقًا لوزارة النقل، ووفقًا للوائح كل دولة، يُمكن حساب عمر السفينة من تاريخ وضع عارضة السفينة، وتاريخ الإطلاق، وتاريخ التسليم. حاليًا، تُحدد بعض الدول، مثل كوريا واليابان، عمر السفينة بناءً على تاريخ التسليم.
تشير لائحة حساب عمر السفينة من تاريخ التسليم إلى أن عمر السفينة يُحسب من تاريخ اكتمال بنائها وإمكانية تشغيلها. وهذا يتوافق مع لائحة حساب عمر مركبات الممرات المائية الداخلية الواردة في المرسوم رقم 111/2014 بشأن تنظيم عمر مركبات الممرات المائية الداخلية.
ويُعتبر التعديل المقترح على هذه اللائحة متوافقاً مع عدد من المتطلبات والمهام الواردة في القرار رقم 58 للحكومة بشأن عدد من السياسات والحلول الرئيسية لدعم الشركات في التكيف بشكل استباقي والتعافي السريع والتطور المستدام بحلول عام 2025.
"إن تعديل المحتوى المتعلق بطريقة تحديد عمر السفينة بناءً على "تاريخ التسليم" يساهم في تشجيع مؤسسات النقل البحري على تجهيز السفن بما يتناسب مع مواردها المالية وقدرتها التشغيلية، مما يزيد من إجمالي حمولة الأسطول الوطني.
وأضافت وزارة النقل أن "هذا أيضًا يعد حلاً للمساهمة في زيادة الحصة السوقية لأساطيل الشحن المحلية، وتقليل الاعتماد على نقل البضائع المستوردة والمصدرة بحرًا من خطوط الشحن الأجنبية".
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-sua-quy-dinh-ve-xac-dinh-tuoi-tau-bien-192240820165222.htm
تعليق (0)