أسعار تذاكر الطيران: شركات الطيران تمارس حيلًا غريبة بفرض رسوم إضافية

ركاب يشترون تذاكرهم من أحد وكلاء الطيران في مدينة هوشي منه - صورة: TTD

ويرى كثيرون أنه من الضروري إعادة تقييم هيكل الأسعار والتفكير جديا في إيجاد حل لتنسيق المصالح وتعزيز السفر الجوي والسياحة .

هناك رسوم إضافية "غريبة"

وفقًا للاستطلاع، تفرض بعض شركات الطيران تكلفة إضافية غريبة عند دفع العملاء للتذاكر عبر الإنترنت، وهي رسوم خدمات قدرها 54,000 دونج للتذكرة. وستظهر هذه الرسوم عند الدفع ببطاقة الائتمان، حيث تبلغ قيمة كل رحلة 54,000 دونج، بينما تتجاوز قيمة تذكرة الذهاب والإياب 100,000 دونج.

لا يعرف الجميع هذه الرسوم، مثل السيد TH ( هانوي ) الذي فوجئ عندما تم الإشارة إلى الرسوم الغريبة، على الرغم من أنه كان يشتري التذاكر باستمرار دون الاهتمام.

"أشتري التذاكر عبر الإنترنت غالبًا لأن شركة الطيران تُعلن عن عروض أو عروض ترويجية أفضل. ولكن إذا خصمتُ المبلغ بهذه الطريقة، فلن يستفيد العميل عمليًا"، هذا ما قاله السيد هـ.

أكد وزير المالية الأسبوع الماضي أن الضرائب والرسوم المُحصّلة على تذاكر الطيران "ضئيلة جدًا". الضرائب والرسوم التي يدفعها المسافرون حاليًا، باستثناء ضريبة القيمة المضافة، غير مُدرجة في قانون الرسوم والتكاليف، ولا تُدفع إلى الموازنة العامة للدولة. بل هي تابعة لخدمات الطيران، وتُحصّل وفقًا للوائح وزارة النقل . وبينما ينتظر الجميع خفض التكاليف وتخفيض الضرائب والرسوم، لا يزال المسافرون يدفعون أسعار تذاكر مرتفعة جدًا.

تجدر الإشارة إلى أن شركات الطيران تفرض رسومًا إضافية غريبة تُثبّت أسعارًا مرتفعة للغاية. تُحدّد شركات الطيران العديد من هذه الرسوم تلقائيًا، مثل رسوم النظام، ورسوم الأمتعة، والتأمين، ورسوم الدفع، مما يُشكّل تكلفةً كبيرةً على أجرة السفر.

واقترح كثيرون أنه ينبغي التوصل إلى استنتاجات تفتيشية محددة بشأن هذه الرسوم الإضافية، وأنه لا ينبغي أن تكون هيئة الطيران المدني في فيتنام هي الجهة المسؤولة عن التفتيش.

تبلغ رسوم "إدارة النظام" الإضافية لشركة الطيران حوالي 500,000 دونج للتذكرة. وقد زادت هذه الرسوم بنسبة 20-30% مقارنةً بالسنوات الثلاث الماضية.

هذه الرسوم، وفقًا للتعميم رقم 53/2019 الصادر عن وزارة النقل، غير مُدرجة ضمن الإيرادات المقررة للدولة. ويُوضح موقع شركة الطيران الإلكتروني أن هذه الرسوم الإضافية تُفرض من قِبل الشركة للحفاظ على تشغيل النظام.

لكن يجد العملاء صعوبة في تقبّل ذلك. يجب أن يكون الحفاظ على موقع شركة الطيران الإلكتروني مُدرجًا في سعر التذكرة، ولا يُمكن فصله. لا يُمكن احتساب بناء مطعم لخدمة العملاء، أو إنشاء موقع إلكتروني لتقديم الطلبات... كـ"رسوم إضافية لإدارة المطعم" لكل عميل.

وبالإضافة إلى سعر التذكرة، وبحساب رسوم النظام ورسوم المرافق فقط، جمعت شركة الطيران مبلغ 504,000 - 534,000 دونج/تذكرة.

السوق يحتاج إلى الشفافية

من الطبيعي أن تُنشئ شركات الطيران أنظمة مبيعات وأنظمة تكنولوجيا معلومات لخدمة عملياتها. على أي أساس تُحصّل رسومًا إضافية، كرسوم إدارة النظام، بدلًا من إدراجها مباشرةً في سعر التذكرة؟ أم أنها طريقة مُبهمة لخداع العملاء وإظهار أن التذاكر أرخص مما هي عليه في الواقع؟ لأن طبيعة هذه الرسوم الإضافية، مثل سعر التذكرة، هي إيرادات شركة الطيران من مبيعات التذاكر.

في ظل التزايد المستمر لعوامل الإنتاج، يمكن للشركات زيادة أسعار تذاكر الطيران وفقًا لآليات السوق. ومع ذلك، يتعين على قطاع الطيران فصل الزيادة في التكاليف الأخرى غير أسعار التذاكر والإفصاح عنها علنًا.

أقرّ الرئيس التنفيذي لإحدى شركات الطيران بضرورة زيادة عدد الطائرات وشركات الطيران المحلية لحل مشكلة المنافسة. ستسعى شركة الطيران المُعاد هيكلتها، بطبيعة الحال، إلى جذب مستثمرين، لكن هناك العديد من العقبات التي تُصعّب إحياءها. فعدد شركات الطيران المحلية قليل، والمنافسة ضئيلة، ومن المحتم أن ترفع أسعارها، مما يؤثر على المسافرين والعديد من القطاعات الأخرى.

من الواضح أن سوق الطيران الحالي يواجه أزمةً ناجمة عن نقص المنافسة ونقص الطائرات. تُشغّل شركتا فيتنام إيرلاينز وفيت جيت معظم الرحلات الداخلية. قبل الجائحة، كان السوق يعجّ بالحركة مع ظهور شركة بامبو إيروايز، ما شكّل "مجموعةً" من ثلاث شركات طيران متنافسة، حيث كان المسافرون يستمتعون بأسعار تذاكر مناسبة وخدمات متكافئة نسبيًا. ثم ظهرت شركة فيترافل إيرلاينز.

ومع ذلك، حتى الآن، يشهد سوق الطيران المحلي العديد من شركات الطيران التي تواجه صعوبات، حيث انتقلت شركة بامبو للطيران من 30 طائرة إلى 6-8 طائرات فقط، ولم تعد شركة باسيفيك للطيران تملك أي طائرات قيد التشغيل، كما تواجه شركة فيترافيل للطيران صعوبات أيضًا.

إذا نظرت إلى تايلاند، ستجد أن لديها عشرات شركات الطيران، وتتنافس على تذاكر السفر بأسعار معقولة حتى في موسم الذروة. وقد تعاونت العديد من شركات الطيران وشركات الطيران والسياحة في تايلاند بشكل وثيق، مما أدى إلى انخفاض أسعار تذاكر السفر والجولات السياحية لجذب السياح. وعندما تكون المنافسة شديدة، يكون المستفيدون هم العملاء بالتأكيد.

الإدارة الوطنية للسياحة في فيتنام:

تحتاج شركات الطيران إلى زيادة المقاعد وخفض أسعار التذاكر

استجابت الإدارة الوطنية للسياحة في فيتنام للتو لتقرير مؤشر قدرة تطوير السياحة العالمية لعام 2024 وفقًا لطريقة التقييم الجديدة التي نشرها المنتدى الاقتصادي العالمي (WEF).

وفقًا للوزارة، طُرِحَت بعض التعديلات على منهجية التقييم في التقرير، مما أدى إلى تغييرات في مؤشرات فيتنام. وعلى وجه الخصوص، احتل مؤشر "الأثر الاجتماعي والاقتصادي للسياحة" الجديد لفيتنام المرتبة 115 من بين 119 اقتصادًا، وهو أمرٌ مُفاجئٌ للغاية.

وقد خلصت الإدارة إلى أن نتائج هذا المؤشر لا تعكس الواقع بدقة، وربما يرجع ذلك إلى أن المنتدى الاقتصادي العالمي لا يملك بيانات محدثة كافية عن السياحة في فيتنام.

وبالمثل، يحتل مؤشر "الانفتاح السياحي" في فيتنام المرتبة 80، ضمن فئة الدول ذات الدخول المتوسطة الدنيا عالميًا. يتألف هذا المؤشر من أربعة مؤشرات فرعية، منها "متطلبات التأشيرة" التي يُقيّمها تقرير منظمة السياحة العالمية حول انفتاح التأشيرات لعام 2015، وهو تقرير قديم لا يعكس التحسن الكبير في سياسة التأشيرات في فيتنام مؤخرًا.

مع ذلك، اقترحت الوزارة بعض الحلول للتحسين. مع انخفاض بعض المؤشرات بشكل ملحوظ، مثل مؤشر "البنية التحتية للطيران" (انخفاض 17 مرتبة)، أوصت الوزارة بأن يواصل قطاع الطيران تحسين سعة خدمات نقل الركاب، وتحسين جودتها، وزيادة عدد المقاعد المُتاحة، وتوسيع شبكة الرحلات الجوية المحلية والدولية، وخفض أسعار تذاكر الطيران.

لتحسين مؤشر "استدامة الطلب السياحي" (انخفاض 24 مركزًا)، تحتاج صناعة السياحة إلى تطوير المزيد من الجولات والمنتجات السياحية الجذابة حتى يتمكن السياح الدوليون من زيادة مدة إقامتهم في فيتنام.

المصدر: https://tuoitre.vn/gia-ve-may-bay-hang-bay-choi-chieu-voi-cac-khoan-phu-thu-la-20240526231553514.htm