معظم شركات السيارات الكهربائية الصينية تخسر الأموال.

وفي كلمة ألقاها في قمة شراكة جسر الصين 2024، قال سونغ تشي بينج، رئيس جمعية الشركات المدرجة في الصين، إنه يوجد حاليًا شركتان فقط مربحتان لتصنيع المركبات العاملة بالطاقة الجديدة: BYD وLi Auto.

وبحسب السيد سونغ، يتعين على العديد من الشركات تصنيع مركبات بمحركات الاحتراق الداخلي ومركبات الطاقة الجديدة، لكن معظم مصانع السيارات الكبيرة لم تحقق أرباحًا من المركبات الكهربائية بعد.

لكن إن لم تُصنّع سيارات كهربائية، فلن يكون لك مستقبل. هذه هي معضلة المبتدئين، كما قال السيد سونغ.

نموذج سيارة BYD Seagull الكهربائية في معرض شنغهاي للسيارات 2023 (الصورة: CNC).

وتعد شركة لي أوتو، إلى جانب شركة بي واي دي، الشركتين الوحيدتين اللتين قال سونغ إنهما مربحتان في صناعة المركبات ذات الطاقة الجديدة في الصين.

في عام 2023، بلغ إجمالي إيرادات شركة لي أوتو 123.85 مليار يوان (17 مليار دولار أمريكي)، بزيادة قدرها 173.5% عن عام 2022. ومن بينها، حققت لي أوتو صافي ربح قدره 11.81 مليار يوان (1.6 مليار دولار أمريكي)، مما يعني هامش ربح يبلغ حوالي 9.5%.

تبدو آفاق شركات السيارات الكهربائية الناشئة قاتمة. فبينما يُتوقع أن ترتفع إيرادات شركة نيو بنسبة 12.9% في عام 2023 لتصل إلى 55.6 مليار يوان (7.6 مليار دولار)، إلا أنها خسرت 20.72 مليار يوان (2.85 مليار دولار)، أي أكثر من 45%، ما يعني خسارة متوسطة قدرها 100 ألف يوان (13,750 دولارًا) لكل سيارة مباعة.

في عام ٢٠٢٣، ارتفعت مبيعات شركة Xpeng، لكن خسائرها ازدادت أيضًا. بلغت إيراداتها ٣٠.٦٨ مليار يوان (٤.٢ مليار دولار أمريكي)، لكن صافي خسائرها بلغ ١٠.٣٨ مليار يوان (١.٤ مليار دولار أمريكي).

ما يسعى إليه العديد من شركات صناعة السيارات الصينية هو حصة سوقية، لا أرباح. بالنسبة للشركات التي تُصنّع أيضًا سيارات تعمل بالبنزين، تُعوّض مبيعات سيارات البنزين خسائرها من السيارات الكهربائية جزئيًا، أما بالنسبة للشركات الناشئة التي تُصنّع السيارات الكهربائية فقط، فالوضع أصعب نظرًا لعدم امتلاكها نفس مصدر الربح.

وتمتد حرب الأسعار أيضًا إلى الموردين، الذين يضطرون إلى البيع بأقل من التكلفة من أجل زيادة حجم الأعمال.

وفقًا لشركة جلوبال داتا ، سيبلغ عدد علامات السيارات التجارية العاملة في الصين 150 علامة تجارية بحلول عام 2023؛ منها 97 علامة صينية و43 علامة مشاريع مشتركة (ومن المرجح أن تكون البقية مستوردة). ومن المتوقع أن تبلغ نسبة تشغيل المصانع 59% في عام 2023، ولكن ستكون هناك تفاوتات كبيرة بين الشركات المصنعة.

بالنسبة لشركة BYD، يبلغ معدل تشغيل مصانعها حوالي 80%، بينما يبلغ 92% لشركة Tesla. مع ذلك، تتمتع العديد من العلامات التجارية الأجنبية بمعدلات تشغيل مصانع منخفضة للغاية، مثل هيونداي التي تبلغ 23% فقط. يأتي معظم إنتاج الصين من 15% من المصانع التي تزيد معدلات تشغيلها عن 95%، وسيشكل إنتاجها مجتمعًا 47% من إجمالي المبيعات في الصين في عام 2023.

من ناحية أخرى، سيُنتج 20% من مصانع السيارات الصينية أقل من 1000 مركبة في عام 2023، و17% منها أقل من 10000 مركبة. تجدر الإشارة إلى أن هذه الأرقام تخص السيارات بشكل عام، وليست مركبات الطاقة الجديدة.

المصدر: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm