صفارة القطار - الجزء الأول: وظيفة عامل السكة الحديدية "تتلقى" كل المرارة

على الرغم من أنهم خدموا صناعة السكك الحديدية لعقود من الزمن من خلال مئات القطارات التي كانت تسير صعوداً وهبوطاً على الطريق، إلا أن كل قطار بالنسبة لأولئك الذين خدموهم هو قصة مليئة بالفرح والحزن.

درس دينه نهو لو (47 عامًا، من نينه بينه) وتران ثي فان آن (43 عامًا، من تاي بينه) في نفس المدرسة المهنية للسكك الحديدية، وعملا في نفس القطاع. بفضل القطارات، أصبحا زوجًا وزوجة. وهما واحد من حوالي عشرة أزواج يعملون كمضيفي طيران في مجموعة مضيفي طيران سكك حديد هانوي (شركة مساهمة للنقل بالسكك الحديدية في هانوي).

ارتبطت طفولة السيد لو ارتباطًا وثيقًا بمحطة كاو ين (هوا لو، نينه بينه )، حيث شهد العمل اليومي لعمه وعمته، وكان والده أيضًا موظفًا في السكك الحديدية. لذلك، كان يُدرك تمامًا الصعوبات التي يواجهها موظفو السكك الحديدية، لكنه نشأ في حب عربات القطارات دون أن يُدرك ذلك.

لطالما تذكرتُ أنني لن أتزوج امرأةً تعمل في نفس المجال، لكن ما لا يرضيك هو ما يهبه الله لك. كلما نجوت من القدر، دفعك للأمام. من زملاء دراسة وعملنا في نفس المجال، أصبحنا زوجًا وزوجة، قال السيد لوو بسعادة.

يعمل السيد لوو في هذه الصناعة منذ عام 2002، وقد شغل العديد من المناصب، من موظف قطار الشحن، إلى مضيف طيران إلى قائد قطار الركاب المسؤول عن السلامة، والمسؤول عن السلامة عند صعود الركاب ونزولهم من المحطة، وكذلك أثناء تحرك القطار،...

أكد أن العمل في القطار، وإن كان شاقًا، إلا أنه ممتع أيضًا، والمتعة تكمن في إمكانية زيارة أماكن عديدة، ومقابلة العديد من الناس، ورؤية جمال البلاد الأخّاذ من خلال النافذة. ولعل هذا هو سبب تحول السيد لو إلى "شاعر محلي" في مجموعة موظفي سكك حديد هانوي. هنا، يعرف الجميع لقب "لو" (الشعر).

تباهى أمام الصحفيين قائلاً: "شغفي بكتابة الشعر منذ المرحلة الثانوية، وقد نظمتُ العديد من القصائد. إذا كانت لديّ قصائد جيدة، أنشرها على مواقع التواصل الاجتماعي ليقرأها أصدقائي، وإذا كانت ثقتي بها ضعيفة، أكتبها في دفتر كتذكار".

وفيما يتعلق بصناعة السكك الحديدية وحدها، فقد ألف السيد لوو أكثر من اثنتي عشرة قصيدة، يصف معظمها المناظر الطبيعية والريف الذي يمكن رؤيته من خلال نافذة القطار أو الشعور بفقدان القطار والركاب أثناء عطلة طويلة، وهو ما تم التعبير عنه بمودة في قصيدة "صافرة القطار":

أفتقدك كثيرًا! النهر مع الجبال والتلال

على طول البلاد رغم البعد

كلا الجانبين مليئان بأشعة الشمس والزهور البيضاء

مثل التلويح، مثل تحية صافرة القطار!

أو مثل "اعتراف" موظف السكة الحديد كلما تأخر القطار في قصيدة "سأجعله يدفع الثمن":

لقد وصل القطار يا حبيبتي!

الشمس حمراء في الأفق

على الرغم من التأخر قليلاً عن الموعد المحدد

أرجو أن تتفهم الأمر! ابتسم!

زوجته، السيدة فان آن، مضيفة طيران تُقدّم الطعام والشراب لركاب القطار. وفي حديثها مع مراسل دان تري ، قالت إنها في البداية لم تُفكّر في الزواج من السيد لو، بل اعتبرته صديقًا مُقرّبًا فحسب. لكن النار القريبة من القشّ اشتعلت في النهاية، وفي عام ٢٠٠٥ قرّرا الزواج ورُزقا بابن.

في البداية، عمل السيد لوو في قسم استغلال النقل بالسكك الحديدية في محطة ين فيين (جيا لام، هانوي)، بينما عملت السيدة آن في مجموعة موظفي السكك الحديدية. عند زواجهما، ورغم عملهما في نفس القطاع، وجد الزوجان نفسيهما غالبًا في حالة حب عن بُعد، بعيدًا عن المنزل والعائلة. لم يُقرر السيد لوو الانتقال للعمل في نفس الوكالة التي تعمل بها زوجته إلا في نوفمبر 2011.

عندما كان طفلنا صغيرًا، كنتُ أنا وزوجي نعمل في فرق وورديات مختلفة. لاحقًا، وللأسف، تعرضت عائلتنا لحادث، فطلبنا العمل في نفس الفريق لتسهيل العمل، كما قالت.

تابع السيد لو حديث زوجته، وأضاف أن الحادث وقع عام ٢٠١٧، أثناء عودتها من العمل إلى المنزل، وللأسف تعرضت السيدة آن لحادث مروري. أثر هذا الاصطدام القوي سلبًا على صحتها ونفسيتها، فلم تستطع التنقل بالدراجة النارية. لذلك، قرر طلب نقلها للعمل معًا في فريق واحد، على متن القطار نفسه.

في كل مرة تذهب فيها إلى العمل، يتعين على السيدة لي ثانه هاي (47 ​​عامًا، من ين باي )، وهي عضو في مجموعة مضيفات الطيران في هانوي، أن تستيقظ في الساعة 11 مساءً، وتجهز أمتعتها، ثم "تختبئ" من طفلها وتذهب إلى محطة ين باي لتلحق بقطار الساعة 00:10 وتصل إلى هانوي حوالي الساعة 5 صباحًا.

لم يكن لديها وقتٌ كافٍ للراحة، فشرعت فورًا في التحضير وتنظيف عربة القطار، ثم توجهت إلى مكتب الاستقبال لاستلام مهمة قطار هانوي - سايغون المغادر الساعة 3:30 مساءً. العمل اليومي لمضيفة طيران مثل السيدة هاي هو تنظيف مقصورة القطار، وفحص التذاكر، وإرشاد الركاب للصعود إلى القطار، وترتيب المقاعد، ومساعدتهم على الجلوس في مقاعدهم وحمل أمتعتهم قبل انطلاق القطار.

عند استقبال كبار السن، أو ذوي الإعاقة، أو المرضى، أو النساء الحوامل، تبدي السيدة هاي وزملاؤها حماسًا دائمًا للمساعدة. فهم يعتبرون من واجبهم تقديم المساعدة بكل إخلاص، وبكل ما في وسعهم.

أثناء حديثها عن ذكريات الماضي، انخفض صوت السيدة هاي فجأة، واغرورقت عيناها بالدموع، وهي تتذكر رحلة القطارات التي استمرت 22 عامًا صعودًا وهبوطًا. شهدت المرأة قصصًا كثيرة على متن القطارات طوال الطريق من الشمال إلى الجنوب، بعضها سعيد وبعضها حزين.

هناك أنواع مختلفة من الركاب، بعضهم ودودون للغاية ومتحمسون مع المضيفات، بينما آخرون سريعو الغضب ووقحون. في إحدى المرات، كالعادة، عندما نزل الركاب من القطار، كنت أنظف مقصورة القطار، لكن قاطعني أحد الركاب.

رغم أنني شرحتُ له طبيعة العمل، تجاهلني هذا الشخص، بل أبدى وقاحةً، فضرب بيده على الطاولة وصرخ بصوتٍ عالٍ، راغبًا في القتال. في تلك اللحظة، شحبتُ وشعرتُ بالخوف، فاختبأتُ في زاويةٍ خاليةٍ من الناس، وبدأتُ بالبكاء،" قالت السيدة هاي.

اعترفت بأن عملها كمضيفة قطار مهنة خاصة، إذ يتطلب منها البقاء في القطار طوال الوقت، ما يترتب عليه العديد من العيوب. تتذكر عندما أنجبت طفلها الأول أو عندما كان طفلها لا يزال صغيرًا، كان عليها القيام بالعديد من المهام في آن واحد، كونها زوجة وأمًا وموظفة في السكك الحديدية. في كل مرة كانت تذهب فيها إلى العمل، كانت تضطر إلى التغيب عن المنزل لمدة تتراوح بين 3 و5 أيام.

في هذه المهنة، لا مفر من البعد عن الزوج والأبناء، خاصةً خلال العطلات ورأس السنة القمرية الجديدة. فالبقاء في القطار يُشعرني بالفرح والحزن في آنٍ واحد. أنا سعيدة لأنني أوصل أشخاصًا بعيدين عن أوطانهم ليجتمعوا بعائلاتهم، لكنني حزينة لأنني لا أستطيع الالتقاء بعائلتي في هذه اللحظة المقدسة، لحظة استقبال العام الجديد.

في القطارات التي تمر عبر ليلة رأس السنة الجديدة، عندما تكون مجانية، ينظم الإخوة والأخوات في القطار حفلات نهاية العام، ويرحبون بالعام الجديد، ويرسلون التهاني والتشجيع لبعضهم البعض،...

وتقول: "وراء هذه اللحظات، ترتفع مشاعر المرأة، مما يجعلني أحيانًا أشعر بالعجز عن الكلام والحزن لأنني أفتقد منزلي وأطفالي".

بعد ٢٢ عامًا من العمل في هذه المهنة، قالت إن حبها لهذه الوظيفة كبير جدًا، فهي تتيح لها زيارة أماكن عديدة، ومقابلة العديد من الأشخاص، وخوض تجارب شيقة. ورغم صعوبة العمل وطول ساعاته، قررت مضيفة الطيران الاستمرار في العمل حتى التقاعد.

تأمل دائمًا أن يتطور قطاع السكك الحديدية أكثر فأكثر، مع المزيد من القطارات عالية الجودة والقطارات فائقة السرعة. عندها ستتمكن من خدمة المزيد من الركاب، وسيكتسب العملاء المزيد من التجارب الجيدة والانطباعات الإيجابية عن هذا القطاع، وخاصةً عن موظفي القطارات.

بالنسبة للسيد فونغ آنه توان (٤٧ عامًا، مسؤول سلامة القطارات ومضيف طيران)، منذ صغره، كان والده يصطحبه إلى محطة القطار أو يقف بجانب القضبان ليراقب حركة القطارات صعودًا وهبوطًا. أو ببساطة، من خلال صور أعمال السكك الحديدية، والقصص التي رواها له والده عن هذه المهنة، لم يكن يعلم متى وقع في حبها، وتاق للانخراط فيها، وخدمة الركاب.

ازداد شغفه بالقطارات، وبعد تخرجه من المدرسة الثانوية، قرر توان الالتحاق بمدرسة تدريب على السكك الحديدية. بعد تخرجه، عمل في شركة السكك الحديدية الفيتنامية لأكثر من عشرين عامًا.

قال إن كل رحلة قطار هي قصة. وفي حديثه عن تلك اللحظات، استذكر يومًا في مايو/أيار 2022، أثناء رحلته من هانوي إلى سايغون، عندما وصل القطار إلى محطة ين ترونغ (مقاطعة ها تينه)، حيث التقى بضيف مميز.

كان رجلاً تجاوز الستين من عمره، معاقًا في ذراعيه وساقيه، يحمله أحد أقاربه على دراجة نارية إلى محطة القطار. عند رؤية تلك اللحظة، صمت للحظة. وبعد لحظة، حمل الضيف المميز بسرعة إلى المقعد المخصص له في القطار.

عندما حمل الضيف إلى الكرسي، اعترف له بأنه وُلد بإعاقة خلقية، مما يُصعّب عليه الحركة والقيام بالأنشطة اليومية. لكن بدلًا من الراحة، اختار هذا الضيف السفر من ها تينه إلى نها ترانج لبيع تذاكر اليانصيب أو القيام بأي عمل يُوظّفه لكسب عيشه.

"لقد أصبحت صورة الشخص المعاق ولكن ليس عديم الفائدة هي الدافع بالنسبة لي للاستمرار في هذه المهنة حتى اليوم وفي المستقبل"، شارك توان.

لاحقًا، أتيحت للسيد توان فرصة لقاء الضيف المميز عدة مرات أخرى. أصبح الرجل العجوز زبونًا دائمًا، يسافر أربع مرات على الأقل سنويًا على متن قطارات الشمال-الجنوب. وبينما كان يتحدث بسعادة، انخفض صوته فجأة، وأخذ نفسًا عميقًا وتنهد عند الحديث عن الدخل.

قال إن دخل عمال القطارات يعتمد على عاملين: عدد الرحلات وعدد الركاب. كلما زادت الرحلات، زاد عدد الركاب في القطار، وارتفع دخلهم.

خلال فترات الذروة مثل الأشهر الأخيرة، في المتوسط، يكسب المضيفون الجويون 5 رحلات أو أكثر شهريًا، ويكسبون ما بين 7.5 مليون إلى أكثر من 10 ملايين دونج.

مع قلة عدد الركاب والسفن، يكون دخلنا منخفضًا جدًا، حوالي 5 ملايين دونج فيتنامي. من يملك منزلًا في هانوي لا يزال قادرًا على تحمل تكلفته، أما من يضطر لاستئجار غرفة ويعاني من ارتفاع تكاليف المعيشة، فلن يتمكن من تغطية نفقاته، كما قال توان.

بعد كل رحلة قطار، والتي تستغرق عادةً من 3 إلى 5 أيام، يحصل مضيف الطيران على إجازة لمدة يومين أو ثلاثة أيام. في أوقات فراغه، يذهب إلى مستودع فرز بعض شركات الخدمات اللوجستية للعمل بدوام جزئي، أو يستخدم التطبيق ليصبح سائق دراجة نارية أجرة. ولعدة أشهر، يكون دخله من وظيفته اليسرى أعلى أو مساويًا لدخل وظيفته اليمنى.

يبلغ عرض المطبخ حوالي 15 مترًا مربعًا ولكنه يحتوي على كل شيء مثل الثلاجة والطعام ومنطقة الغسيل والأواني والمقالي والمقالي ... وما يصل إلى 4 مواقد غاز، والمساحة المتبقية تكفي لشخص واحد فقط لإدارتها.

عندما كانت جميع المواقد الأربعة تعمل، شبّه الشيف فام فان خاي (34 عامًا، من نام دينه)، وهو موظف في مجموعة موظفي سكك حديد هانوي، الموقد بـ"فرن ساخن"، وإذا لم يكن أحدٌ معتادًا عليه، فلن يتحمله إلا لمدة 5-10 دقائق قبل أن يزحف خارجًا ليتنفس. ومع ذلك، فقد أمضى هذا الشيف 14 عامًا في المطبخ.

اعترف بأن الطبخ في القطار أشبه بـ"تعلم فنون القتال"، فهو يتطلب مرونةً وثباتًا. الثبات يعني ثبات الساقين، مع ثني الركبتين أحيانًا، وخفض مركز الثقل كما لو كان الشخص واقفًا في وضعية معينة للحفاظ على التوازن في كل مرة ينطلق فيها القطار أو يتوقف؛ أما اللين فيعني التحرك بسلاسة وإيقاع متناغم مع "رقصة" دخول القطار إلى أحد الأركان، وإلا فإن عدم الحذر قد يؤدي إلى سقوط الطعام المطبوخ في المقلاة أو الممسك باليد على الأرض.

في محطة هانوي، يتم إعداد الطعام والخضراوات الطازجة والمياه النظيفة وغيرها بعناية فائقة لتحضير الأطباق المقدمة في القطار. في حال وجود نقص، يجب توفير إمدادات إضافية في محطات أخرى. يجب أن تتوافق جميع المكونات مع المعايير الصارمة لقطاع السكك الحديدية، وأن تكون من مصادر واضحة، وأن تتجنب أي حوادث تتعلق بسلامة الغذاء.

في المطبخ الضيق، شعر المراسل بوضوح بمعاناة السيد خاي وهو يُحضّر مقلاة الفول السوداني المقلي المملح. فرغم أن الشمال كان شتاءً، إلا أن الجو كان مشمسًا، وكان رئيس الطهاة يتصبب عرقًا من حرارة الموقد. ولأنه الطاهي الوحيد على متن السفينة، كان على السيد خاي، أثناء تقليب الفول السوداني، تحضير مكونات لأطباق أخرى.

وجبات القطارات ليست فاخرة كما في الطائرات، ولا تُحضّر مسبقًا، لذا يضطر الطاهي إلى تحضير كل شيء من الألف إلى الياء. عادةً ما تقتصر الأطباق الرئيسية على عدد قليل، مثل الأرز الأبيض، ولحم الخنزير المطهو ​​ببطء، والأضلاع الحلوة والحامضة، والدجاج المقلي، والخضروات المقلية، والحساء، وغيرها. بالإضافة إلى ذلك، تُقدّم أيضًا المعكرونة سريعة التحضير والعصيدة عند طلب الزبائن المزيد، كما قال السيد خاي.

بصفته أحد أعضاء طاقم القطار، أعرب السيد نجوين تران فان لو، قائد قطار الركاب بمجموعة موظفي السكك الحديدية في هانوي، عن تقديره الكبير لسعة وروح ومسؤولية جميع أعضاء الفريق.

أشار إلى أن قطارات الشمال-الجنوب عادةً ما تضم ​​أكثر من 20 فردًا، يقومون بجميع الأعمال. يوجد سائق ومساعد سائق في القاطرة، ولكل عربة ركاب مرافق، وفي عربة المطبخ طاهٍ ومساعد لتقديم الطعام. بالإضافة إلى ذلك، يتولى موظفون جميع مهام الأمن والسلامة والحراسة، وما إلى ذلك.

معظم موظفي القطار من المنطقة الوسطى وهانوي والمقاطعات الشمالية. يعيش الكثيرون على بُعد مئات الكيلومترات من مكاتبهم، وفي كل مرة يذهبون فيها إلى العمل، يضطرون إلى ركوب القطار في اليوم أو الليلة السابقة للوصول في الوقت المحدد. أما من لا يستطيعون الوصول إلى المحطة بسهولة، فيضطرون إلى استئجار غرفة في هانوي، مما يُكلفهم تكاليف إضافية كثيرة.

العمل على متن السفينة أمرٌ شاقٌّ للجميع، إذ يضطر الرجال إلى ترك أعمال المنزل والأطفال لزوجاتهم أو لأصهارهم. أما النساء، فأمرهن أصعب، خاصةً عندما يكون أطفالهن صغارًا، إذ لا يستطعن ​​العودة إلى منازلهن إلا لمدة يومين أو ثلاثة أيام تقريبًا بعد كل رحلة بحرية، كما قال السيد لو.

مع ذلك، رواتب موظفي السكك الحديدية ليست مرتفعة، فبعضهم يعمل منذ ما يقرب من 15 عامًا، وبعضهم الآخر يعمل منذ أكثر من 20 عامًا، لكن دخلهم يتراوح بين 7 ملايين و12 مليون دونج فقط. هذا هو مستوى الدخل خلال موسم الذروة، ولكن عندما يكون عدد الركاب قليلًا، وعدد الرحلات منخفضًا، يتراوح الدخل بين 5 ملايين و7 ملايين دونج فقط.

إذا خصمنا الإيجار، ونفقات تعليم الأطفال، والسفر، والمعيشة، فلن يتبقى الكثير. عند المرض، يضطر الكثيرون إلى الركض واقتراض المال من كل مكان، كما اعترف قائد القطار.

بينما قاطع السيد لوو، ذكّر مكبر الصوت الركاب بأن آخر الركاب أسرعوا للحاق بالقطار. أطلق المحرك صفارة طويلة، وبدأ القطار يتجه جنوبًا. لوّح المضيفون للمراسلين من النافذة مودعين. بالنسبة لهم، بدأت رحلة جديدة...

المحتوى: نجوين هاي، تران فان

12/09/2024 – 05:16

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/hoi-coi-hoa-xa-ky-1-nghe-tiep-vien-duong-sat-linh-du-vi-dang-cay-20241203224903766.htm