تدرس شركة لونغ آن دعم مبلغ 250 مليون دونج لكل سفينة حاويات تدخل الميناء

تدرس مقاطعة لونغ آن سياسة لجذب الحاويات إلى موانئها من خلال تقديم الدعم المالي بالطريقة التي فعلتها بعض المقاطعات.

يعتبر ميناء لونغ آن الدولي من أهم المعالم في المقاطعة من حيث التنمية الصناعية والخدمية والحضرية - الصورة: DTG

في 10 مارس، ذكرت معلومات من مجلس الشعب في مقاطعة لونغ آن أن المقاطعة تعمل على تطوير سياسة لجذب الحاويات إلى الموانئ المحلية.

قدمت اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن وثيقةً إلى مجلس الشعب بالمقاطعة لطلب التعليقات على هذه السياسة. ووفقًا للمسودة، سيتم دعم شركات الشحن المرخصة لمزاولة أعمال نقل الحاويات وفقًا للوائح، والتي تقوم بتسليم أو تحميل البضائع في موانئ مقاطعة لونغ آن، بمعدل رحلتين شهريًا على الأقل، بمبلغ 250 مليون دونج فيتنامي لكل رحلة.

أما بالنسبة للشركات والمنظمات والأفراد أصحاب البضائع أو مقدمي الخدمات اللوجستية الذين ينقلون البضائع بالحاويات عبر الموانئ في مقاطعة لونغ آن (باستثناء البضائع المستوردة مؤقتًا وإعادة التصدير والبضائع العابرة)، فسيتم دعمهم بمبلغ مليون دونج لكل حاوية بطول 20 قدمًا و1.5 مليون دونج للحاويات بطول 40 قدمًا أو أكثر.

ويتم تخصيص مصدر التمويل لتنفيذ هذه السياسة من ميزانية المحافظة.

يوجد في لونغ آن حاليًا 18 ميناءً من مختلف الأنواع والأحجام تستثمرها وتستغلها شركات أجنبية على طول نهري فام كو وسواي راب.

على وجه الخصوص، يلعب ميناء لونغ آن الدولي دورًا استراتيجيًا مهمًا في كل من المناطق الغربية والجنوبية الشرقية، ويعتبره لونغ آن من أبرز المعالم للتنمية الصناعية والخدمية والحضرية.

ومع ذلك، في الواقع، تواجه الموانئ صعوباتٍ بسبب نقص مصادر شحن الحاويات. وقد أشارت ورشة العمل العلمية حول بناء آليات وسياسات جذب الحاويات إلى الموانئ، التي نظمتها اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن، إلى صعوباتٍ محددة، مثل انخفاض حجم شحن الحاويات، وارتفاع تكاليف دخول السفن ومغادرتها، وحركة المرور عبر الموانئ الأخرى، مما يُصعّب على شركات الشحن اختيار وجهةٍ لرحلاتها.

ومن ثم، فمن الضروري أن يكون هناك دعم أولي من الحكومة من خلال آليات وسياسات لتشجيع نقل الحاويات عبر الميناء، وذلك لإظهار مسؤولية المحافظة وكذلك الوفاء بالتزاماتها بمرافقة ودعم المستثمرين من أجل التنمية المشتركة وتعزيز صورة المحافظة كوجهة استثمارية.

في الوقت الحالي، قامت بعض المقاطعات مثل ثانه هوا، وها تينه ، وهوي بتقديم سياسات استباقية لجذب شحن الحاويات عن طريق البحر لكل من خطوط الشحن وأصحاب البضائع.

أولًا، مقاطعة ثانه هوا، منذ عام ٢٠١٩، وُضعت سياسة لدعم ٢٠٠ مليون دونج للسفينة الواحدة إلى ميناء نغي سون، بمعدل رحلتين شهريًا كحد أدنى. وخلال الفترة ٢٠١٩-٢٠٢٣، دُعم ١٧.٨ مليار دونج لـ ٨٩/٩١ سفينة، مما ساهم في زيادة الميزانية بمقدار ١١٨٠ مليار دونج (أي ما يعادل ٦٦ ضعف تكلفة الدعم).

في عام ٢٠٢١، بدأ ميناء ها تينه بدعم ٢٠٠ مليون دونج فيتنامي للرحلة البحرية إلى ميناء فونغ آنغ، بمعدل رحلتين شهريًا كحد أدنى. وبحلول عام ٢٠٢٢، وبسبب صعوبة جذب المزيد من المسافرين، ارتفع هذا المعدل إلى ٥٠٠ مليون دونج فيتنامي للرحلة الدولية، و٣٠٠ مليون دونج فيتنامي للرحلة الداخلية، و١-٢ مليون دونج فيتنامي للحاوية، أي ما يعادل ٢٠-٤٠ قدمًا للشركات التي تمر ببضائعها عبر الميناء.

من عام ٢٠٢٢ إلى ديسمبر ٢٠٢٤، لدى هيو سياسة تجريبية لدعم ٢١٠ ملايين دونج فيتنامي للرحلة البحرية، بمعدل رحلتين شهريًا على الأقل عبر ميناء تشان ماي، و٨٠٠ ألف إلى ١.١ مليون دونج فيتنامي للحاويات (٢٠ قدمًا إلى ٤٠ قدمًا) للشركات التي تمر بضائعها عبر الميناء (باستثناء البضائع المستوردة مؤقتًا والمعاد تصديرها والبضائع العابرة). استقطبت الفترة ٢٠٢٢-٢٠٢٣ ٦٥ سفينة (٤٤ سفينة محلية و٢١ سفينة دولية) بحمولة حوالي ١١٠,٦٤٠ طنًا.

المصدر: https://tuoitre.vn/long-an-nghien-cuu-ho-tro-250-trieu-dong-moi-chuyen-tau-cho-container-vao-cang-20250310155349139.htm