رواتب تتراوح بين 20 و50 مليون دولار، صناعة هندسة الطيران لا تزال بحاجة إلى الموارد البشرية

يعتبر الراتب في مجال هندسة الطيران مرتفعًا، لكن نسبة الالتحاق محدودة، وعملية التدريب طويلة، والعمل مرهق، مما يجعل اختيار الشباب له أقل، مما يؤدي إلى نقص الموارد البشرية.

الهندسة الجوية هي مجال يوفر الموارد البشرية الفنية عالية الجودة في مجال صيانة وإصلاح الطائرات.

صرح السيد تا مينه ترونغ، رئيس إدارة معايير سلامة الطيران بهيئة الطيران المدني الفيتنامية، بأن رواتب العاملين في هذا القطاع تتراوح بين 15 و20 مليون دونج فيتنامي شهريًا، بمؤهلات أولية، مع القيام بمهام بسيطة كتغيير زيت وإطارات الطائرات. أما الحاصلون على شهادات B1 وB2 (شهادات فنية في صيانة الطائرات) والذين يمكنهم التوقيع على إقرار بعد إتمام أعمال الصيانة، فقد يصل راتبهم إلى 50 مليون دونج فيتنامي، أو أكثر.

رغم اعتبار هندسة الطيران والفضاء قطاعًا عالي الرواتب، إلا أنها في أمسّ الحاجة إلى الموارد البشرية، مع تعافيها القوي بعد جائحة كوفيد-19. في الوقت نفسه، يُعدّ التدريب محدودًا نظرًا لتخصصها، وارتفاع رسومها الدراسية، وطول فترات التدريب.

تحدث السيد تا مينه ترونج، رئيس قسم معايير سلامة الطيران بهيئة الطيران المدني في فيتنام، عن احتياجات الموارد البشرية في صناعة هندسة الطيران، في 23 مايو. الصورة: دونج تام

وفقًا لإحصاءات هيئة الطيران المدني في فيتنام، مقارنةً بفترة ما قبل جائحة كوفيد-19 (2019)، شهد سوق النقل الجوي هذا العام نموًا بنسبة 1% في عدد الركاب و14.8% في الشحن. ومن بين هذه الزيادة، شهد النقل الداخلي نموًا مقارنةً بعام 2019. ومن المتوقع أن يتعافى السوق الدولي بنهاية هذا العام ليصل إلى نفس مستواه قبل الجائحة.

في ورشة عمل حول التدريب واحتياجات الموارد البشرية في قطاع هندسة الطيران، نظمتها جامعة العلوم والتكنولوجيا في هانوي (USTH) في 23 مايو، صرّح السيد ترونغ بأن فيتنام لديها حاليًا 13 شركة طيران، تضم ما يقرب من 280 طائرة، و15 شركة هندسة وصيانة. ومع ذلك، فمع البنية التحتية الحالية، لا تملك فيتنام سوى شركة VAECO، التابعة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية ، ذات القدرة غير المحدودة على صيانة الطائرات. وتضطر معظم شركات الطيران إلى إرسال طائراتها إلى الخارج للصيانة.

ويجري تنفيذ مشروع مطار لونغ ثانه بمساحة 16 هكتارا مخصصة لبناء 16 حظيرة (ورشة طائرات)، كما تخطط شركات الطيران أيضا لتطوير أساطيلها.

وأضاف السيد ترونج قائلاً: "هذا يدل على أن الطلب على الموارد البشرية في صناعة هندسة الطيران كبير جدًا حاليًا".

صرح السيد نجوين تشين ثانغ، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، بأن الوحدة بحاجة إلى توظيف 100 مهندس إضافي سنويًا لشركة صيانة الطائرات. وعند تشغيل منشأة الصيانة في لونغ ثانه، قد يتضاعف عدد المهندسين المطلوبين أو يتضاعف ثلاث مرات.

وقال ثانج "لا توجد إحصاءات إجمالية لدى فيتنام بشأن عدد مهندسي الطيران الذين ما زالوا يفتقرون إلى الكوادر الفنية، ولكن سوق جنوب شرق آسيا بأكمله سوف يحتاج إلى إضافة نحو 60 ألف موظف فني خلال العشرين عاماً المقبلة لأن عدد الطائرات سوف يتضاعف تقريباً".

طلاب جامعة العلوم والتكنولوجيا في هونج كونج يتدربون في شركة VAECO. الصورة: مينه دوك/جامعة العلوم والتكنولوجيا في هونج كونج

من غير المرجح أن يُحلّ قريبًا "التعطش" للموارد البشرية في مجال هندسة الطيران. يوجد في فيتنام عدد قليل من الجامعات التي تُدرّب في هندسة الطيران، لكن عدد الطلاب قليل، مثل جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا (40 طالبًا سنويًا)، وجامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا (50 طالبًا)، وجامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا (100 طالب)، وأكاديمية فيتنام للطيران (140 طالبًا).

قال الأستاذ المشارك الدكتور نجو كوانج مينه، نائب عميد كلية الطيران بجامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا، إن المدرسة تتعاون مع الخطوط الجوية الفيتنامية والمعهد الفرنسي للفضاء الجوي (IAS) في التدريب بدعم مالي من مجموعة إيرباص، لكنها لا تستطيع تسجيل المزيد من الطلاب بسبب المتطلبات المحددة لبرنامج التدريب.

يصعب على هذا القطاع أيضًا جذب المرشحين نظرًا لضيق نطاقه، وقلة خيارات العمل بعد التخرج. كما تُشكل الرسوم الدراسية المرتفعة عائقًا. على سبيل المثال، تبلغ الرسوم الدراسية في جامعة USTH 100 مليون دونج فيتنامي سنويًا، أي ضعف الرسوم في القطاعات الأخرى.

قال السيد نجوين تشين ثانغ إنه بالإضافة إلى الدراسة الجامعية، يجب على موظفي صيانة الطائرات الراغبين في الحصول على شهادتي B1 وB2 الخضوع لتدريب لمدة 4-5 سنوات إضافية. وللعمل بشكل مستقل والتمكن من توقيع دفاتر صيانة الطائرات، يجب عليهم الدراسة لمدة تعادل مدة دراسة الطبيب.

السيد نجوين تشين ثانغ، ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية، شارك في المؤتمر في 23 مايو. الصورة: دونغ تام

الراتب المرتفع والضغط الكبير يجعلان من مهنة هندسة الطيران مهنةً غير جذابة. وأكد السيد تا مينه ترونغ أن صيانة الطائرات مهنةٌ خاصة، إذ تتطلب بيئةً منضبطةً للغاية ومتطلباتٍ صارمةً تتعلق بالمعرفة والصحة.

"على سبيل المثال، تخيل أنك مضطر إلى العمل طوال الصيف في درجات حرارة تصل إلى 50-60 درجة مئوية،" أعطى السيد ترونج مثالاً.

صرح ممثل هيئة الطيران المدني في فيتنام بأنه لا يريد تقديم صورة وردية لجذب الطلاب لتعويض النقص في الموارد البشرية في مجال هندسة الطيران. ومع ذلك، أكد أن الطلاب الذين يتمتعون بالشغف والمثابرة سيحظون بفرص وظيفية واعدة برواتب مجزية.

وبالإضافة إلى العمل محليًا، يمكن للطلاب السفر إلى الخارج إذا كانت لديهم مؤهلات مهنية جيدة ولغات أجنبية، لأن نقص الموارد البشرية في مجال هندسة الطيران يمثل مشكلة عالمية بعد جائحة كوفيد-19، وفقًا للسيد ترونج.

دونغ تام

رابط المصدر: https://vnexpress.net/luong-20-50-trieu-nganh-ky-thuat-hang-khong-van-khat-nhan-luc-4608708.html