افتتاح بوابة دانانج الدولية

في منتصف ديسمبر 2022، بدأ مجلس إدارة مشاريع الاستثمار في البنية التحتية ذات الأولوية في مدينة دا نانغ (مجلس الإدارة) تشييد مشروع ميناء ليان تشيو، وهو جزء من البنية التحتية المشتركة. وصرح السيد لي ثانه هونغ، مدير مجلس الإدارة، بأنه وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير منظومة الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، ورؤية 2050، يُعد ميناء دا نانغ أكبر ميناء بحري في المنطقة الوسطى، وأحد أكبر ثلاثة موانئ بحرية رئيسية في فيتنام (إلى جانب ميناء لاش هوين - هاي فونغ الدولي، وميناء كاي ميب - ثي فاي في با ريا - فونغ تاو). وقال السيد هونغ "إن المشروع له أهمية كبيرة في تعزيز جذب الاستثمار للبناء المتزامن لميناء لين تشيو - وهو ميناء بوابة دولي في المنطقة الساحلية الوسطى، من أجل تعزيز الاتصال الإقليمي وبين المناطق، وهو رافعة للمساهمة في تعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة دا نانغ والمنطقة".

موقع بناء ميناء لين تشيو.

منفذ ديناميكي

يقع ميناء ليان تشيو في نهاية الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب، ويربطه بجميع الطرق السريعة الوطنية، بما في ذلك طريق هو تشي منه ، والطريق السريع بين الشمال والجنوب، والطريق الساحلي الذي يربط المرتفعات الوسطى بالساحل الأوسط، ويتميز بميزة ربط حركة المرور بين المناطق. وعلى وجه الخصوص، بعد تجديد محطة كيم ليان وتحويلها إلى محطة شحن بعد الميناء، سيضمن ربطه بخط السكة الحديد بين الشمال والجنوب أن يصبح ميناء ليان تشيو ميناءً رئيسيًا في المنطقة الوسطى، جامعًا جميع وسائل النقل. وأضاف السيد هونغ: "يتميز ميناء دا نانغ أيضًا بكونه الميناء البحري الوحيد في المنطقة الوسطى الذي يستقبل 30 سفينة حاويات أسبوعيًا. وهذا يُمثل عاملًا أساسيًا لجذب شركات الشحن لإنشاء خطوط بحرية طويلة المدى إلى أوروبا وأمريكا الشمالية وأفريقيا عند تشغيل أرصفة ليان تشيو".

منذ حفل وضع حجر الأساس في 14 ديسمبر 2022، عمل مجلس الإدارة مع اتحاد المقاولين والوحدات ذات الصلة للتنسيق مع الوزارات والفروع لاستكمال وثائق تسليم المنطقة البحرية، واستكمال بناء الطريق المؤقت D1 وسد منطقة تخزين المواد الحفرية D3، D4، وإنشاء طرق المرور، والأعمال المساعدة، وتوقيع عقد لشراء حقوق النشر لإنتاج 38 مجموعة من القوالب مع شركة يابانية... وبلغ إجمالي قيمة الناتج من البناء حتى الآن حوالي 135 مليار دونج.

صرح المقدم تونغ ثانه فوك، نائب المدير العام لشركة لونغ لو للإنشاءات، بأن تضاريس ميناء ليان تشيو مناسبة تمامًا، ويمكن نقلها بحرًا. وقد تعاونت الوحدة مع مناجم المعادن والمناطق المعنية لتكملة الاحتياطيات، مما يضمن وصول الإمدادات للمشروع في الموعد المحدد.

يقول الخبراء أن البنية التحتية المشتركة لميناء ليان تشيو، بمجرد اكتمالها، ستخلق أساسًا لتطوير المرحلة التالية من الأرصفة. يعد ميناء ليان تشيو حاليًا أحد المشاريع السبعة الرائدة التي تركز عليها مدينة دا نانغ للدعوة إلى الاستثمار، وقد حصل عدد من الشركات الكبيرة على شهادات من لجنة الشعب في مدينة دا نانغ لدراسة مشروع ميناء ليان تشيو البحري والاستثمار فيه. من بين التقسيمات الفرعية الوظيفية (450 هكتارًا)، توجد منطقة بها 8 حاويات تستقبل السفن التي تصل حمولتها إلى 8000 حاوية نمطية (المرحلة 1) وتستقبل على المدى الطويل السفن التي تصل حمولتها إلى 18000 حاوية نمطية (ما يعادل 200000 طن ساكن). تستقبل منطقة الأرصفة العامة المكونة من 6 أرصفة سفن بسعة 100000 طن ساكن (خارجيًا) وسفن صغيرة بالداخل (حوالي 30000 طن ساكن)؛ تستقبل منطقة رصيف الممرات المائية الداخلية سفن بسعة تصل إلى 5000 طن ساكن لخدمة توحيد/تقاسم البضائع لمنطقة رصيف الحاويات والرصيف العام؛ محطات شحن السوائل/الغاز في المنطقة 6 في منطقة كاسر الأمواج، تستقبل سفن بسعة 30000 طن ساكن؛ منطقة مستودعات السكك الحديدية لتجميع وتحميل وتفريغ البضائع...

إنشاء حاجز أمواج راكونا الرابع بوزن 25 طنًا بإشراف ونقل التكنولوجيا من خبراء يابانيين

أن تكون جديرًا بالبوابة

بهذا "المظهر"، بعد اكتماله، سيُصبح ميناء ليان تشيو رافعةً للتنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة دا نانغ والمنطقة الاقتصادية الرئيسية في المنطقة الوسطى. يقع ميناء ليان تشيو في منطقة ليان تشيو، ولا يتطلب نقل البضائع من وإلى الميناء المرور عبر منطقة وسط المدينة... وقد أكد السيد لي ترونغ تشينه، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، أنه في ظل معدل النمو الحالي للمدينة، فإن استغلال البضائع عبر ميناء تيان سا (في منطقة سون ترا) يؤثر على حركة المرور، إذ يجب نقل البضائع عبر وسط المدينة، مما يُسبب ازدحامًا وانعدامًا للسلامة خلال ساعات الذروة، ويؤثر سلبًا على الحياة والتنمية الاجتماعية والاقتصادية، وبيئة تطوير السياحة. قال السيد تشينه: "لا يمكن توسيع ميناء تيان سا أو أن يصبح ميناءً دوليًا رئيسيًا في المنطقة الوسطى (من نوع خاص) نظرًا لمحدودية المساحة اللازمة للتطوير الكبير وظروف ربط حركة المرور. لذلك، فإن خطة الاستثمار لتطوير ميناء ليان تشيو ليحل محل ميناء تيان سا تدريجيًا، وتحويله تدريجيًا إلى ميناء سياحي، مناسبة لعملية تطوير مدينة دا نانغ".

في أول يوم عمل بعد رأس السنة القمرية الجديدة، تفقد أمين لجنة حزب دا نانغ، نجوين فان كوانغ، المشروع، وأكد أن ميناء ليان تشيو ليس فقط أحد المشاريع الرئيسية والمحركية، بل هو أيضًا أهم مشروع في مدينة دا نانغ حاليًا. وهذا يزيد من عزم الوحدات المعنية. وصرح السيد لي ثانه هونغ: "وفقًا لخطة عام ٢٠٢٣، يلتزم مجلس الإدارة والمقاول المشترك بإكمال خطة صرف رأس المال الموضوعة للمشروع".

وفقًا للقرار رقم 43 للمكتب السياسي بشأن بناء مدينة دا نانغ بحلول عام 2030، مع رؤية تمتد حتى عام 2045، يُعد الاقتصاد البحري من بين الركائز الرئيسية الثلاثة. كما حددت مدينة دا نانغ خمسة مجالات رئيسية، بما في ذلك الموانئ البحرية المرتبطة بالخدمات اللوجستية، لتطويرها لتصبح مركزًا اقتصاديًا بحريًا، وتشكل سلسلة توريد للخدمات اللوجستية في المنطقة الوسطى. يبلغ متوسط ​​معدل نمو البضائع عبر ميناء دا نانغ 10% سنويًا. في عام 2020، بلغ حجم البضائع عبر ميناء دا نانغ 11.4 مليون طن، ومن المتوقع أن يصل حجم البضائع إلى 50 مليون طن بحلول عام 2050. لذلك، يحتاج ميناء لين تشيو إلى استثمارات لتلبية احتياجات التنمية.

يتجاوز إجمالي استثمار البنية التحتية المشتركة لميناء ليان تشيو 3,426 مليار دونج فيتنامي، منها 2,994 مليار دونج فيتنامي من الميزانية المركزية للفترة 2021-2025، والباقي من ميزانية مدينة دا نانغ. ويستمر العمل في التنفيذ حتى ديسمبر 2025، لتلبية متطلبات البنية التحتية لرصيفي التشغيل الأوليين. وسيتولى ائتلاف شركات فو شوان للاستشارات والإنشاءات المساهمة، ولونغ لو للإنشاءات، وترونغ سون للإنشاءات، وداسينكو للاستثمارات الإنشائية المحدودة، وشوان كوانغ للإنشاءات المساهمة تنفيذ المشروع خلال 1,380 يومًا.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/mo-cua-ngo-quoc-te-da-nang-185230615232929044.htm