لدى المقاولين الفيتناميين الفرصة للفوز بمشاريع البنية التحتية الضخمة

يُتيح ازدهار مشاريع الاستثمار العام فرصًا واعدة لشركات إنشاءات البنية التحتية. وفي مواجهة هذه الموجة، تُبدي شركة FECON، بخبرتها الواسعة وقدرتها الإنشائية العالية، استعدادها لإنجاز مشاريع عملاقة رئيسية.

رئيس مجلس إدارة FECON: لدى المقاولين الفيتناميين الفرصة للفوز بمشاريع البنية التحتية العملاقة

يُتيح ازدهار مشاريع الاستثمار العام فرصًا واعدة لشركات إنشاءات البنية التحتية. وفي مواجهة هذه الموجة، تُبدي شركة FECON، بخبرتها الواسعة وقدرتها الإنشائية العالية، استعدادها لإنجاز مشاريع عملاقة رئيسية.

تحدث السيد فام فيت كوا، رئيس مجلس إدارة شركة FECON، عن الفرص والاستراتيجيات التي تمتلكها الشركة في الفترة الجديدة.

السيد فام فييت كوا، رئيس مجلس إدارة شركة فيكون المساهمة.

كيف تقيمون توجه الحكومة نحو تعزيز الاستثمار العام خلال الفترة المقبلة؟

حددت الحكومة الاستثمار العام كمحرك رئيسي لتعزيز النمو الاقتصادي ، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وتعزيز القدرة التنافسية الوطنية. وهذا يُتيح فرصًا واعدة لشركات إنشاءات البنية التحتية، لا سيما في ظل استعداد فيتنام لتنفيذ سلسلة من المشاريع المهمة برأس مال استثماري عام يصل إلى ملايين المليارات من الدونغ الفيتنامي.

خلال الفترة 2025-2035، ستعزز فيتنام بناء البنية التحتية للنقل من خلال مشاريع ضخمة، مثل خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب، والمرحلة الثانية من الطريق السريع بين الشمال والجنوب، ومطار لونغ ثانه الدولي، وسلسلة من الموانئ البحرية الرئيسية. كما أن شبكة السكك الحديدية الحضرية (المترو) في هانوي ومدينة هو تشي منه قيد التنفيذ باستثمارات إجمالية تبلغ حوالي 120 مليار دولار أمريكي.

إن تنفيذ هذه المشاريع لا يساعد فقط على تحسين ربط البنية التحتية وتعزيز الاقتصاد، بل يخلق أيضًا قدرًا هائلاً من العمل لشركات بناء البنية التحتية والصناعات الداعمة ذات الصلة.

برأيكم كيف سيستفيد مقاولو البناء من هذه الموجة من الاستثمارات العامة؟

بالنسبة للمقاولين، لا يقتصر الاستثمار العام على توفير فرص عمل وفيرة فحسب، بل يتيح لهم أيضًا فرصةً لتحسين قدراتهم ومكانتهم في القطاع. إذ يُمكن للشركات المشاركة في مشاريع ضخمة، واكتساب الخبرة، وتطوير قدراتها التقنية والتكنولوجية، وتعزيز إمكاناتها المالية، مما يُحسّن قدرتها التنافسية محليًا ودوليًا.

بالإضافة إلى ذلك، عندما تشجع الحكومة الاستثمار العام، سيُسرّع صرف رأس المال، مما يُساعد على تحسين التدفق النقدي للمقاولين، وتخفيف الضغوط المالية، وتهيئة الظروف للشركات لتوسيع نطاق أعمالها. وإذا وُجدت سياسات دعم معقولة، مثل طلب المقاولين، وتعيينهم، وإعطاء الأولوية للمقاولين المحليين، فستتوفر للشركات الفيتنامية الظروف اللازمة لتحقيق تنمية مستدامة، وتقليل الاعتماد على المقاولين الأجانب.

فازت شركة FECON Joint Venture كعضو للتو بمناقصة بناء وتركيب المعدات وتصميم الرسومات الإنشائية لموقف السيارات للمشروع المكون 3 بقيمة تزيد عن 3143 مليار دونج في مطار لونغ ثانه الدولي.

ما هي السياسات التي تعتقد أن الحكومة اتبعتها لدعم الشركات بشكل عام والمقاولين بشكل خاص؟

طبّقت الحكومة حلولاً عديدة لتسهيل الأعمال. ومن أهمّ هذه الحلول توقع وصول نموّ الائتمان إلى 16% في عام 2025، وهو أعلى مستوى له منذ سنوات عديدة، مما يُسهّل على الشركات الحصول على رأس المال اللازم لتنفيذ مشاريع ضخمة.

وعلاوة على ذلك، يركز قانون الاستثمار العام المعدل على لامركزية السلطة، وتعديل معايير تصنيف المشاريع، وتعزيز مراقبة رأس المال، مما يساعد على تسريع تقدم الصرف والتغلب على المشاكل القائمة.

علاوةً على ذلك، سيساهم القرار رقم 18 بشأن تبسيط الإجراءات الإدارية في زيادة ميزانية الاستثمار التنموي وتحسين كفاءة استخدام رأس مال الاستثمار العام. ولا تقتصر هذه السياسات على تعزيز تقدم المشاريع فحسب، بل تتيح أيضًا المزيد من الفرص لشركات الإنشاءات، مثل شركة فيكون، للمشاركة في المشاريع الوطنية الرئيسية.

برأيك، هل تمتلك شركات البناء الفيتنامية القدرة الكافية للمشاركة في مشاريع كبيرة مثل المترو أو السكك الحديدية عالية السرعة؟

أعتقد أن شركات إنشاءات البنية التحتية الفيتنامية، وخاصةً تلك التي تستخدم تقنيات متقدمة مثل FECON، قادرة تمامًا على تنفيذ مشاريع البنية التحتية الرئيسية. وإذا اجتمع المقاولون المحليون ونسقوا فيما بينهم لتشكيل مجموعات كبيرة، فسيصبح تنفيذ المشاريع المعقدة أكثر جدوى.

آمل أن تُعطي الحكومة الأولوية لطرح العطاءات وطلبات الشراء، وأن تُسند المهام إلى الشركات المحلية لتنفيذ المشاريع الكبرى ككل. عندما تلعب الشركات المحلية دورًا محوريًا، فإنها ستتحمل المسؤولية الكاملة عن الجودة والتقدم والتكلفة، مع زيادة معدل التوطين وتطوير قطاع إنشاءات البنية التحتية.

بالنسبة للمجالات أو المراحل التي لم نُتقنها بعد، يُمكننا التعاون مع مقاولين دوليين أو الاستعانة بخبراء أجانب لنقل التكنولوجيا، مما يُحسّن تدريجيًا من كفاءة الكوادر الفيتنامية. هذه هي الطريقة التي طبقتها الصين والعديد من الدول الأخرى لتطوير قطاع البنية التحتية للنقل على مدى العقود الثلاثة الماضية.

تعد شركة FECON حاليًا المقاول الفيتنامي الوحيد المشارك في أعمال البناء تحت الأرض لمشروع خط المترو رقم 3 في هانوي.

ما هي الاستراتيجية التي تتبعها شركة FECON للاستفادة من الفرص التي توفرها هذه الموجة من الاستثمارات العامة؟

وضعت شركة فيكون استراتيجية لتطوير البنية التحتية للفترة 2025-2030، مع التركيز على ثلاثة مجالات رئيسية: البنية التحتية للنقل، والبنية التحتية البيئية، والبنية التحتية للطاقة. وقد استثمرنا بكثافة في المعدات والتكنولوجيا والموارد البشرية لنكون على أهبة الاستعداد للمشاركة في المشاريع الكبرى، وخاصة تلك التي تتطلب متطلبات تقنية عالية، مثل معالجة أساسات السواحل، وحفر الأنفاق باستخدام آلات حفر الأنفاق (TBM)، وبناء أكوام تحمل كبيرة، وإنتاج مكونات البنية التحتية باستخدام التقنيات الحديثة.

علاوةً على ذلك، تُوسّع شركة FECON نطاق تعاونها الدولي مع شركاء من اليابان وكوريا وسنغافورة وهونغ كونغ والصين للوصول إلى التكنولوجيا المتقدمة، وتحسين قدرات البناء والإدارة. ولا يقتصر هذا التعاون على مساعدتنا في توسيع فرص الاستثمار فحسب، بل يلعب أيضًا دورًا هامًا في نقل التكنولوجيا وتحسين القدرة التنافسية.

مع تزايد حجم المشاريع، ما هي الحلول التي تمتلكها شركة FECON لضمان رأس المال؟

حاليًا، لا تزال شركة FECON تُوفّر رأس المال اللازم لتطوير الشركة. ومع ذلك، وللاستعداد لمشاريع أكبر حجمًا، خططنا لجذب مستثمرين أجانب ذوي إمكانيات مالية قوية، وفي الوقت نفسه، نسعى إلى فرص التعاون في إطار نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP) في مشاريع البنية التحتية واسعة النطاق.

مع التحضير الدقيق والاستراتيجية الواضحة وسياسات الدعم من الحكومة، أعتقد أن FECON ومؤسسات بناء البنية التحتية الفيتنامية سيكون لديها الفرصة لتحقيق تقدم وتأكيد مكانتها في المشاريع الوطنية الرئيسية.

وبحسب التوقعات، ستشهد الفترة 2025 - 2035 والأعوام التالية انفجارًا في مشاريع البنية التحتية الرئيسية برأس مال استثماري عام يصل إلى ملايين المليارات من دونج، بما في ذلك مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 1،713،548 مليار دونج (ما يعادل 67.34 مليار دولار أمريكي)، ومن المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2027 ويكتمل في عام 2035؛ مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب المرحلة الثانية، بإجمالي استثمار 147 ألف مليار دونج؛ مطار لونغ ثانه الدولي، بإجمالي استثمار 336،630 مليار دونج؛ بناء شبكة السكك الحديدية الحضرية (المترو) في هانوي ومدينة هوشي منه بإجمالي استثمار يبلغ حوالي 3،065،100 دونج (ما يعادل أكثر من 120 مليار دولار أمريكي).

المصدر: https://baodautu.vn/chu-tich-fecon-nha-thau-viet-truoc-co-hoi-chinh-phuc-cac-sieu-du-an-ha-tang-d256385.html