أول راكبة دراجات نارية فيتنامية تتغلب على أعلى ممر جبلي في العالم: "أنا ببساطة شخص محظوظ"

Nguyen Thi Tuyet Minh مع معالم لا تُنسى - الصورة: NVCC

في غضون 6 سنوات فقط، خاضت نجوين ثي تويت مينه (31 عامًا، وتعيش في مدينة هوشي منه) العديد من الرحلات غير العادية التي يستطيع عدد قليل من الناس تحقيقها.

قام تويت مينه بالسفر عبر 4 دول في 65 يومًا مقابل 35 مليون دونج فقط، حيث زار جميع مقاطعات ومدن فيتنام البالغ عددها 63 مقاطعة، وخاصةً غزو أوملينج لا في لاداخ، والذي اعترفت به موسوعة جينيس للأرقام القياسية باعتباره أعلى ممر يمكن عبوره بالسيارة في العالم، بارتفاع مذهل يبلغ 5883 مترًا فوق مستوى سطح البحر.

تعتبر أول امرأة فيتنامية تقود دراجتها النارية للتغلب على هذه الوجهة المذهلة.

قهر القمة

*مرحباً. كيف كانت رحلتك لتسلق قمة أوملينج لا؟

استغرقت رحلة أوملينج لا حوالي عشرة أيام، منها سبعة أيام قيادة. ذهبنا مع مجموعة إلى ليه لاداخ، واسترحنا يومًا واحدًا للتأقلم مع ارتفاع 3500 متر. هذا التأقلم شرطٌ لمواصلة الرحلات الأطول، وتسلق المرتفعات.

خلال محاولتي التكيف مع ارتفاع 3500 متر، شعرتُ بترددٍ وترددٍ شديدين. قال لي المرشد السياحي إنه للتكيف مع الارتفاع، يجب تناول الكثير من أدوية دوار الحركة قبل يومين أو ثلاثة أيام. لكنني رفضتُ بشدة، لأن جسدي يتكيف تلقائيًا.

في ليه، كنت أشعر بعطش شديد، لكن تنفسي كان منتظمًا. كما اضطررت للاستلقاء على جانبي بزاوية 45 درجة.

بعد استشارة الجميع، قررتُ تناول الدواء. للأسف، بعد حوالي ربع ساعة من تناوله، بدأتُ أعاني من أعراض كالقيء، والتعرق البارد، وضعف الأطراف، والإسهال، وشعورٌ وكأنني أموت وأعود إلى الحياة... لذا، لم يكن تناوله يختلف عن عدم تناوله.

لذلك قررت التوقف عن تناول الأدوية والسماح لجسدي بالتكيف والتأقلم بشكل طبيعي.

شعرتُ وكأنني على وشك دخول المستشفى. لكنني حاولتُ أن أهدأ، وضبطتُ تنفسي، وتنفستُ ببطء، وفتحتُ الباب، ونمت بزاوية 45 درجة. لحسن الحظ، في صباح اليوم التالي، تعافى جسدي، وتناولتُ فيتامينات وماءً لمساعدته على التعافي بشكل أسرع، وكذلك لزيادة قدرتي على مواصلة الرحلة.

استغرقت الرحلة حوالي سبعة أيام. كانت الطرق سيئة للغاية، مليئة بالتلال والصحاري والأراضي الصخرية... كما كان هناك نقص في الماء والكهرباء، فاضطررنا إلى الانتظار حتى طلوع الشمس للحصول على ماء دافئ للاستحمام. بشكل عام، كانت ظروف المعيشة هنا سيئة للغاية.

كانت بعض الطرق متجمدة، ولم يكن بالإمكان السير عليها بالدراجات النارية. انخفضت درجة الحرارة ليلاً إلى ما بين -8 و-13 درجة مئوية، وفي الصباح لم تتجاوز 3-5 درجات مئوية. لذلك، اضطررنا للانتظار حتى الساعة التاسعة صباحاً تقريباً، منتظرين شروق الشمس ووصول درجة الحرارة إلى ما بين 10 و12 درجة مئوية، قبل أن نتمكن من التحرك. وإلا، كنا نخشى أن يؤثر ذلك على صحتنا ويؤدي إلى قيادة غير آمنة.

كانت بعض الطرق غير سالكة للدراجات النارية، فاضطررنا إلى ركوب شاحنات صغيرة للعبور. أثّرت القيادة في البرد لفترات طويلة سلبًا على صحة الجميع.

فيما يتعلق بتسلق قمة أوملينغ لا، قيل لي إنني أول راكبة دراجات نارية فيتنامية تقطع مسافة ألف كيلومتر على دراجة نارية دون مساعدة متخصصة. لكنني كنت سعيدة فقط لأنني حالفني الحظ بالوصول إلى قمة أوملينغ لا، ولم أكن أعتبر نفسي شخصًا خارقًا. في ذلك الوقت، كنت محظوظة فقط بتسلق تلك القمة قبل أي شخص آخر.

*من أين حصلت على القوة للتغلب على مثل هذه الصعوبات؟

لطالما كنت شغوفًا بالدراجات النارية الكبيرة ، وشاركت في العديد من النوادي والدورات التدريبية لجمعيات الدراجات النارية ومُصنّعيها. وبفضل ذلك، اكتسبت مهارات القيادة على الطرق الوعرة والمتعرجة.

عند قيادة مركبة ثقيلة ذات ارتفاع متوسط، لا مفر من حدوث بعض المشاكل أثناء الرحلة. على سبيل المثال، عند الاضطرار للانعطاف كثيرًا، قد تعاني من "دوار المنعطفات".

أثناء القيادة في درجات حرارة تتراوح بين -٥ و١٠ درجات مئوية، لم أشعر بالبرد في جسدي فحسب، بل كانت يديّ وقدميّ وأنفيّ متجمدتين أيضًا. مع ذلك، ظللت أقول لنفسي: "لقد اقتربنا، استمروا في القيادة".

كانت هناك أوقات شعرت فيها أنني على وشك الاستسلام. لكن الجميع في المجموعة حاولوا تشجيعي، فحاولت تسلق قمة أوملينغ لا.

خلال الرحلة، تعرضتُ أيضًا لحادث بسيط. لأني اخترتُ طريقًا وعرًا رمليًا ناعمًا، كان الغبار كثيفًا لدرجة أنني لم أستطع رؤية الطريق، وكان من الصعب عليّ السير على الرمال، مما أدى إلى سقوطي. لم تتحرك الدراجة، واضطر الجميع للمساعدة في دفعها، بينما جلستُ على الدراجة أحاول تشغيل المحرك. عندما رأيتُ أن الدراجة تعمل، واصلتُ القيادة.

عمومًا، طوال الرحلة، حاولتُ منع السيارة من الانعطاف لتجنب إزعاج الآخرين. حاولتُ أن أكون أكثر مرونةً لأتمكن من اجتياز هذا الطريق. لحسن الحظ، نجحتُ أخيرًا.

تعتبر الدراجات النارية ذات الإزاحة الكبيرة والدراجات النارية ذات القابض اليدوي مناسبة جدًا للرحلات.

لقد قدتَ العديد من الدراجات النارية المختلفة. عبرتَ جنوب شرق آسيا بدراجة Sonic 150R، وفيتنام بدراجة CB500X، وغزوتَ جبل أولمينغ لا بدراجة Royal Enfield Himalayan 450. لماذا اخترتَ هذه الدراجات؟

- أحب الدراجات النارية ذات الإزاحة الكبيرة والدراجات النارية اليدوية بسبب سلامتها وتسارعها، خاصة عندما أريد التغلب على العوائق أو الذهاب إلى ممرات الجبال.

على سبيل المثال، عند النزول من منحدر وفقدان الفرامل، سيساعدني الترس على التراجع، مما يمنحني وقتًا لتقييم الوضع والتعامل معه بشكل أفضل. أما عند استخدام سكوتر، فإذا كانت هناك مشكلة في الفرامل، فسيكون الأمر خطيرًا للغاية، إذ يمكن أن تنحرف المركبة بسهولة، مما يُسبب لي الذعر ويصعب التحكم بها بشكل صحيح.

بالإضافة إلى ذلك، تشعر سائقات الدراجات النارية اللواتي يتغلبن على الصعوبات بشعور رائع (يضحك). القيام بذلك ليس بالأمر السهل. خضعتُ أيضًا لعملية تدريب شاقة، وسقطتُ من الدراجة مرات عديدة، وأعدتُ الدراجة مرات عديدة لأتمكن من الوصول إلى هذه المرحلة.

*كيف تستخدم السيارة عادة؟

يعتمد ذلك على احتياجات سفرك. عادةً ما أستخدم هوندا CB500X للرحلات الطويلة. أما لرحلات القهوة أو المدينة، فأستخدم دراجة "نيكد بايك". أما الدراجات النارية فأستخدمها للذهاب إلى الغابة.

* إذن لديك مجموعة من الدراجات النارية لأغراض مختلفة. هل يمكنك إخبارنا عنها قليلاً؟

يمكن وصف دراجة هوندا CB500X التي أستخدمها عادةً بأنها دراجة نارية وطنية بسعر معقول. يبلغ سعرها حوالي 200 مليون دولار لمن يجربون الدراجات النارية كبيرة السعة. تكلفة صيانتها معقولة، وهي مزودة بالعديد من ميزات السلامة، مثل فرامل ABS، وناقل حركة بست سرعات، وتقنية منع الانزلاق.

أستخدم دراجة ياماها WR155R النارية في أغلب الأحيان للتدرب على التوازن والتغلب على العوائق وضبط الدراجة حسب الوزن.

دراجة CB300R التي استخدمتها في الرحلات الطويلة مناسبة أيضًا للتنقل في المدينة وشرب القهوة مع الأصدقاء. ولكن عندما أعتاد عليها، ما زلت أرغب في زيادة سعة محركها وتنويع خياراتها لأتمكن من تجربتها والسفر بها أينما كنت.

كل سيارة مرتبطة بذكريات ولحظات لا تنسى بالنسبة لي، لذلك لا أريد بيعها.

* أنا أشعر بالفضول لمعرفة سبب شغفك بالدراجات النارية الكبيرة - وهو شيء لا تجيده النساء عادةً.

في الواقع، ما زلت أستخدم دراجة بخارية صغيرة للقيادة في المدينة. لكن للتنقل والسفر، أفضل دراجة ذات سعة أكبر، فهي أقوى، وليست بطيئة كالدراجة النارية العادية.

على سبيل المثال، عندما أريد تجاوز شيء ما، تتسارع دراجة كبيرة بسهولة. أما الدراجة النارية العادية فتحتاج إلى بعض الوقت لتجاوزه، وهو ما يُسمى ببساطة القصور الذاتي.

*ما هي نصيحتك للفتيات اللواتي يرغبن في تجربة الدراجات النارية الكبيرة والذهاب إلى المغامرات؟

برأيي، قيادة دراجة نارية كبيرة ليست صعبة على المرأة. المهم هو التدريب. بمجرد أن تعتادي عليها، لن يكون السفر بالدراجة النارية الكبيرة مشكلة.

لكن من الأفضل اختيار الطريق السريع الوطني، بدلًا من الطرق الفرعية أو الطرق الإقليمية. فإذا سلكت هذه الطرق، فسيكون التعامل مع السيارة في حال واجهتك مشكلة أمرًا صعبًا للغاية. على سبيل المثال، إذا ذهبت إلى مكان بدون إشارة مرور، فسيكون من الصعب طلب المساعدة.

بالإضافة إلى ذلك، إذا كنت تسافر بالدراجة النارية، فيجب عليك أن تجهز نفسك بالمعرفة حول سيارتك وكذلك كيفية التعامل مع المواقف الشائعة مثل الإطارات المثقوبة وصيانة السيارة.