التجوال في ممر يانكو

في أوائل أكتوبر، كان ممر يانكو يشهد أمطارًا متقطعة وأشعة شمس. توقفتُ عند مطعم على جانب الطريق عندما هطلت عليّ أمطار غزيرة.

كان صاحب المتجر يقدم القهوة ويشكو من قلة الزبائن، إذ سحب الطريق السريع معظم المركبات إلى المسار الجديد، تاركًا الطريق السريع الوطني رقم 1 "مهجورًا". فكرتُ: "وجهان للمشكلة، لتحقيق مكاسب كبيرة، عليك أن تتقبل خسارة مكاسب صغيرة"، لكنني أومأت برأسي وقلتُ دون أن أنطق بكلمة. سفح ممر يانكو، الذي كان يومًا ما مكانًا يعج بالمتاجر والمركبات، يقع الآن في بلدة تان نجيا، مقاطعة هام تان، وهي منطقة حضرية صاعدة من الفئة الخامسة. تان نجيا اليوم هي المركز الإداري والاقتصادي لمقاطعة هام تان. موضوعيًا، ما تتمتع به هذه البلدة اليوم هو فخر كبير، إنه الجهد الكبير الذي تبذله لجنة الحزب وسكانها. لذا، تعود إلينا قصص الماضي والحاضر، ممزوجة بمشاعر يصعب التعبير عنها بالكلمات.

أولا: القديم:

كانت تان نجيا تنتمي إلى بلدية با جينغ، وهي بلدية فقيرة قليلة السكان، تشمل مساحة كبيرة من تان دوك وتان مينه وتان فوك إلى سونغ فان وتان ها وتان شوان. كانت هذه هي المنطقة الساخنة للحرب لأنها كانت بوابة عاصمة مقاطعة بينه توي والممر الذي يربط المنطقتين المحررتين تان لينه - هام تان. تذكرت فجأة أن أحد الكوادر الثورية المخضرمة قد أخبرني عن المعارك الشهيرة في هذه الأرض. (إذا حسبنا النطاق الجغرافي لتلك المعارك، يمكننا أن نتخيل من محطة قطار سوي فان وسونغ فان إلى ممر يانكو، بالطبع في ذلك الوقت، كان هذا المكان منطقة جبلية وعرة وغابات كثيفة). كان الأمر الأكثر إثارة للإعجاب بالنسبة لي هو معركة القطارات العسكرية المدرعة الأربعة أيضًا في أيام أكتوبر هذه ولكن منذ ستين عامًا. في ذلك الوقت، كانت كل حركة في هذه الأرض تحت إشراف فرقة عمل القوات المسلحة الجنوبية - منطقة هام تان، لذلك تم التخطيط لخطة كمين القطار بدقة وعناية، بالتنسيق مع السرية 486 والسرية 489 وفريق القوات الخاصة 481 وفصيلة الهندسة الإقليمية. ووفقًا للتقرير، كانت القطارات العسكرية المدرعة الأربعة للعدو مجهزة بمدافع كانون بوفوت عيار 37 ملم و12.7 ملم والعديد من المدافع الرشاشة الثقيلة وقذائف الهاون عيار 81 ملم... بينما كانت القوة النارية الكاملة لجيش المقاومة تتكون فقط من قذائف هاون عيار 60 و80 ملم ومدفع رشاش ثقيل عيار 30 ملم، أما الباقي فكان عبارة عن مدافع متوسطة وشبه رشاشة فقط. لذلك، قررت قيادة المعركة الاستفادة من الكمين الاستباقي للفوز. عندما دخل أول قطار مدرع ساحة المعركة، بالقرب من الهدف، أطلقنا النار. أربعة ألغام لأربع عربات قطار. وبشكل غير متوقع، فشل الرفيق المسؤول عن تفجير اللغم الرابع. شُلّت العربات الثلاث الأولى على الفور، لكن انطلاقًا من العربة الرابعة، انتشر الجنود لمقاومة شرسة، مما أدى إلى استشهاد أحد رفاقهم وإصابة ثلاثة آخرين بجروح بالغة. في هذه الحالة، تحركت القوة الثالثة بمرونة لتضييق الخناق على جانبي السكة الحديدية ونسقت الهجمات، مما أدى إلى نجاح الكمين، وقطع خط السكة الحديدية الحيوي للعدو لفترة طويلة...

دخل أحد معارفي، وهو كاتب أيضًا، إلى المتجر وسلم عليّ، قاطعًا سلسلة أفكاري عن الأيام الخوالي. كان كهبوب ريح، بدأ حديثه سريعًا وأخبرني عن معركة خلال المقاومة الأمريكية...

كان ذلك في عام ١٩٧٤، حين وجّهت لجنة الحزب في مقاطعة نغيا لو خلية حزب سونغ فان بالتنسيق مع فرقة العمل المسلحة لاستقبال أركان المنطقة العسكرية السادسة "لإِسْباق" ساحة المعركة استعدادًا للمعركة الاستراتيجية. ثم، مستغلةً التضاريس الجبلية والغطاء النباتي الكثيف، نصبت قواتنا كمينًا من الكيلومتر ٤٢ إلى الكيلومتر ٣٧. كانت هذه معركة كمين بقوة عسكرية تصل إلى مستوى كتيبة (كتيبة ٦٠٠). تحركت قافلة GMC للعدو، المؤلفة من ٢٠ مركبة محملة بجنود محليين، في خط مستقيم لأكثر من ٥ كيلومترات على الطريق السريع الوطني باتجاه فان ثيت. عندما لم تكن GMC الرائدة قد عبرت جسر أونغ هانه بعد، دخلت القافلة طريق الكمين، وتلقت قواتنا أوامر بالهجوم في الوقت نفسه. تحرك بعض الجنود إلى جانب الطريق للرد، بينما فر آخرون مذعورين. بعد ساعتين من القتال، دُمّرت سرية معادية على الفور، ونُقل الجرحى على نقالات، وساعد بعضهم بعضًا على الصعود إلى المركبات، ثم انسحبوا. تركت معركة النصر في الصباح جنود العدو في حيرة من أمرهم، متجمعين في خوف...

ذكّرتني قصة صديقي بأيام أبريل/نيسان ١٩٧٥، حين امتلأ تقاطع بون ساو بألوان فلول الجيش. في الواقع، تفككت مواقع الجيش والميليشيات المحلية للعدو المتمركزة عند تقاطع بون ساو وسونغ فان قبل هجوم قواتنا. في ١٩ أبريل/نيسان ١٩٧٥، استغلت الثورة انتصارها لتحرير مناطق بنه نجاي ونغيا تان المتمركزة... كانت تلك قصة جديدة، لكن مضى ٤٨ عامًا، والزمن كأمواج تغمر حياة الناس، فهل لكل لحظة أبدية؟! كل ما أعرفه أنه تاريخ، تاريخ أرض وتاريخ كل إنسان. مشهد محزن آخر، قائمة شهداء تان نجايا وسونغ فان في هذه الحرب كانت ٧٤ شخصًا. كلامٌ ذو مغزى كبير! ألم يقل أحدهم "الزمن يتدفق مع التيار، والحياة ضد التيار"؟!

ثانياً: والآن:

حتى حقيقة أن لجنة حزب مدينة تان نجيا قد نمت بقوة اليوم كان عليها أن تمر برحلة صعبة، مليئة بالتضحيات والتفاني من أسلافها. كان سلف لجنة حزب مدينة تان نجيا وبلدية سونغ فان اليوم هو خلية حزب سونغ فان التي أنشأتها لجنة حزب منطقة هام تان في أوائل عام 1963، والتي تتكون من 6 رفاق عرقيين من را غلاي (راي). كانت ظروف العمل في ذلك الوقت صعبة وخطيرة للغاية، لكن هؤلاء الرفاق ما زالوا يحافظون على موقفهم وروحهم الثورية. تضم لجنة الحزب اليوم 124 عضوًا مع 14 خلية حزبية تابعة. بالطبع، فإن صعوبات العصر الحديث ومع وجود منظمة كبيرة معقدة ومختلفة أيضًا؛ إن إصدار لوائح عمل لجنة الحزب ومراجعتها وتعديلها واستكمالها بانتظام لتناسب الوضع الفعلي للمحلية هي أيضًا مشكلة كبيرة مع العديد من الصعوبات التي تتطلب من القادة أن يكون لديهم ما يكفي من القلب والقدرة. مؤخرًا، صرّحت الرفيقة لونغ ثي سانغ، نائبة سكرتير لجنة الحزب في بلدة تان نغيا، بتحسّن مؤهلات أعضاء الحزب: ثمانية رفاق حاصلون على شهادات جامعية، وأربعة عشر رفيقًا يدرسون في الجامعة، ورفيقان يدرسان في الجامعة، وسبعة رفاق في المستوى المتوسط. وفيما يتعلق بالنظرية السياسية ، فإن أربعة عشر رفيقًا حاصلون على مستوى متوسط، وثلاثة رفاق يدرسون في المستوى المتوسط، ورفيقة واحدة تدرس في المستوى المتقدم. يُعدّ وجود قادة ومسؤولين في النظام الحكومي ذوي مؤهلات عالية شرطًا أساسيًا للتنمية القوية والسليمة للمنطقة.

في الواقع، لم تعد مدينة تان نغيا اليوم مجرد ريف فقير كما كانت في السابق، بل يتجلى التغيير يومًا بعد يوم. وقد تحسن مؤشر سعادة السكان. وحظيت التنمية المتزامنة في جميع مجالات الحياة وجوانبها باهتمام خاص. وتطور الوضع الاجتماعي والاقتصادي للمدينة تدريجيًا في اتجاه إيجابي. وفي رأيي، ظهرت بوضوح المشاريع المهيبة والحيوية لمجموعة نغيا هوا الصناعية، والطرق في المركز الإداري للمنطقة، والطرق الداخلية، ونظام قناة ري نهر دينه 3، وسوق تان نغيا، وعدد من المشاريع الأخرى، ويجري تنفيذها، إلى جانب العديد من المزايا من حيث إمكانات الأراضي وموارد العمل، مما سيخلق القوة الدافعة لتعزيز تطوير مدينة مركزية في المنطقة.

نُفِّذت عدة مشاريع، منها: طريقٌ مُؤدٍّ إلى المدرسة الثانوية، وطريقٌ مُؤدٍّ إلى روضة الأطفال، وقاعة القسم الثالث، ومبنى مكاتب مُرمَّم، وساحةٌ مُجدَّدة للجنة الشعبية، مُزوَّدة بطاولات وكراسي، وساحةٌ خرسانيةٌ لروضة الأطفال، ودورات مياه مُجدَّدة في الأحياء... ساهمت المشاريع التي تعاونت الدولة والشعب على تنفيذها في تغيير وجه المنطقة، مثل مشروع حركة المرور داخل المدينة، الذي طوَّر 10,277 كيلومترًا، بتكلفة إجمالية تجاوزت 13.6 مليار دونج، ساهم الشعب منها بأكثر من 5.4 مليار دونج. وحشد الشعب للمشاركة في إصلاح ما يقرب من 10 كيلومترات من الطرق، وجسر واحد، وتركيب 4 قنوات تصريف، بتكلفة إجمالية تجاوزت 521 مليون دونج.

وبالإضافة إلى ذلك، وباعتبارها المدينة المركزية للمنطقة، فقد حظيت باهتمام من الرؤساء في بناء العديد من الأعمال والمشاريع، مثل: قسم الالتفافية من الطريق السريع الوطني 55؛ الطريق إلى المستشفى والمركز الإداري والمستشفى...

اليوم، عند السير على الطرق الرئيسية، مثل هونغ فونغ وكاش مانغ ثانغ تام وبعض الطرق الأخرى في تان نغيا، يمكن للمرء أن يتخيل البنية الاقتصادية للمدينة بأكملها. ما يقرب من ألف متجر ثابت، وسوق في الحي السادس، وسوق مؤقت في الحي الأول، والعديد من المؤسسات الصغيرة غير الثابتة، تُضفي مظهرًا واسعًا وحيويًا، مُمثلةً أكثر من 40% من البنية الاقتصادية العامة.

تم استثمار العديد من مشاريع الرعاية الاجتماعية في المدينة من قبل المسؤولين، مثل رصف بعض الطرق الرئيسية، وأنظمة الإضاءة العامة، والأشجار، والأرصفة، وأنظمة الصرف الصحي، والصالات الرياضية، وما إلى ذلك. تم الانتهاء تدريجياً من معايير المنطقة الحضرية من النوع الخامس؛ وتم التركيز على إدارة الدولة في مجال نظام البناء والنظام الحضري وتوجيهها بكفاءة عالية.

هطلت زخات مطر مفاجئة أخرى فوق ممر يانكو، لكن في أعماقي، أشعر بالدفء. مع أن هناك أشياءً لم تكتمل بعد، إلا أنني سعيدٌ جدًا بوطني الذي يتغير يومًا بعد يوم! سعيدٌ لاختيار مقاطعة هام تان عاصمةً عظيمةً وجديرةً بالاهتمام! سعيدٌ أيضًا بتحسن مؤشر سعادة الشعب بشكل ملحوظ!

مصدر