يتسابق العالم لبناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة.

أعربت الحكومتان الأمريكية واليابانية مؤخرًا عن دعمهما لمشروع بناء أول خط سكة حديد فائق السرعة في الولايات المتحدة باستخدام التكنولوجيا اليابانية، وذلك بعد اجتماع زعيمي البلدين في 10 أبريل. ووفقًا لرويترز، يسعى الرئيس الأمريكي جو بايدن إلى إحياء مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة الذي يربط مدينتي دالاس وهيوستن في تكساس. ويسعى أكبر اقتصاد في العالم، الذي يزيد عدد سكانه عن 340 مليون نسمة، إلى الترويج لبناء السكك الحديدية فائقة السرعة، مما يجذب الانتباه، في حين تتسابق العديد من الدول الأخرى للاستثمار في هذا المجال.

أمريكا تدخل اللعبة

من المتوقع أن تتولى شركتا تكساس سنترال بارتنرز وأمتراك بناء وتشغيل مشروع سكة ​​حديد تكساس فائق السرعة، الذي من المتوقع أن تتراوح تكلفته بين 25 و30 مليار دولار أمريكي، ويبلغ طوله 230 ميلاً. سيُختصر المشروع مدة السفر بين المدينتين إلى 90 دقيقة، مقارنةً بثلاث ساعات ونصف بالسيارة. وقد وافقت جهات إقراض يابانية، بما في ذلك بنك اليابان للتعاون الدولي (JBIC)، على تقديم قروض لتطوير الخط، الذي من المتوقع أن يستخدم تقنية قطارات شينكانسن اليابانية فائقة السرعة.

قطارات TGV InOui عالية السرعة في باريس (فرنسا)

ليس في تكساس فحسب، بل تُروّج الولايات المتحدة أيضًا لمشروع قطار فائق السرعة في كاليفورنيا، مما يُسهم في تقصير مدة السفر بين مدينتي لوس أنجلوس وسان فرانسيسكو إلى أقل من ثلاث ساعات. ووفقًا لصحيفة "ريلوي جازيت إنترناشونال" ، تدعو هيئة السكك الحديدية فائقة السرعة في كاليفورنيا إلى تقديم مقترحات، ومن المتوقع أن تُرسي عقودًا هذا العام لبناء نموذجين أوليين لقطارين قادرين على العمل بسرعة 355 كم/ساعة، واختبارهما بسرعة 390 كم/ساعة. وتأمل الهيئة أن يبدأ تشغيل هذا القطار قبل عام 2030.

سلسلة من المشاريع

بدأت اليابان مسيرة بناء السكك الحديدية عالية السرعة بقطار شينكانسن عام ١٩٦٤، لكن المنافسة ازدادت ضراوةً بعد إطلاق خط القطار فائق السرعة الفرنسي TGV في أوائل الثمانينيات، وفقًا لشبكة CNN. حتى الآن، شيدت الصين حوالي ٤٣٧٠٠ كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة، ما يمثل ٢٨.١٪ من شبكة السكك الحديدية في البلاد. كما شيدت العديد من الدول الأوروبية وكوريا الجنوبية وروسيا خطوط سكك حديدية حديثة عالية السرعة.

وفقًا لتقنية السكك الحديدية ، بدأ تنفيذ 250 مشروعًا للسكك الحديدية حول العالم العام الماضي، باستثمارات إجمالية تقارب 250 مليار دولار أمريكي. وتستحوذ آسيا على 42% من هذه المشاريع، منها 40 مشروعًا في الهند و28 مشروعًا في الصين. وتبني الصين خط سكة حديد فائق السرعة يربط مدينة يانان بمدينة يولين في مقاطعة شنشي. ويبلغ طول الخط حوالي 240 كيلومترًا، وتبلغ سرعته التصميمية 350 كيلومترًا في الساعة، باستثمارات تبلغ 9.3 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع اكتماله في عام 2027. كما تبني الصين خط سكة حديد فائق السرعة بطول 64 كيلومترًا في مدينة نينغبو (مقاطعة تشجيانغ)، ومن المتوقع اكتماله في عام 2026.

في أوروبا، تستثمر بولندا 8.9 مليار دولار في مشروع ضخم يشمل مطارًا جديدًا جنوب غرب وارسو، و2400 كيلومتر من السكك الحديدية المُحسّنة، و1800 كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة عالية السرعة. وفي روسيا، أعلن الرئيس فلاديمير بوتين مؤخرًا عن مشروع قطار VSM-1 فائق السرعة الذي يربط موسكو وسانت بطرسبرغ، بسرعات تصل إلى 400 كيلومتر في الساعة، وسيبدأ العمل بحلول عام 2030. وفي العام الماضي، افتُتح أول خط قطار فائق السرعة في جنوب شرق آسيا في إندونيسيا، ويربط جاكرتا بباندونغ، عاصمة مقاطعة جاوة الغربية؛ وتستغرق الرحلة التي تبلغ 140 كيلومترًا 28 دقيقة فقط بسرعات تصل إلى 350 كيلومترًا في الساعة.

لم تتجاوز سرعة القطارات فائقة السرعة 600 كم/ساعة

وفقًا لـ ABC News، بالإضافة إلى اليابان وفرنسا، اللتين طورتاه أولاً، بدأت حوالي 10 دول أخرى أيضًا في بناء السكك الحديدية عالية السرعة منذ عام 2010. لا يوجد معيار مشترك، ولكن يُفهم السكك الحديدية عالية السرعة عمومًا على أنها مسار للقطارات التي تسير بسرعات تزيد عن 250 كم / ساعة.

وفقًا للأستاذ المشارك فيليب لايرد من جامعة وولونغونغ (أستراليا)، فإن القطارات التي تسير على قضبان سكك حديدية لا يمكنها في كثير من الأحيان الوصول إلى سرعات تتجاوز 350 كم/ساعة. ويُعتقد أن السبب هو القيود التكنولوجية التي تمنع القطارات من التسارع. في ظل ظروف اختبار خاصة، وصلت نسخة معدلة من قطار TGV (فرنسا) إلى سرعة 574.8 كم/ساعة. حتى قطار شنغهاي ماجليف (الصين)، وهو أسرع قطار في العالم حاليًا، لا يصل إلا إلى 460 كم/ساعة. ويستغرق مسار القطار، الذي يبلغ طوله 30 كم ويربط مطار شنغهاي بودونغ بمحطة لونغيانغ، حوالي 7.5 دقائق بالقطار.

لدى اليابان خط يبلغ طوله 42 كيلومترًا يختبر قطارًا مغناطيسيًا بسرعة 503 كيلومترًا في الساعة، ولكن من غير المتوقع تشغيله قبل عام 2030. ومن المتوقع أن يربط قطار ماجليف الياباني الجديد، عند بدء تشغيله، مدينتي طوكيو وناغويا بسرعة 500 كيلومتر في الساعة.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/the-gioi-chay-dua-xay-duong-sat-cao-toc-185240415221253359.htm