استمرار توسيع الطريق السريع

إن الإنجازات التاريخية التي تحققت في عام 2023 تشكل أساسًا متينًا لوزارة النقل لمواصلة ربط قطاع الطرق السريعة في عام 2024.

أضف ما لا يقل عن 130 كم من الطريق السريع

ومن المتوقع أن يحظى قطاع النقل في عام 2024 بأكبر قدر من رأس المال، أي ما يزيد عن 57,735 مليار دونج (ما يعادل 2.5 مليار دولار أمريكي)، وهو ما يمثل أكثر من 92.5% من إجمالي رأس المال المخصص للفترة 2021-2025، والذي يزيد عن 63,700 مليار دونج (ما يعادل 2.7 مليار دولار أمريكي).

تم افتتاح طريق ماي ثوان - كان ثو السريع للتو

لذلك، ومنذ بداية العام، سعت وزارة النقل جاهدةً لتسريع عملية صرف التمويل. وتتمثل المهام الرئيسية في استكمال مشروعي الطرق السريعة ديان تشاو - باي فوت، وكام لام - فينه هاو بطول 128 كيلومترًا؛ وبدء بناء 14 مشروعًا للطرق السريعة، منها 3 مشاريع طرق سريعة تديرها وزارة النقل: داو جاي - تان فو، تشو موي - باك كان، لو تي - راش سوي، و11 طريقًا سريعًا تديرها المحليات، وهي قيد استكمال الإجراءات.

الطرق السريعة Dien Chau و Bai Vot و Cam Lam - Vinh Hao هي القسمين الأخيرين من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الجزء الشرقي من الفترة 2017-2020. بعد افتتاح هذين المسارين هذا العام، ستكمل وزارة النقل بشكل أساسي 12 مشروعًا مكونًا من الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الفترة 2021-2025 وبعض الأقسام الأخرى لفتح الطريق السريع بالكامل من Lang Son إلى Ca Mau في عام 2025.

استمرار توسيع الطريق السريع في عام 2024

بهذا المعنى، تفقد وزير النقل نجوين فان ثانغ مؤخرًا والوفد المرافق له مباشرةً سير العمل في مشروع ديان تشاو - باي فوت الذي يربط بين مدينتي نغي آن وها تينه. في ذلك الوقت، حشد المقاولون 101/103 مواقع بناء، بمشاركة ما يقرب من 2000 مهندس وعامل ومئات الآلات والمعدات، للعمل في وقت واحد. وحتى 21 يناير، بلغت قيمة الإنتاج 5,897 مليار دونج، أي ما يعادل 68.6% من قيمة العقد. ورغم الجهود الكبيرة، ولأسباب عديدة، لم يكن تقدم بعض العناصر التي تُمثل المسار الحرج للمشروع (مثل ضعف معالجة التربة، ونفق ثان فو، والعديد من الجسور والتقاطعات) كما هو متوقع. وحتى الآن، لا يزال المشروع متأخرًا عن الجدول الزمني بنسبة 1.7%.

طلب وزير النقل من المستثمر توجيه المقاولين ومستشاري الإشراف لتركيز أقصى قدر من الموارد البشرية وآلات البناء على "ثلاث نوبات عمل، أربع نوبات عمل"، والاستفادة من كل يوم وكل ساعة لتسريع وتيرة العمل، حتى مع الحاجة إلى العمل خلال عطلة رأس السنة القمرية لضمان التقدم وافتتاح المشروع في مايو. عند تشغيله، سيختصر المشروع مدة السفر من هانوي إلى باي فوت (ها تينه) إلى أربع ساعات فقط، بدلاً من سبع ساعات كما هو الحال حاليًا.

في هذه الأثناء، يسارع خط كام لام - فينه هاو أيضًا إلى إكمال العناصر النهائية لإكمال عناصر الطريق والجسر بشكل أساسي لوضع المشروع قيد الاستخدام قبل 30 مارس. سيتصل هذا الطريق الذي يبلغ طوله 78.5 كم بطريق نها ترانج - كام لام السريع في الشمال وطريق فان ثيت - فينه هاو السريع في الجنوب، مما يساعد المركبات التي تسافر من مدينة هوشي منه إلى خان هوا على السير مباشرة على الطريق السريع في 4 - 5 ساعات، بدلاً من 6 - 8 ساعات كما كان من قبل.

يتم ربط الطريق السريع تدريجيا بين الشريط الشمالي والجنوبي.

هل لن يكون هناك المزيد من الطرق السريعة "المعيبة"؟

أحدثت سلسلة من الطرق السريعة، التي دخلت الخدمة عام ٢٠٢٣، نقلة نوعية في البنية التحتية للنقل في فيتنام. ومع ذلك، لا تزال العديد من الطرق السريعة لا تضمن العرض والسرعة القياسيين، إذ تضم مسارين فقط، وحدًا أقصى للسرعة يتراوح بين ٨٠ و٩٠ كم/ساعة؛ ولا توجد مسارات طوارئ، ونادرًا ما تكون هناك محطات استراحة... مما يُشكل مخاطر محتملة على مستخدمي الطريق.

واعترف ممثل وزارة النقل أنه في الماضي، بسبب الموارد المحدودة في حين كان الطلب على الاستثمار في الطرق السريعة كبيرًا جدًا، كان على وزارة النقل تنفيذ حل لتنويع الاستثمار للامتثال لمعايير التخطيط والتصميم للطرق السريعة، وحل احتياجات النقل في الفترة الفورية، وتلبية احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمحليات.

مع ذلك، تُشكل مرحلة الاستثمار، بعرض مقطعي يبلغ حارتين، دون حاجز وسطي، خطرًا محتملًا على السلامة المرورية. كما يُشكل طريق بأربعة حارات مع حاجز توقف طوارئ متقطع خطر ازدحام مروري في حال وقوع حادث إذا لم يُعالج على الفور؛ إذ لا تزال سرعة التشغيل خلال هذه المرحلة محدودة. وقد تم تحديد أوجه القصور المذكورة أعلاه ومراجعتها ووضع حلول لها من قِبل وزارة النقل للاستثمار الفوري في توسيع واستكمال الطرق السريعة العاملة حاليًا وفقًا للجدول المرحلي.

تُجري وزارة النقل حاليًا مشاورات عامة حول مسودة معايير تصميم الطرق السريعة، وهي قيد الإعداد لإصدارها في الربع الأول من العام. وبناءً على ذلك، يُنظّم سطح الطريق (حركة مرور المركبات) في كل اتجاه على الطريق السريع المكتمل بحيث يحتوي على حارتين على الأقل في كل اتجاه، ويجب أن يضمن سعة مرورية كافية لحجم المرور. وفيما يتعلق بالسرعة التصميمية، تُخطط وزارة النقل لتقسيم الطرق السريعة إلى المستويات التالية: السرعة التصميمية للمستوى 80 هي 80 كم/ساعة؛ والسرعة التصميمية للمستوى 100 هي 100 كم/ساعة؛ والسرعة التصميمية للمستوى 120 هي 120 كم/ساعة؛ ويتم البحث في مستوى تصميم خاص، أي السرعة التصميمية التي تزيد عن 120 كم/ساعة، وتصميمه بشكل منفصل. يُطبّق الحد الأدنى لمستوى التصميم (المستوى 80) فقط على المناطق ذات التضاريس الوعرة (مثل المناطق الجبلية والتلال العالية) أو في حالات اختلاف الاستثمارات.

بالتوازي مع ذلك، ستعمل وزارة النقل على تسريع استكمال إجراءات الاستثمار لتوسيع بعض الطرق من حارتين إلى 4 حارات ومن 4 حارات إلى 6 حارات. يوجد في البلاد حاليًا 5 طرق سريعة ذات حارتين بطول 371 كم، بما في ذلك: كام لو - لا سون، لا سون - هوا لين، ين باي - لاو كاي، هوا لاك - هوا بينه، تاي نجوين - تشو موي. إلى جانب ذلك، قم بالمراجعة، وقم بإعداد قائمة، ورتب أولويات الاستثمار لاقتراحها والإبلاغ عنها إلى السلطات المختصة للحصول على إذن لتوسيع الطرق المتبقية عندما تكون الموارد كافية. بالنسبة لمشاريع الاستثمار الجديدة، تُعطى الأولوية للاستثمار على مقياس من 4 طرق سريعة كاملة. في حالة مراحل الاستثمار، من الضروري دراسة خيارات الاستثمار ومقارنتها بعناية، والجمع بين خيارات تنظيم حركة المرور المعقولة لضمان الراحة والسلامة وزيادة السرعة أثناء التشغيل والاستغلال.

بالنسبة للأعمال التي تخدم الاستغلال مثل محطات الراحة ومحطات الوقود... قامت وزارة النقل بإعداد وإصدار تعميم يوجه اختيار المستثمرين لمحطات الراحة؛ وفي الوقت نفسه، وافقت على شبكة محطات الراحة على الطريق السريع شمال-جنوب في الشرق بإجمالي حوالي 37 محطة / 2063 كم من الطريق بأكمله.

حاليًا، تُجري الوحدات مناقصةً مفتوحةً عبر الشبكة الوطنية للمناقصات. بعد إغلاق باب الترشيحات، ستُجري الوحدات تقييمًا للمناقصة، وتُعلن عن المستثمر الفائز، ثم تُنفّذ المشروع. ومن المتوقع أن تبدأ المشاريع أعمالها الإنشائية في الربع الثاني. أما بالنسبة للمشاريع الجديدة التي يجري إعدادها للتنفيذ، فسيتم تخطيط وبناء وتشغيل محطات استراحة بالتزامن مع مشروع الطريق السريع، وفقًا لما أفاد به ممثل وزارة النقل.

أصدرت وزارة النقل للتو توجيهًا بشأن تسريع صرف رأس مال الاستثمار العام في عام 2024.

بناءً على ذلك، طلب وزير النقل، نجوين فان ثانغ، من المستثمرين ومجالس إدارة المشاريع المُكلّفة سرعة توزيع تقديرات النفقات وفقًا للخطة المُعتمدة للمشاريع، وفقًا للجدول الزمني المطلوب؛ وتسريع استكمال إجراءات الدفع لدى الخزانة العامة عند قبول المبلغ؛ وتسجيل إيرادات ونفقات قروض المساعدة الإنمائية الرسمية (ODA) والقروض التفضيلية المُنفّذة لدى الخزانة العامة على الفور. وفي الوقت نفسه، يجب التعامل بصرامة مع الموظفين والإدارات والمكاتب التي لا تلتزم بعملية الصرف، مما يُسبب صعوبات للوحدات عند تنفيذ إجراءات الدفع.

ويتم تكليف الوحدات بإعداد خطط صرف مفصلة لكل شهر وربع سنة، وتحديد "المسار الحرج" للصرف لكل مشروع، وتقديم تقرير إلى الوزارة (من خلال إدارة التخطيط والاستثمار) في يناير/كانون الثاني كأساس لإدارة وتقييم نتائج تنفيذ خطة الوحدة.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/tiep-tuc-noi-dai-cao-toc-185240123192824538.htm