عدم إقناع الناس
عُرض مشروع قانون تنظيم المرور والسلامة المرورية مؤخرًا على جلسة مجلس الأمة المنعقدة في 10 نوفمبر. تنص المادة 8 من مشروع القانون على أفعال محظورة، منها "قيادة مركبة تحت تأثير الكحول". وهذا أيضًا أساس إيقاف السلطات للمركبات للتفتيش والمراقبة.
وفي معرض دراسة مشروع القانون، قالت لجنة الدفاع والأمن في الجمعية الوطنية إن بعض الآراء في اللجنة اقترحت النظر في هذا المحتوى لأنه "صارم للغاية وغير مناسب حقًا لثقافة وعادات وممارسات جزء من الشعب الفيتنامي، مما يؤثر على التنمية الاجتماعية والاقتصادية للعديد من المناطق".
واقترح هؤلاء الأعضاء الاستعانة بالخبرة الدولية وتنظيم تركيز الكحول بمستويات مناسبة لكل نوع من المركبات؛ بما يضمن التوافق مع أحكام قانون العقوبات.
ومع ذلك، وافق بعض الأعضاء الآخرين في اللجنة على اقتراح الحكومة لأن هذا المحتوى منصوص عليه في الفقرة 6 من المادة 5 من قانون منع ومكافحة الآثار الضارة للكحول والبيرة (حظر قيادة مركبة تحتوي على تركيز الكحول في الدم أو التنفس) وقد أثبت التطبيق العملي فعاليته.
اقتراح لدراسة اللائحة "منع الأشخاص الذين يعانون من تركيز الكحول في دمهم من القيادة" (صورة: فام تونغ).
بخصوص هذه القضية المثيرة للجدل، صرّح الدكتور نجوين شوان ثوي، خبير أبحاث المرور، لـ نجوي دوا تين بأنه لا ينبغي أن ينتشر شرب الكحول على نطاق واسع لأنه يسبب الهلوسة، ويؤثر على الجهاز العصبي، ويتسبب في كوارث مرورية. وأضاف السيد ثوي: "لقد كنا صارمين في هذه القضية. وقد فرض المرسوم الحكومي رقم 100 عقوبات عديدة، بما في ذلك الامتناع التام عن شرب الكحول أثناء القيادة".
ومع ذلك، يرى السيد ثوي أن هذا الحظر لا يمنع الناس من شرب الكحول، بل لا يزال يُستهلك على نطاق واسع لأنه عادة ووعي لدى الراغبين في عيش حياة طبيعية دون قيود.
كما أشار خبير المرور إلى أن الحظر المطلق على شرب الكحول أثناء القيادة له بعض العيوب:
أولاً، هذا غير عملي. فوفقاً للسيد ثوي، فيتنام بلدٌ يزخر بالمهرجانات، والمطبخ ثقافةٌ وعاداتٌ متوارثةٌ منذ آلاف السنين، وعند الأكل والشرب، لا بدّ من وجود الكحول. لذا، فإنّ تضافر الثقافة والعادات والتقاليد يجعل من المستحيل حظره تماماً.
ثانياً، الحظر المطلق غير معقول أيضاً لأن الدول الأخرى لديها أنظمتها الخاصة، مثل القانون التايلاندي الذي ينص على أن السائق يعتبر مخموراً عندما : يكون لدى الشخص الذي يبلغ من العمر 20 عاماً أو أكثر تركيز كحول في الدم يتجاوز 50 ملجم/100 مل.
الأشخاص الذين تقل أعمارهم عن 20 عامًا أو حاملي رخصة قيادة مؤقتة، والذين تتجاوز نسبة الكحول في دمهم 20 ملغ/100 مل . كما يُعد رفض إجراء فحص الكحول في الزفير بمثابة شرب الكحول.
أو في سنغافورة، الحد الأقصى لتركيز الكحول أثناء القيادة في هذا البلد هو 0.35 ملغ/لتر من التنفس، 80 ملغ/100 مل من الدم.
يمكن أن يؤدي شرب الكحول أثناء القيادة إلى غرامة تصل إلى 10 آلاف دولار (حوالي 230 مليون دونج) وحكم بالسجن لمدة عام واحد عن المخالفة الأولى.
يُعاقب مرتكبو المخالفات المتكررة بغرامة تصل إلى 20,000 دولار أمريكي والسجن لمدة تصل إلى عامين. كما يُمنع المخالفون من القيادة لمدة عامين على الأقل، أو خمس سنوات على الأقل للمخالفين المتكررين. ويمكن أن تطول مدة الحظر إذا شكّل السائق خطرًا.
في الصين، يُعتبر السائق "يقود بعد شرب الكحول" عندما يتراوح تركيز الكحول في الدم من 20 ملجم/100 مل إلى أقل من 80 ملجم/100 مل.
خبير المرور نجوين شوان ثوي.
من الواضح أن الدول تُدرك أيضًا أن الكحول مُضرٌّ للغاية، ولكن إلى حدٍّ ما، ما هو المُسكر؟ وما هو غير المُسكر؟ إذا شربتَ أكثر من الحدّ المُحدد، فأنتَ ثملٌ، وغير قادرٍ على التحكم في عجلة القيادة، وتُسبب حادثًا، فمن المُحقّ أن تُعاقَب. أما إذا كان أقلّ من الحدّ المُحدد، فلا ينبغي أن تكون هناك عقوبة، ولا ينبغي حظره حظرًا صارمًا. لأنه إذا حُظرَ حظرًا صارمًا، فسيُسبّب إحباطًا للناس، وهو أمرٌ غير واقعي، كما أقرّ السيد ثوي.
في الوقت نفسه، قدّر أنه في حال كان الحظر مطلقًا، سيُعاقَب مَن يشربون الكحول أثناء القيادة بما يتراوح بين 5 و7 أضعاف مقارنةً بفرض لوائح مُحددة. هذا غير علمي ولا يُقنع الناس.
يقول الناس: "إذا أفرطتُ في الشرب، فسأُغرَّم. أما إذا شربتُ قليلاً، كأن أشرب اليوم قليلاً من النبيذ الطبي أو شيئاً يحتوي على القليل من الكحول، أو إذا شربتُ اليوم ولكن غداً لا يزال مستوى الكحول مُقاساً، فلن يؤثر ذلك على قيادتي". أدلى السيد ثوي بشهادته وأعرب عن رأيه بأنه لا ينبغي فرض غرامات مطلقة.
من الناحية المنطقية والتطبيقية والعلمية، يرى السيد ثوي أنه ينبغي أن تكون هناك قواعد لتنظيم شرب الكحوليات بما يتجاوز الحد المسموح به، ومن ثم يجب حظرها ومعاقبة مرتكبيها، وليس بشكل متطرف كما هو الحال الآن.
وقال السيد ثوي "أقترح أن يكون المستوى 50 ملجم/100 مل من الدم كما هو الحال في تايلاند، وهو ما سيكون مناسبًا"، مضيفًا أنه يجب استشارة الخبرة الدولية والرأي العام.
التأثير على الاحتياجات المشروعة
قال المقدم الدكتور نجوين هوي هوانج من مركز الأكسجين عالي الضغط الفيتنامي الروسي التابع لوزارة الدفاع الوطني إن استهلاك كمية أقل من الكحول لا يزال له فوائد صحية، ويساعد على الهضم، وتحسين الدورة الدموية (بكميات قليلة)... وفي الوقت نفسه، فإنه يدعم التنمية الاقتصادية، وستحصل المطاعم على زبائن.
وفقًا للدكتور هوي هوانغ، يهدف الحظر المطلق الحالي على الكحول إلى تغيير العادة الراسخة لدى الفيتناميين، وهي شرب الكحول ثم القيادة. لذا، يجب حظره تمامًا الآن.
ومع ذلك، ووفقًا للطبيب، يُطبّق هذا الحظر بشكل جذري لتغيير عادة "إذا كنت تشرب الكحول، فلا تقُد"، ولكن يجب أن يكون هذا في مرحلة انتقالية فقط، وبعد ذلك يجب أن يتحول الأمر إلى شرب أكثر من الحد المسموح به للعقاب. قال الدكتور هوانغ: "لأن هذه حاجة حتمية للناس والتنمية الاقتصادية"، وضرب مثالًا من تجربته الشخصية: "مثلي، عندما أقود السيارة الآن، لا أجرؤ على لمس قطرة كحول أو بيرة. هذا أمر مزعج، ويؤثر على الاحتياجات المشروعة للجميع، وستتأثر المطاعم ومحلات البيرة والنبيذ أيضًا".
قال الدكتور هوي هوانج: "مثلي، الآن عندما أقود السيارة، لا أجرؤ على لمس قطرة واحدة من الكحول أو البيرة".
وأضاف الدكتور هوانج أنه عند تحديد الحد المسموح به عند مستوى منخفض يتجاوز الحد الأقصى لمعاقبة السائقين الذين يقودون السيارة وهم يشربون الكحول، فمن الضروري بناء معيار مرجعي للوائح في البلدان الأخرى حول العالم.
وقال الدكتور هوانج "لقد وضعت الدول المتقدمة لوائح وأنظمة، لذلك أعتقد أنه يتعين علينا تنظيم استخدام الكحول والبيرة على مستوى منخفض لضمان السلامة أثناء القيادة".
وفقًا لمعايير منظمة الصحة العالمية (WHO)، يحتوي المشروب القياسي على 10 جرام من الكحول يعادل: 1 كوب من الكحول القوي بدرجة 40 درجة (30 مل)؛ 1 كوب من النبيذ بدرجة 13.5 درجة (100 مل)؛ 1 برطمان من البيرة المسحوبة (330 مل)؛ أو 3/4 زجاجة (علبة) من البيرة بنسبة 5٪ (330 مل) .
حتى الخبراء والأطباء لا يستطيعون تحديد المدة التي سيختفي فيها الكحول من الدم والنَفَس بعد شرب الكحول. ويرجع ذلك إلى أن هذه المدة تعتمد على عوامل عديدة، مثل: الجرعة، ونوع الكحول، وتركيزه، ومدة الشرب، وما إذا كان الشرب على معدة فارغة أم ممتلئة... الشيء الوحيد المؤكد هو أنه كلما زادت كمية الكحول التي تشربها، زاد تركيز الكحول في جسمك.
إضافةً إلى ذلك، يعتمد تركيز الكحول على جسم كل شخص وحالته الصحية. يشرب بعض الناس الكحول في الليلة السابقة، لكن تركيز الكحول في الدم والنفس يبقى ثابتًا في صباح اليوم التالي، بينما يختفي لدى البعض الآخر.
بالنسبة للأشخاص ذوي الأيض الطبيعي، بعد ساعة واحدة، يمتص الكبد وحدة كحول واحدة ويتخلص منها. ومع ذلك، للتخلص من وحدة كحول واحدة تمامًا، يحتاج الجسم إلى ساعة أو ساعتين إضافيتين.
قد يستغرق الأمر وقتًا أطول بالنسبة للأشخاص الذين يعانون من ضعف وظائف الكبد أو بطء عملية الأيض.
غير واقعي!
في وقت سابق، وخلال مشاركته في جلسة المناقشة، أعرب عضو الجمعية الوطنية، فام نهو هيب ، مدير مستشفى هوي المركزي، عن قلقه إزاء الحظر المطلق على تركيز الكحول في الدم عند المشاركة في حركة المرور. وأقرّ السيد هيب بوجوب تغريم الأشخاص الذين يشربون الكحول ويشاركون في حركة المرور. وأضاف: "مع ذلك، فإن الأشخاص الذين يشربون الكحول مساءً ويذهبون إلى العمل في صباح اليوم التالي بتركيز كحول في الدم ويُغرّمون، هم أيضًا قلقون. أو الأشخاص الذين يشربون الكحول ظهرًا ويقودون ليلًا، يُغرّمون لاستمرار تركيز الكحول في دمائهم".
وتساءل نائب الجمعية الوطنية نجوين كوانج هوان (وفد بينه دونج) عما إذا كان قد تم استشارة الخبرة الدولية عندما يحظر التنظيم على السائقين المشاركة في حركة المرور مع وجود تركيز الكحول في الدم لأن مثل هذه اللائحة غير عملية.
ضرب السيد هوان مثالاً في فنلندا، فإذا شربتَ زجاجة بيرة واحدة خلال ساعة، يفقد المنشط مفعوله ويُصبح بإمكانك القيادة. أما إذا شربتَ زجاجتين، فيُصبح بإمكانك القيادة بعد ثلاث ساعات.
في بلدنا، هذا ممنوعٌ تمامًا. على سبيل المثال، أقمنا حفلةً الليلة الماضية، لكن هذا الصباح كان التركيز لا يزال قائمًا وانتهكنا. هذا غير واقعي. شربنا قليلًا الليلة الماضية، وهذا الصباح كنا لا نزال في الاجتماع واعيين، وتحدثنا، فما المشكلة إذًا؟ قال السيد هوان.
قال عضو الجمعية الوطنية فام دوك آن (وفد هانوي) إنه ينبغي دراسة النسبة المسموح بها من الكحول في أنفاس السائقين ودمائهم. واقترح قائلاً: "ليس من الضروري معاقبة السائقين على تركيز الكحول. قوانين دول العالم تحدد هذه النسبة بشكل أساسي، وعلينا دراستها أيضًا" .
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)