350 مليار دونج لتطوير وإصلاح بحيرة كي جو؛ وتعبئة أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لبناء 183 كيلومترًا من مترو الأنفاق
استثمرت مدينة ها تينه 350 مليار دونج لتطوير وإصلاح بحيرة كي جو؛ وأعطت مدينة هو تشي منه الأولوية لتعبئة أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لبناء 183 كيلومترًا من مترو الأنفاق... هذان هما اثنان من أخبار الاستثمار البارزة في الأسبوع الماضي.
اقتراح للميزانية المركزية لدعم 19,403 مليار دونج لميناء تران دي العملاق
أرسلت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج للتو خطابًا رسميًا إلى وزارة التخطيط والاستثمار تطلب فيه الدعم الرأسمالي للاستثمار في ميناء تران دي - ميناء البوابة لمنطقة دلتا ميكونج.
في هذا الإرسال، طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج من وزارة التخطيط والاستثمار النظر والموافقة على تقديمها إلى رئيس الوزراء لتضمينها في قرار وبرنامج الحكومة بشأن مشروع الاستثمار لبناء ميناء تران دي سوك ترانج لإكمال إجراءات الاستثمار في عام 2025 وتنفيذ الاستثمار في عام 2026.
وبالإضافة إلى ذلك، اقترحت اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج أن تستثمر الميزانية المركزية في الفترة 2025 - 2030 لدعم هذه المنطقة برأس مال إجمالي قدره 19.403 مليار دونج للاستثمار في بناء طريق خلف الميناء متصل بميناء تران دي البحري؛ والاستثمار في بناء جسر عبر البحر؛ والاستثمار في بناء كاسر أمواج وقناة شحن وحوض تحول.
وفقًا للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن منطقة رصيف تران دي لها وظيفة خدمة المتنزهات الصناعية المحلية والتجمعات الصناعية ونقل البضائع والركاب من الشاطئ إلى الجزيرة؛ هناك موانئ عامة وحاويات وبضائع سائبة وركاب تم تطويرها في اتجاه التنشئة الاجتماعية وفقًا لاحتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية وقدرة المستثمرين.
تتمتع منطقة رصيف تران دي بإمكانية التطور في الخارج لتتولى دور ميناء بوابة في دلتا ميكونج، واستقبال السفن بسعة تصل إلى 5000 طن متري للأرصفة داخل النهر؛ وسفن الشحن العامة، والحاويات بسعة تصل إلى 100000 طن متري أو أكبر عند التأهل، وسفن الشحن السائب بسعة تصل إلى 160000 طن متري قبالة مصب نهر تران دي.
أظهرت الأبحاث الأولية التي أجرتها اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج أن منطقة ميناء تران دي البحرية تبلغ مساحتها 411.25 هكتارًا، وتبلغ مرحلة بدء التشغيل منها 81.6 هكتارًا.
يتضمن المشروع نظام أرصفة بطول إجمالي 5300 متر لاستقبال سفن البضائع العامة وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 100 ألف طن ساكن (6000 إلى 8000 حاوية نمطية) وسفن البضائع السائبة بسعة 160 ألف طن ساكن، حيث ستتضمن المرحلة الاستثمارية الأولية 2 رصيفين بطول 800 متر لسفن البضائع العامة وسفن الحاويات بسعة تصل إلى 100 ألف طن ساكن و2 رصيفين عائمين لنقل البضائع السائبة (الفحم) للسفن بسعة تصل إلى 160 ألف طن ساكن.
يبلغ الطول الإجمالي لنظام كاسر الأمواج/السد 9800 متر، ويبلغ طول المرحلة الأولية منه 4000 متر.
يبلغ طول الجسر البحري 17.8 كيلومترًا، وعرضه 28 مترًا، ويضم 6 مسارات. في مرحلة التشغيل، سيتم تجهيزه لمسارين بعرض 9 أمتار. أما جسر الاقتراب الذي يربط الجسر البحري بالميناء، فيبلغ طوله 1.85 كيلومترًا، وعرضه 28 مترًا، وعرضه 9 أمتار في مرحلة التشغيل.
من المتوقع أن تبلغ مساحة منطقة الخدمات اللوجستية للميناء في ميناء تران دي حوالي 4000 هكتار، وتشمل أعمال تسوية الأرض، وإنشاء الطرق الداخلية، وشبكات المياه والصرف الصحي، وتوليد الطاقة، وأنظمة مكافحة الحرائق، والاتصالات. وتغطي المرحلة الأولى مساحة 1000 هكتار. ويربط الطريق خلف الميناء الطريق السريع الوطني 91B بجسر عبور البحر بطول 6.3 كيلومتر.
وبمقياس الاستثمار المذكور أعلاه، يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع حوالي 162,730 مليار دونج، ويبلغ إجمالي استثمارات المرحلة الأولية 44,695 مليار دونج.
ومن بينها، يبلغ رأس مال الاستثمار العام 19,403 مليار دونج، وهو ما يمثل حوالي 43%، بما في ذلك: الاستثمار في بناء طريق خلف الميناء يربط بميناء تران دي البحري؛ والاستثمار في بناء جسر عبر البحر؛ والاستثمار في بناء كاسر الأمواج وقناة الشحن وحوض الدوران.
يبلغ رأس مال الاستثمار الخاص (الشركات) 25292 مليار دونج (يمثل حوالي 57٪)، بما في ذلك تطهير الموقع والاستثمار في البنية التحتية للخدمات اللوجستية؛ والاستثمار في بناء الموانئ في ميناء تران دي.
في مرحلة الإنجاز، بلغ إجمالي استثمارات المشروع 162,731 مليار دونج فيتنامي. منها 46,476 مليار دونج فيتنامي (أي ما يعادل حوالي 29%)، ويشمل ذلك الاستثمار في إنشاء الطريق خلف الميناء المتصل بميناء تران دي البحري، وبناء جسر بحري، وبناء حاجز أمواج، وقناة شحن، وحوض تحويل.
يبلغ رأس مال الاستثمار الخاص (الشركات) 116.255 مليار دونج (يمثل حوالي 71٪)، بما في ذلك تطهير الموقع والاستثمار في البنية التحتية للخدمات اللوجستية؛ والاستثمار في بناء الموانئ في ميناء تران دي.
وقال رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج إن المشروع يتطلب رأس مال استثماري كبير، واسترداد رأس المال بطيء، كما أنه مستثمر في منطقة صعبة بشكل خاص.
لذلك، بالإضافة إلى رأس المال الذي يدعو إلى الاستثمار الاجتماعي في الموانئ وفقًا للتخطيط، من الضروري ترتيب رأس مال ميزانية الدولة للاستثمار في البنية التحتية البحرية العامة (قنوات الشحن، حواجز الأمواج، الإشارات البحرية، إلخ)، والبنية التحتية الفنية، والبنية التحتية لحركة المرور (الجسور البحرية والطرق المتصلة من نهاية الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج على الطريق السريع الوطني 91B إلى ميناء تران دي) بالتزامن مع خريطة الطريق التي تدعو إلى الاستثمار في البنية التحتية للموانئ.
ويهدف هذا الدعم من ميزانية الدولة إلى زيادة جاذبية الدعوة إلى الاستثمار من مصادر رأس المال الخاص على غرار مناطق الموانئ الرئيسية الأخرى (لاش هوين، ليان تشيو) التي دعت إلى الاستثمار في الماضي.
من المتوقع أن يكون أعلى سعر تعويض لمشروع الطريق الدائري 2 في مدينة هوشي منه 111.5 مليون دونج/م2.
في فترة ما بعد الظهر من يوم 28 أكتوبر، عقدت اللجنة الشعبية لمدينة ثو دوك مؤتمرا إعلاميا حول مسودة خطة التعويض والدعم وإعادة التوطين لقسمين من مشروع الطريق الدائري 2، بما في ذلك القسم من جسر فو هو إلى شارع فو نجوين جياب (القسم 1) والقسم من شارع فو نجوين جياب إلى شارع فام فان دونج (القسم 2).
 |
| تخطيط الأرض استعدادًا للاستثمار في مشروع الطريق الدائري 2 عند تقاطع شارع فام فان دونج، مدينة ثو دوك - تصوير: لي توان |
وفي المؤتمر، قال السيد ماي هوو كويت، نائب رئيس لجنة الشعب في مدينة ثو دوك، إن كلا القسمين 1 و2 لديهما 1166 أسرة وفردًا ومنظمة متضررة، وتبلغ مساحة الأرض التي سيتم استعادتها 61.1 هكتارًا، ويبلغ إجمالي رأس مال التعويض ودعم إعادة التوطين حوالي 7600 مليار دونج.
وقال السيد كويت إن سعر التعويض في هذا المشروع أعلى بنسبة 30-97٪ من قائمة الأسعار التي وافقت عليها لجنة الشعب في مدينة هوشي منه في القرار 79/2024/QD-UBND بتاريخ 21 أكتوبر 2024 في الموقع 1 (واجهة الطريق الرئيسي)، والمواقع الأخرى أعلى بكثير من قائمة أسعار الأراضي القديمة، لذلك فهي تتفق مع سعر السوق.
بالإضافة إلى ذلك، فإن سعر إعادة التوطين لكل قطعة أرض يساوي السعر الموجود في قائمة أسعار الأراضي وفقًا للقرار 79/2024/QD-UBND، لذا فهو مفيد جدًا للناس.
وبحسب مسودة جمع الآراء العامة، فإن سعر التعويض لواجهة شارع دونج دينه هوي يزيد عن 74 مليون/م2، والزقاق الذي يبلغ عرضه 5 أمتار أو أكثر يزيد عن 50.8 مليون/م2، وواجهة شارع تانج نون فو تزيد عن 75 مليون/م2، وواجهة شارع دو شوان هوب تزيد عن 101.9 مليون/م2، وواجهة شارع فام فان دونج تزيد عن 111.5 مليون/م2،...
سيتم نشر مسودة خطة التعويض والدعم وإعادة التوطين لمشروع الطريق الدائري الثاني في مقر اللجان الشعبية للمناطق والمجالس التنفيذية للأحياء التي يمر بها المشروع لجمع الآراء العامة لمدة شهر اعتبارًا من 28 أكتوبر 2024.
فيما يتعلق بصندوق الأراضي المستخدم لإعادة توطين الأشخاص، حتى الآن، أعدت لجنة الشعب في مدينة ثو دوك ما يكفي أيضًا بما في ذلك قطع الأراضي في منطقة داي نهان السكنية (جناح هيب بينه فوك)؛ منطقة دونج تانج لونج الحضرية (جناحي لونج ترونج وترونج ثانه)؛ منطقة إعادة التوطين بمساحة 50 هكتارًا (جناح كات لاي)؛ منطقة إعادة التوطين لونج بينه - لونج ثانه ماي؛ قطعة أرض R من شقة دوك خاي (جناح آن خانه)...
ومن خلال المسح الفعلي لمدينة ثو دوك، فإن مناطق إعادة التوطين تتمتع بمواقع مناسبة، وبنية تحتية تقنية واجتماعية مترابطة بشكل متزامن، وبعد الحصول على منازل وأراضي إعادة التوطين، يتم ضمان حياة مستقرة للناس.
وبحسب الخطة، سيبدأ العمل في بناء قسمين من الطريق الدائري الثاني عبر مدينة ثو دوك في الربع الأول من عام 2025.
ها تينه تستثمر 350 مليار دونج لتطوير وإصلاح بحيرة كي جو
تُنظّم هيئة إدارة استثمار وبناء الري الرابعة (وزارة الزراعة والتنمية الريفية) عملية اختيار المقاولين لتنفيذ مشروع تطوير وإصلاح بحيرة كي غو (مقاطعة كام شوين، مقاطعة ها تينه). من المتوقع أن يبدأ المشروع في نوفمبر 2024، وأن يُنجز قبل موسم فيضانات 2025.
 |
| زاوية من مشروع بحيرة كي غو في منطقة كام شوين، مقاطعة ها تينه. صورة توضيحية. |
وبناءً على ذلك، يتجاوز إجمالي استثمار المشروع 350 مليار دونج فيتنامي من الميزانية المركزية. وسيتم تطوير بحيرة كي غو، ومعالجة وتركيب السد الرئيسي، والسد المساعد، ومفيض دوك ميو، ومفيض الطوارئ، والمعدات الميكانيكية. وتقوم هذه الوحدة باختيار مشروع تطوير وإصلاح بحيرة كي غو من خلال مناقصة عامة عبر الإنترنت.
من المتوقع تنفيذ المشروع وإنجازه قبل موسم فيضانات عام ٢٠٢٥، أي حوالي نوفمبر ٢٠٢٤. بُني خزان كي غو عام ١٩٧٦، بسعة ٣٤٥ مليون متر مكعب. يوفر هذا الخزان المياه اللازمة للإنتاج الزراعي، ولحياة الناس، وللقطاعات الاقتصادية في مقاطعات كام شوين، وتاش ها، ومدينة ها تينه.
من المعروف أن شركة نام ها تينه للري المحدودة هي الجهة المسؤولة عن إدارة وتشغيل واستغلال بحيرة كي غو. بعد 48 عامًا من الاستغلال والتشغيل، تدهورت وتضررت العديد من عناصر البناء الرئيسية في البحيرة، مما أثر على عملية التشغيل، وقد يُسبب انعدام الأمن للبناء والسكان والبنية التحتية في منطقة المصب.
على وجه الخصوص، تشهد منطقة البرج العلوي وبوابة كي غو العاملة العديد من المواقع التي تتعرض فيها الخرسانة للتآكل والانجراف. وتتآكل العديد من ألواح الخرسانة عند المنحدر أسفل السد الرئيسي، وتظهر عليها فتحات بعد فترة طويلة من الاستخدام. إضافةً إلى ذلك، في بعض المواقع الأخرى عند بوابة الصمام المسطحة العلوية، يتضرر نظام الصمام القرصي، مما يؤدي إلى عدم إغلاق الصمام المخروطي بإحكام، وحدوث تسربات مياه واهتزازات شديدة أثناء التشغيل. وهذا يُشكل خطرًا على بوابة وجسم السد.
مدينة هوشي منه تقترح الاستثمار في 3 مشاريع BT بقيمة 14،600 مليار دونج مع تأجيل الدفع من الميزانية
أصدرت إدارة النقل في مدينة هوشي منه للتو الوثيقة رقم 14208/SGTVT – KH إلى إدارة التخطيط والاستثمار والتي تقترح 3 مشاريع نقل لتطبيق نوع عقد BT لآلية الاستثمار الخاصة وفقًا للقرار رقم 98/2023/QH15.
المشروع الأول: إنشاء طريق فان فان هون الموازي (من الطريق السريع الوطني 1 إلى الطريق الدائري 3) في مقاطعة هوك مون، بطول 8.5 كيلومتر وعرض 30 مترًا، باستثمار إجمالي قدره 3,720 مليار دونج فيتنامي. سيربط هذا الطريق العديد من قطع الأراضي على طول الطريق الدائري 3، ويُنفذ وفقًا لنموذج التنمية الحضرية الموجهة (TOD) (المناطق الحضرية المحيطة بالمراكز المرورية).
 |
| بعض مشاريع BT المقترحة ستتصل بقسم الطريق الدائري الثالث عبر منطقة Hoc Mon قيد الإنشاء - صورة: LM |
المشروع الثاني: إنشاء طريق جديد في الشمال الغربي، منطقة بينه تشانه (من الطريق الدائري 2 إلى حدود مقاطعة لونغ آن) بطول 10 كم، وعرض 40 مترًا، باستثمار إجمالي قدره 5200 مليار دونج، منها تطهير الموقع حوالي 3900 مليار دونج.
المشروع الثالث: إنشاء طريق محوري شرقي غربي (حاليًا طريق فو فان كيت) يمتد من الطريق السريع الوطني رقم 1 إلى حدود مقاطعة لونغ آن. يبلغ طول المشروع 12.2 كيلومترًا وعرضه 60 مترًا، باستثمار إجمالي قدره 5,776 مليار دونج فيتنامي.
ويبلغ إجمالي رأس مال الاستثمار في مشاريع البنية التحتية الثلاثة المذكورة أعلاه 14,696 مليار دونج، ومن المقترح دفعها على أقساط باستخدام ميزانية الدولة لتعزيز القدرة على تعبئة الموارد الاجتماعية للاستثمار في المشاريع الرئيسية والعاجلة عندما تكون ميزانية المدينة لا تزال محدودة.
من أجل توفير رأس المال اللازم لدفع الأموال للمستثمرين في خطوط BT الثلاثة المذكورة أعلاه، تخطط مدينة هوشي منه لطرح العديد من قطع الأراضي على طول الطريق الدائري رقم 3 وخطوط المترو في مزاد علني.
وبحسب الخطة، سيتم تنفيذ 3 مشاريع BT بدفع مؤجل باستخدام رأس المال الموازنة في الفترة من 2026 إلى 2030.
كوانغ بينه: افتتاح النفق رقم 2 لمشروع تجديد سكة حديد خي نت
وفقًا لتقرير تحالف المقاولين، حشد التحالف حتى الآن 230 مهندسًا وعاملًا ومشغل آلات، بالإضافة إلى أكثر من 35 آلة ومعدات متخصصة، ونظم أربعة فرق بناء في آن واحد على نفقين. بلغ حجم بناء النفق الأول 130 مترًا مكعبًا/580 مترًا مكعبًا، بينما اكتمل بناء النفق الثاني 355 مترًا مكعبًا/355 مترًا مكعبًا. وبلغت قيمة الإنتاج 120 مليار دونج فيتنامي، متجاوزًا بذلك التقدم المخطط له بنسبة 9%.
 |
| تم حفر النفق رقم 2 من الحزمة قبل الموعد المحدد. |
صرح ممثل مجلس إدارة المشروع بأن نفقي سكة حديد خي نت يتميزان بامتدادهما على سفح الجبل، مع طبقة رقيقة تغطيهما، وجيولوجيا نفق معقدة ومتغيرة باستمرار، ولا يتوافقان مع التصميم الفني الأصلي. وللتغلب على هذا، نسق ائتلاف المقاولين مع المستثمر والاستشاري المشرف لمتابعة موقع البناء عن كثب واقتراح خطط تدعيم مناسبة، تضمن السلامة والجودة وفقًا للجيولوجيا الفعلية.
علاوةً على ذلك، واجه مجلس الإدارة بعض الصعوبات نتيجةً لتأخير تسليم الأرض عما كان مخططًا له، بالإضافة إلى عقباتٍ في تأجير الأراضي للطرق العامة وإيجاد مواقع مناسبة للتخلص من النفايات. وتحديدًا، خُطط لإنشاء بعض مواقع التخلص من النفايات على الأراضي الزراعية، مما تسبب في صعوباتٍ في تنظيف الموقع لعدم حصول المستثمر على تعويضات.
لضمان التقدم المُحدد، بذل ائتلاف المقاولين جهودًا حثيثة واقترح حلولًا إنشائية استباقية، وعزز التدريب الداخلي لتحسين إنتاجية المهندسين والعمال، ونظم أعمال البناء على "ثلاث نوبات عمل، أربعة فرق". بالإضافة إلى ذلك، يُراقب الائتلاف الجيولوجيا بانتظام لتعديل إجراءات التسليح بسرعة، مما يضمن سلامة وجودة المشروع. حاليًا، تم حل الصعوبات بشكل أساسي. الهدف هو حفر النفق 1 قبل أبريل 2025، وصب الخرسانة للهيكل، وإكمال النفق 1 قبل نوفمبر 2025 والنفق 2 قبل سبتمبر 2025.
وقال مدير مجلس إدارة حزمة XL1 السيد نجوين دوي سونغ إن حفل افتتاح النفق اليوم يعد إنجازا مهما، حيث يجعل نقل الوقود والبضائع وعمال البناء أكثر ملاءمة، مما يسرع من تقدم المشروع.
وأضاف السيد سونغ أن نفق سكة حديد خي نت قد طبق تقنية NATM في البناء. وقد أتقنت شركة ديو كا هذه التقنية وحسّنتها، وطُبّقت في العديد من مشاريع أنفاق الطرق التي نفذتها الشركة وما زالت تنفذها.
من المعروف أن حزمة XL01 تابعة لمشروع تحسين سكة حديد خي نت باس، خط سكة حديد هانوي - مدينة هو تشي منه، والذي يتضمن إنشاء نفقين للسكك الحديدية بطول إجمالي 935 مترًا، ومدة بناء 23 شهرًا، وينفذه مشروع مشترك بين شركة إيلسونغ ومجموعة ديو كا. يبلغ طول النفق الأول 580 مترًا، بينما يبلغ طول النفق الثاني 355 مترًا. تُعد هذه الحزمة جزءًا هامًا من المشروع، الذي تم تنفيذه بتمويل من صندوق التنمية الإنمائية، ويقع في بلديتي هوونغ هوا وكيم هوا، بمنطقة توين هوا، بمقاطعة كوانغ بينه.
وعند اكتماله، لن يساهم المشروع في الحد من الازدحام المروري وتحسين قدرة نقل البضائع والركاب فحسب، بل سيخلق أيضًا زخمًا للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة، ويساعد في تعزيز الاتصال بين المناطق، ويساهم بشكل إيجابي في شبكة النقل الوطنية.
تم ضخ أكثر من مليار دولار أمريكي من رأس المال إلى مجمع فو ها فيجلاسيرا الصناعي
وبحسب المعلومات الصادرة عن شركة Viglacera Real Estate Trading، فإن منطقة Phu Ha الصناعية (Phu Tho)، التي تستثمر فيها شركة Viglacera، رحبت للتو بمستثمرين جديدين من الفلبين وتايوان برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن 150 مليون دولار أمريكي.
بما في ذلك: شركة Nien Made (تايوان)، التي تستثمر 120 مليون دولار أمريكي لبناء مصنع للأثاث الذكي وشركة Liwayway Vietnam Joint Stock Company (الفلبين)، المتخصصة في إنتاج الأغذية والمشروبات لعلامة Oishi التجارية، بإجمالي استثمارات قدرها 30 مليون دولار أمريكي.
 |
| استقطبت المنطقة الصناعية فو ها فيجلاسيرا في فو تو أكثر من 30 شركة برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن مليار دولار أمريكي. |
Nien Made هي شركة مدرجة في بورصة تايوان، حيث تقوم بإنشاء علامتيها التجاريتين NORMAN® وVENETA®، وتوزيع المنتجات على 2000 متجر Home Depot و5000 متجر Walmart في الولايات المتحدة وكندا والعديد من الأسواق الأخرى مثل المملكة المتحدة واليابان وأستراليا، إلخ.
وهكذا، نجح منتزه فو ها فيجلاسيرا الصناعي حتى الآن في جذب أكثر من 30 شركة، برأس مال استثماري إجمالي يزيد عن مليار دولار أمريكي.
ومن بين هذه الشركات، هناك العديد من "الشركات الكبرى" في مجال الاستثمار الأجنبي المباشر مثل: BYD (الصين)، INOUE Rubber (اليابان)، Hanyang Digitech، Asentec، ActRO Vina (كوريا)... والتي تضم بشكل رئيسي شركات الإلكترونيات الكورية - بائعين من الدرجة الأولى لشركة سامسونج، بما يتماشى مع التوجه نحو جذب الاستثمار من المنطقة، مما يخلق فرص عمل لأكثر من 23000 عامل.
تتمتع منطقة Phu Ha Viglacera الصناعية بموقع مناسب لحركة المرور، وتقع بجوار الطريق السريع Noi Bai - Lao Cai، مع إمكانية الوصول السريع إلى مطار Noi Bai (45 دقيقة)، وهانوي (ساعة واحدة)، وبالقرب من مصانع Samsung وغيرها من شركات تصنيع الإلكترونيات والسيارات الكبيرة الموجودة في Bac Ninh وBac Giang وThai Nguyen.
على بُعد كيلومترين من المنطقة الصناعية، تقع منطقة سكن عمال وخبراء منطقة فو ها الصناعية، بمساحة 4.3 هكتار. حتى الآن، سلّم المشروع وبدأ تشغيل مبنيين سكنيين من 6 طوابق (268 شقة)، منها 48 شقة منخفضة الارتفاع.
يُساعد مشروع سكن العمال هنا عمال المنطقة الصناعية على الاستقرار، والبقاء في الشركة لفترة طويلة، وضمان تحقيق أهداف التنمية الاقتصادية والضمان الاجتماعي المحلي. تتمتع المنطقة الصناعية ببنية تحتية تقنية متكاملة - خدمات وأرض نظيفة، جاهزة لتلبية احتياجات المستثمرين.
دا نانغ تعدل مشروع مجمع البرمجيات رقم 2 إلى أكثر من 1400 مليار دونج
في يوم 30 أكتوبر، في الدورة العشرين (الدورة الخاصة)، وافق مجلس الشعب لمدينة دا نانغ على اقتراح لجنة الشعب بالمدينة بشأن تعديل تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة 1).
وبناءً على ذلك، تواصل مدينة دا نانغ إضافة العناصر الضرورية لإكمال مشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة الأولى) بشكل متزامن، بما في ذلك 3 كتل (ICT مكونة من 20 طابقًا، وICT1 مكونة من 8 طوابق، وICT2 مكونة من 8 طوابق) لوضعها في التشغيل والاستخدام؛ وتبلغ التكلفة الإضافية الإجمالية أكثر من 414 مليار دونج.
 |
| مشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة الأولى). |
وفقًا لتقرير اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ، يُعد مشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة الأولى) من المشاريع الرئيسية التي تُسهم في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمدينة خلال الفترة 2021-2025. وقد تمت الموافقة على المشروع للاستثمار بهدف تعزيز استقطاب الاستثمارات المحلية والأجنبية، لا سيما في قطاع تكنولوجيا المعلومات بالمدينة. وفي الوقت نفسه، سيساعد المشروع الشركات، من خلال حديقة البرمجيات رقم 2، على الاستفادة السريعة من سياسات الدولة، ودعم الشركات الناشئة الجديدة واحتضانها، وتعزيز سوق تكنولوجيا المعلومات وتوسيعه وتطويره.
أصدرت الجمعية الوطنية مؤخرًا القرار رقم 136/2024/QH16 بتاريخ 26 يونيو 2024 للجمعية الوطنية بشأن تنظيم الحكومة الحضرية وتوجيه عدد من الآليات والسياسات المحددة لتطوير مدينة دا نانغ، بما في ذلك المحتوى المتعلق بتشجيع الاستثمار في تطوير الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات والذكاء الاصطناعي.
"في مواجهة موجة المستثمرين في قطاع تكنولوجيا المعلومات الذين لديهم طلب كبير على الاستثمار في مدينة دا نانغ، ومن أجل ضمان الظروف المادية لتعزيز البحث والتدريب وتصميم الرقائق الدقيقة وأشباه الموصلات وتطوير الذكاء الاصطناعي، من الضروري الاستثمار في معدات أساسية إضافية لاستكمال المرافق المادية لمباني مشروع حديقة البرمجيات رقم 2 (المرحلة 1)، مما يخلق جاذبية للمستثمرين المحليين والأجانب للاستثمار في قطاع تكنولوجيا المعلومات في المدينة"، كما جاء في تقرير لجنة الشعب في مدينة دا نانغ.
وبذلك، وبعد تعديل واستكمال البنود المذكورة أعلاه، ارتفع إجمالي استثمار مشروع الحديقة البرمجية رقم 2 (المرحلة الأولى) إلى أكثر من 1400 مليار دونج.
في 22 أكتوبر/تشرين الأول، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 1238/QD-TTg بشأن توسيع مجمع دا نانغ للبرمجيات وتكنولوجيا المعلومات. وبناءً على ذلك، قرر رئيس الوزراء الموافقة على توسيع مجمع دا نانغ للبرمجيات وتكنولوجيا المعلومات بمساحة إجمالية موسعة قدرها 28,573 مترًا مربعًا، ويقع في حي ثوان فوك (مقاطعة هاي تشاو).
ينص قرار رئيس الوزراء بوضوح على أن نطاق توسعة حديقة تكنولوجيا المعلومات المركزة في دانانج للبرمجيات تم تحديده في القرار رقم 4179 / QD-UBND بتاريخ 17 سبتمبر 2019 للجنة الشعبية لمدينة دانانج التي وافقت على خطة البناء بمقياس 1/500 لحديقة دانانج للبرمجيات رقم 2.
فيما يتعلق بالمهام والوظائف، يضمن مجمع دا نانغ للبرمجيات رقم 2 أداءه وفقًا للمهام والوظائف الخاصة بمجمع تكنولوجيا المعلومات المُركّز. وفيما يتعلق بالسياسات التفضيلية، تتمتع الشركات التي تُنفّذ مشاريع في مجال تكنولوجيا المعلومات وتستثمر في مجمع دا نانغ للبرمجيات رقم 2 بالحوافز المنصوص عليها في المرسوم الحكومي رقم 154/2013/ND-CP، وغيرها من السياسات التفضيلية المطبقة على مجمعات تكنولوجيا المعلومات المُركّزة وفقًا لأحكام القانون. تُحدّد اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ الهيكل التنظيمي واللوائح التشغيلية للهيئة الإدارية لمجمع دا نانغ للبرمجيات رقم 2.
يتطلب قرار رئيس الوزراء من اللجنة الشعبية لمدينة دا نانغ التنسيق مع الوزارات والفروع والوكالات ذات الصلة لتنظيم التنفيذ؛ وضمان الاستثمار في بناء وإدارة وتشغيل منتزه دا نانغ للبرمجيات رقم 2 بشكل فعال ووفقًا للوائح... سيساعد قرار رئيس الوزراء هذا في وضع مشروع منتزه دا نانغ للبرمجيات رقم 2 موضع التنفيذ قريبًا.
دا نانغ تنفق أكثر من 241 مليار دونج لاستثمار وتطوير مستشفيين
في 30 أكتوبر، صوت مجلس الشعب لمدينة دا نانغ في دورته العاشرة (2021-2026) على الموافقة على سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع توسيع وربط نظام البنية التحتية التقنية والعناصر المساعدة لمستشفى دا نانغ ومشروع الاستثمار في بناء وتحديث وإصلاح مستشفى دا نانغ للأمراض العقلية.
وبناءً على ذلك، يبلغ إجمالي استثمارات مشروع بناء وتطوير مستشفى دا نانغ للأمراض النفسية أكثر من 87 مليار دونج فيتنامي. ومن المتوقع أن يشمل المشروع بناء وحدة علاجية جديدة للحالات الحادة للرجال والنساء بسعة 140 سريرًا، وإنشاء ممر جديد يربط وحدة العلاج الحادة الجديدة للرجال والنساء بوحدة العلاج الخاص وإعادة تأهيل مدمني المخدرات، ووحدة التغذية، ووحدة التشخيص بالأشعة السينية بمقياس طابق واحد. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تجديد وحدات البناء وشراء المعدات.
وبحسب نتائج فحص جودة البناء الذي أعدته وحدة الاستشارات، فإن الوضع الحالي لمشروع مستشفى دا نانغ للأمراض العقلية يظهر علامات التدهور، وتسرب العفن، وانهيار ملاط الجدران، وظهور العديد من الشقوق على الأرضية الخرسانية... وتم تحديد مستوى الخطر بالمستوى C.
يبلغ إجمالي استثمار مشروع توسيع وربط نظام البنية التحتية التقنية والعناصر المساعدة لمستشفى دا نانغ أكثر من 154 مليار دونج، ويتم تنفيذه في الفترة 2024 - 2027.
سيقوم المشروع بتفكيك ونقل بعض العناصر في مستشفى دا نانغ (المنشأة 1) لبناء ممرات مرورية إضافية ومباني تقنية ومساعدة؛ في نفس الوقت، إعادة ترتيب وإعادة ترتيب نظام البنية التحتية التقنية، وساحة المناظر الطبيعية، وتنظيم المرور، ونظام سياج البوابة... في منطقة طريق هاي فونج، والاتصال بمنطقة مركز القلب والأوعية الدموية الجديد المستثمر في البناء وفقًا للتعديل التفصيلي للتخطيط 1/500 لمستشفى دا نانغ الذي وافقت عليه لجنة الشعب في منطقة هاي تشاو.
مدينة هوشي منه: إجمالي الاستثمار المعدل لجسر وطريق نجوين خوي يصل إلى 3,724 مليار دونج
لقد قدم مجلس إدارة مشروع الاستثمار في بناء النقل في مدينة هوشي منه (TCIP) للتو تقريرًا (للمرة الثانية) إلى إدارة النقل في مدينة هوشي منه بشأن تقييم تقرير دراسة الجدوى (التعديل) لمشروع جسر وطريق نجوين كوي (ربط المنطقة 1 والمنطقة 4 بالمنطقة 7).
وفقًا لتقرير دراسة الجدوى (المعدل)، يتعين على المشروع تعديل إجمالي الاستثمار من 1250 مليار دونج إلى 3724 مليار دونج بسبب التغييرات في حجم المشروع (زيادة تكاليف الاستثمار في البناء).
 |
| منظر للجسر، شارع نجوين خوي. المصدر: TCIP |
ومن ناحية أخرى، قام المشروع بزيادة رأس المال بسبب تحديث تكاليف التعويض عن إخلاء الموقع بسبب تطبيق أحكام قانون الأراضي لعام 2024 وتحديث تكاليف التعويض عن نقل البنية التحتية الفنية.
وبالإضافة إلى تعديل إجمالي الاستثمار، اقترحت اللجنة أيضًا تعديل فترة تنفيذ المشروع من عام 2017 إلى عام 2028 بدلاً من إكماله في عام 2020 كما تمت الموافقة عليه سابقًا.
نظرًا لأن المخطط المعماري لجسر وطريق نجوين خوي تمت الموافقة عليه مسبقًا، فإن TCIP توصي وزارة النقل، أثناء عملية تقييم تقرير دراسة الجدوى (المعدل)، بعدم مطالبة تنفيذ إجراء المنافسة للمخطط المعماري للمشروع.
في الوقت الحالي، تعمل مدينة هوشي منه على تسريع الإجراءات لبدء مشروع جسر وطريق نجوين خوي في 30 أبريل 2025.
معالجة أكثر من 13 مليون متر مربع من النفايات المستخرجة من مشروع ميناء ماي ثوي
وافق نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري ها سي دونغ للتو على موقع الاستلام وخطة المعالجة لمنتجات التجريف في مشروع منطقة ميناء ماي ثوي التابع لشركة ميناء ماي ثوي الدولي المشتركة (MTIP).
وبناء على ذلك، وافق نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، ها سي دونج، على التقرير المقترح من إدارة الموارد الطبيعية والبيئة وطلب من MTIP التنفيذ بشكل استباقي والالتزام بترتيب المواقع لاستقبال المنتجات المستخرجة وفقًا لحالة تنفيذ المشروع، والتأكد من أنها لا تؤثر على تقدم البناء والوظائف التشغيلية للمناطق الوظيفية عند دخول المشروع حيز التنفيذ.
 |
| موقع بناء مشروع ميناء ماي ثوي، المرحلة الأولى. الصورة: MTIP |
وفقًا لتقرير إدارة الموارد الطبيعية والبيئة في كوانغ تري، الصادر في النشرة الرسمية رقم 4245/STNMT-CCBVMT بتاريخ 4 أكتوبر 2024، بلغ إجمالي حجم المنتجات المستخرجة من منطقة ميناء مي ثوي، المرحلة الأولى، 13.22 مليون متر مكعب. منها أكثر من 988 ألف متر مكعب من الرمال البيضاء مطابقة لمعايير صناعة بلاط الزجاج للبناء وللاستخدام في مجال إنتاج القوالب؛ ويمكن استخدام 12.23 مليون متر مكعب المتبقية من الرمال كمواد حشو.
وفقًا لخطة المعالجة المقترحة من قِبل وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، سيتم جمع الرمال البيضاء في مساحة 25 هكتارًا بعد إغلاق منجم شركة فيكو كوانغ تري للاستثمار والمعادن والمنطقة المحيطة به. سيتم جمع المنتجات المستخرجة من الحفر في المناطق الواقعة ضمن نطاق المراحل الأولى والثانية والثالثة من المشروع. ووفقًا لنتائج المسح، لا تحتوي المنتجات المستخرجة من الحفر على طين أو شوائب، لذا لا تدرس شركة MTIP خيار الإغراق.
وفيما يتعلق بالوقت المتوقع لتجميع منتجات التجريف، تبحث MTIP حاليًا عن مصادر استهلاك منتجات التجريف ومواقع التجميع الأخرى خارج المشروع لضمان التجميع في موعد لا يتجاوز عام 2030؛ وفي الوقت نفسه، سيتم أيضًا تعديل مقياس وارتفاع مواقع التجميع في المشروع لتناسب الوضع الفعلي.
ويشكل اعتماد موقع تخزين المواد المستخرجة من البحر الأساس الذي يعتمد عليه مشروع تطوير الموانئ البحرية لتنفيذ الخطوات التالية مثل إعداد ملف لتعديل تقييم الأثر البيئي للمشروع المتوقع تقديمه إلى وزارة الموارد الطبيعية والبيئة في الربع الرابع من عام 2024، والتشاور بشأن إعداد ملف لطلب الإذن بتحويل الغابات، وقياس ووضع علامات على إخلاء الموقع للمرحلتين الثانية والثالثة.
تمت الموافقة على مشروع ميناء ماي ثوي من قبل رئيس الوزراء في القرار رقم 16/QD-TTg بتاريخ 4 يناير 2019. يتم استثمار المشروع من قبل شركة ميناء ماي ثوي الدولي المساهمة (MTIP)، ويتم تنفيذه في بلدية هاي آن، منطقة هاي لانغ، في المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية كوانغ تري.
يتألف المشروع من عشرة أرصفة، باستثمار إجمالي قدره 14,234 مليار دونج فيتنامي؛ ويشهد تقدمًا في التنفيذ خلال الفترة 2018-2035. منها المرحلة الأولى (2018-2025) التي تضم أربعة أرصفة، برأس مال استثماري قدره 4,946 مليار دونج فيتنامي (بموجب القرار رقم 04/QD-MTIP المؤرخ 19 يوليو 2023 الصادر عن MTIP، والقاضي بالموافقة على تقرير دراسة الجدوى للمرحلة الأولى، وهو 6,073 مليار دونج فيتنامي). وتعمل MTIP حاليًا على بناء عناصر المشروع بشكل عاجل، وتسعى جاهدةً لإكمال رصيف واحد على الأقل بحلول نهاية عام 2025.
شركة EVN هي المستثمر في مشروع خط نقل الطاقة 500 كيلو فولت لاو كاي - فينه ين.
أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 1274/QD-TTg بالموافقة على سياسة الاستثمار في مشروع خط نقل الكهرباء 500 كيلو فولت لاو كاي - فينه ين، بتكلفة تتجاوز 7000 مليار دونج فيتنامي. وقد عُيّنت مجموعة كهرباء فيتنام (EVN) كمستثمر.
يهدف مشروع خط نقل الطاقة 500 كيلو فولت لاو كاي - فينه ين إلى نقل الطاقة من محطات الطاقة الكهرومائية في منطقة الشمال الغربي والمقاطعات المجاورة إلى الشبكة الوطنية؛ وإنشاء اتصالات قوية بين المناطق في نظام الطاقة، وزيادة القدرة على التشغيل بشكل آمن ومستقر لنظام الطاقة الوطني.
 |
| يقع مشروع خط نقل الطاقة سون لا - لاي تشاو بجهد ٥٠٠ كيلو فولت أيضًا في الشمال. (صورة: سونغ دا) |
ويهدف المشروع أيضًا إلى تقليل خسائر الطاقة في شبكة النقل، وزيادة كفاءة إنتاج الكهرباء وأعمال شركة EVN، والاستعداد للحاجة إلى استيراد الكهرباء من الصين.
مواقع تنفيذ المشروع: في مقاطعات لاو كاي، ين باي، فو ثو، فينه فوك.
يتضمن حجم المشروع إنشاء خط مزدوج الدائرة جديد 500 كيلو فولت لاو كاي - فينه ين يبلغ طوله حوالي 228.92 كيلومترًا؛ وتوسيع خليجين آخرين بجهد 500 كيلو فولت في محطة محولات فينه ين بجهد 500 كيلو فولت إلى محطة محولات لاو كاي بجهد 500 كيلو فولت.
ويبلغ رأس مال الاستثمار في المشروع حوالي 7,010.74 مليار دونج، ومن المتوقع أن يستخدم رأس مال الاستثمار الإجمالي للمشروع قبل الضرائب حوالي 6,495.53 مليار دونج، حقوق الملكية (حوالي 1,299.11 مليار دونج) والتي تمثل 20٪ من إجمالي رأس مال الاستثمار في المشروع قبل الضرائب والقروض المصرفية التجارية (حوالي 5,196.42 مليار دونج) والتي تمثل 80٪ من إجمالي رأس مال الاستثمار في المشروع قبل الضرائب.
- أن تكون مدة تشغيل المشروع 40 سنة على الأقل (من تاريخ قرار الموافقة على سياسة الاستثمار والموافقة في نفس الوقت على المستثمر).
ومن المقرر أن يبدأ تنفيذ المشروع في ديسمبر 2025، على أن يستمر البناء لمدة 6 أشهر، ومن المتوقع استكمال إمداد الطاقة وتشغيل المشروع في مايو 2026.
فيما يتعلق بسياسة تحويل استخدامات الغابات لأغراض أخرى لتنفيذ المشروع: يقدر حجم مساحة الغابات التي تحتاج إلى تحويلها لأغراض أخرى لتنفيذ المشروع بحوالي 53 هكتارًا من الغابات.
كُلِّف رئيس الوزراء وزارة الصناعة والتجارة بإدارة المشروع على مستوى الدولة، وفقًا للقطاع والمجال الذي تقع مسؤوليته عليه، وفقًا لأحكام القانون؛ وتوجيه شركة الكهرباء الوطنية (EVN) في مراجعة واستكمال ملف تقديم تقرير دراسة جدوى المشروع للتقييم، وضمان السلامة، وتعظيم دور وكفاءة استثمار المشروع، بما يتوافق مع غرض النقل في نظام الطاقة الوطني، والتنظيم الفوري لتقييم تقرير دراسة جدوى المشروع وتصميمه وتنفيذه بعد التصميم الأساسي للمشروع. وفي الوقت نفسه، تتولى الوزارة مسؤولية أداء وظيفة إدارة الدولة المتخصصة للمشروع خلال عملية تنفيذ الاستثمار وإدارة الاستغلال وفقًا لأحكام القانون.
وزارة الموارد الطبيعية والبيئة مسؤولة عن مراقبة امتثال المشروع لقوانين حماية البيئة والإشراف عليه أثناء التنفيذ. كما تدعم اللجان الشعبية في مقاطعات لاو كاي، وين باي، وفو ثو، وفينه فوك، وترشدها في تخصيص الأراضي وتأجيرها، والسماح بتغيير غرض استخدامها لتنفيذ المشروع، بما يضمن الامتثال لخطة التخطيط واستخدام الأراضي المعتمدة من الجهات المختصة، وبما يتوافق مع أحكام قانون الأراضي.
بالإضافة إلى ذلك، تدعم وزارة الموارد الطبيعية والبيئة شركة EVN وتُرشدها في استكمال ملف المشروع وتنفيذ إجراءات تقييم الأثر البيئي وفقًا لأحكام قانون حماية البيئة، وتُنظم على الفور عملية تقييم تقرير تقييم الأثر البيئي واعتماد نتائجه. كما تدعم وتُرشد اللجان الشعبية في مقاطعات لاو كاي، وين باي، وفو ثو، وفينه فوك في تنفيذ إجراءات تحويل استخدام أراضي زراعة الأرز إلى أغراض أخرى لتنفيذ المشروع، مع ضمان الامتثال لأحكام قانون الأراضي...
تتحمل شركة EVN مسؤولية قانونية عن صحة ودقة المعلومات والبيانات ومحتويات ملف المشروع؛ وهي مسؤولة عن تعبئة رأس المال المسجل الكافي وتنفيذه وفقًا لتقدم المشروع وجودته وسلامته، مع ضمان جدواه. كما أنها مسؤولة عن تقدم تنفيذ المشروع؛ ومسؤولة عن فعالية استثمار المشروع، وضمان الحفاظ على رأس مال الدولة وتنميته، وتطبيق نظام إعداد تقارير المشروع وفقًا لأحكام القانون. كما أنها مسؤولة عن البحث والاستيعاب الكامل لآراء الجهات المعنية أثناء استثمار المشروع وتنفيذه.
يقترح بينه دينه إضافة منطقة ميناء فو مي إلى خطة الموانئ البحرية الوطنية
وفي وثيقة أرسلت إلى وزارة النقل، قالت مقاطعة بينه دينه إن منطقة ميناء فو مي تبلغ مساحتها 1442.7 هكتارًا، وبحلول عام 2030 سيكون هناك رصيفان متخصصان لمنتجات الهيدروجين الأخضر والأمونيا الخضراء، واستقبال السفن بسعة 150 ألف طن.
من أجل تهيئة الظروف للمستثمرين للبحث والاستثمار في بناء وتطوير البنية التحتية للموانئ البحرية، وتلبية متطلبات التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة؛ طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه مؤخرًا من وزارة النقل التوصية لرئيس الوزراء بالنظر في تعديل وتكميل تخطيط منطقة ميناء فو مي للخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050 عند مراجعة التخطيط بشكل دوري كل 5 سنوات.
 |
| منظور مشروع ميناء فو ماي المتخصص في مجمع لونغ سون للحديد والصلب المرحلة الأولى. |
وفي الوقت نفسه، طلبت اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه من وزارة النقل النظر في تحديث مقياس التخطيط لمنطقة ميناء فو مي (في بلدية مي آن، بلدية مي ثو، منطقة فو مي) لتقديمه إلى رئيس الوزراء للموافقة على التخطيط التفصيلي للموانئ البحرية والموانئ والأرصفة والعوامات في المناطق المائية والمناطق المائية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050 وفقًا للوائح.
وبحسب المقياس الذي ذكرته اللجنة الشعبية لمقاطعة بينه دينه في الطلب المقدم إلى وزارة النقل، فإن منطقة ميناء فو مي تبلغ مساحتها 1442.7 هكتارًا، مع وظيفة مشروع النقل - الميناء البحري المرتبط بمنتزه صناعي مركز متعدد الصناعات، مما يزيد من جاذبية الأنواع الصناعية المناسبة لتوجيه منتزه فو مي الصناعي.
بحلول عام 2030، ستحتوي منطقة ميناء فو ماي على رصيفين متخصصين لمنتجات الهيدروجين الأخضر والأمونيا الخضراء، لاستقبال السفن بسعة 150 ألف طن؛ ورصيف واحد متخصص للبضائع السائلة لاستقبال المنتجات البترولية والغاز الطبيعي المسال والوقود النفاث والمنتجات البتروكيماوية، لاستقبال السفن بسعة 100 ألف طن؛ ورصيف واحد متخصص للبضائع السائبة لاستقبال السفن بسعة 70 ألف - 100 ألف طن.
تحتوي منطقة Phu My Port أيضًا على 5 أرصفة عامة لتحميل وتفريغ البضائع العامة والحزم والحاويات والمعدات والمواد ، وتلقي السفن بسعة 30،000 - 100000 طن.
بعد عام 2030 ، سيكون لدى Phu My Port Area 4 أسوار عامة ومواد للسفن بسعة 30،000 - 70،000 طن ؛ 1 رصيف للخدمة وسحب الأساطيل بطول 120 متر.
كما تتوقع لجنة Binh Dinh Provincial People Committle حجم البضائع التي تمر عبر الميناء بحلول عام 2030 بحوالي 2.6 مليون طن في السنة ، بما في ذلك البضائع السائلة (الهيدروجين ، الأمونيا) ، المواد ، المعدات ، الحزم ، والبضائع السائبة.
من المتوقع أن يكون حجم البضائع التي تمر عبر الميناء في الفترة من 2030 إلى 2050 حوالي 16.6 مليون في السنة ، بما في ذلك البضائع السائلة (الهيدروجين ، الأمونيا ، الغاز الطبيعي المسال ، البنزين ، المنتجات البتروكيماوية) ، البضائع العامة ، الحاويات ، المواد ، المعدات ، البضائع ، معدات الطاقة السائبة.
من المعروف أن Phu My Port Project يحظى باهتمام من شركة Phu My Investment Group المشتركة ، في 23 سبتمبر 2024 ، أرسلت هذه الشركة وثيقة إلى لجنة Binh Dinh People People للتسجيل في الاستقصاء والبحث والاستثمار في مشروع الميناء العام والمتخصص الذي يخدم Phu My Industrial Park.
ثم ، في 9 أكتوبر 2024 ، واصلت الشركة طلب التسجيل لإجراء مسح لقياس عمق قاع البحر لتحديد موقع بناء ميناء PHU.
في 21 أكتوبر ، 2024 ، وافقت لجنة الشعب في مقاطعة بينه دينه على السماح لشركة Phu My Investment Group Combors بمسح وقياس عمق قاع البحر في منطقة البحر في Commune ، و Commune ، Phu My Justice لتحديد موقع بناء مينائي Phu.
اقتراح التخطيط والاستثمار في بناء الطريق السريع الوطني المرتفع 5
اقترحت إدارة النقل في هاي دونج للتو أن تنظر وزارة النقل في التخطيط والاستثمار في بناء الطريق السريع الوطني المرتفع رقم 5.
وفقًا لوزارة النقل Hai Duong ، فإن خطة الاستثمار لبناء طريق وطني مرتفعة على الطريق السريع 5 لديها العديد من المزايا أكثر من خطة توسيع الطريق السريع الوطني 5 الحالي.
 |
| جزء من الطريق السريع الوطني رقم 5 عبر هاي دونج. |
على وجه التحديد، يساعد هذا الخيار على تجنب الحاجة إلى ترتيب أموال الأراضي الجديدة، وتوفير الأراضي، واستخدام الأراضي بشكل فعال وذكي لأنه ليست هناك حاجة للتوسع؛ ولا حاجة إلى تطهير الأراضي على الطريق الرئيسي (وهذا هو أحد الاختناقات عند تنفيذ مشاريع البنية التحتية للنقل، والتي هي أيضًا نقاط الشكاوى)؛ وخاصة عدم الحاجة إلى تطهير الأراضي في المناطق الصناعية والتجمعات والمناطق السكنية القائمة على جانبي الطريق، وبالتالي تقليل تكاليف الاستثمار بشكل كبير.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن مشروع National Highway 5 المرتفع ، عند تشغيله ، سيضمن سرعة التصميم ، وتوفير وقت السفر بشكل كبير ؛ حل أوجه القصور في البنية التحتية لحركة المرور ، وخاصة عند التقاطعات في نفس المستوى ، مما يقلل من حوادث المرور.
ويساعد إنشاء الطريق السريع الوطني رقم 5 على مسار مرتفع أيضًا على التخطيط الاستباقي للبناء وتقصير تقدم تنفيذ المشروع.
من المعروف أن الطريق السريع الوطني رقم 5 هو الشريان الرئيسي في المنطقة الشمالية، وقد بدأ تشغيله منذ عام 1998، وهو طريق سهل من المستوى الثاني (يتراوح عدد مساراته بين 4 و8 مسارات). وقد اعتبرته المناطق المحلية محورًا للتنمية الاقتصادية، لا سيما للمركبات الكبيرة المتجهة من وإلى موانئ هاي فونغ ذات الكثافة المرورية العالية جدًا يوميًا.
في السنوات الأخيرة، استثمرت المحليات تدريجيًا في عدد من الطرق الفرعية للطريق السريع الوطني رقم 5. بالإضافة إلى ذلك، في عام 2015، افتُتح طريق هانوي - هاي فونغ السريع أمام حركة المرور، والذي ساهم أيضًا في جزء من حجم حركة المرور على الطريق السريع الوطني رقم 5.
ومع ذلك ، فقد تم تحميل الطريق السريع 5 منذ فترة طويلة (وفقًا لبيانات عدد المركبات في وحدة الإدارة ، فإن حجم حركة المرور الفعلي يتجاوز 90،000 سيارة/يوم ، وهو ما يتجاوز حجم حركة المرور في التصميم بمقدار 6 مرات). سرعة التشغيل على الطريق السريع 5 هي فقط 50-60 كم/ساعة للسيارات ، والتي تتراوح ما بين 50 إلى 60 ٪ من سرعة التصميم.
وفقًا لإدارة النقل في هاي دونغ، فإن وضع حوادث المرور على هذا الطريق معقد للغاية، مع ازدحام متكرر، خاصةً خلال ساعات الذروة. يبلغ طول الجزء الذي يمر عبر مقاطعة هاي دونغ وحدها 44 كيلومترًا، ولكن منذ عام 2021 حتى الآن، وقع 228 حادثًا، أي ما يعادل 18% من إجمالي عدد الحوادث والوفيات والإصابات في المقاطعة، مما أسفر عن مقتل 85 شخصًا، أي ما يعادل 13%، وإصابة 139 شخصًا، أي ما يعادل 16% من إجمالي عدد الحوادث والوفيات والإصابات في المقاطعة.
وفقًا لخطة تخطيط البنية التحتية للطرق للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والتي تعدها وزارة النقل، سيبقى الطريق السريع الوطني رقم 5 بحجمه الحالي.
"نظرًا للدور المهم للغاية الذي يلعبه الطريق السريع الوطني رقم 5 الآن وفي المستقبل، فإن التخطيط المبكر والاستثمار في توسيع أو بناء طريق مرتفع أمر عاجل وضروري للغاية، من أجل تلبية متطلبات مثلث التنمية الاقتصادية هانوي - هاي فونج - كوانج نينه، وحل مشكلة التحميل الزائد وسلامة المرور على الطريق،" حسب تقييم رئيس إدارة النقل في هاي دونج.
ينقل HOA Khanh أكثر من 26 هكتارًا من رايس أراضي للاستثمار في مشروع Dien Tho Industrial Cluster
في 31 أكتوبر ، أعلنت لجنة شعب مقاطعة خانه هو وفقًا للخطة المعتمدة لتطوير المجموعة الصناعية في مقاطعة خانه ، المرتبطة بالتخطيط الإقليمي لكانه هوا للفترة 2021 - 2030 ، مع رؤية 2050 في القرار رقم 318/QD -TTG موعد 29 مارس ، 2023 من وزير الوزراء ، من ذوي الأجنحة.
حاليًا ، تبلغ مساحة Dien Tho Industrial Cluster التي تم تأسيسها في منطقة Dien Khanh 50 هكتارًا. منها ، تم تأسيس Dien Tho Industrial Cluster (المرحلة 2) التي استثمرتها شركة VCN Investment Combort بموجب القرار رقم 2053/QD-ubnd بتاريخ 30 أغسطس 2023 من لجنة الشعب الإقليمي بمساحة 30.98 هكتار.
لذلك ، تعتقد لجنة خانه هوا الشعبية الإقليمية أن اقتراح تغيير الغرض من استخدام أراضي الأرز لأغراض أخرى داخل حدود ديان ثو الصناعية (المرحلة 2) ضروري.
في 30 نوفمبر 2023 ، أصدرت شركة أسهم VCN الاستثمارية الوثيقة رقم 602/CV-PTDA حول تسجيل الحاجة إلى تغيير الغرض من استخدام الأراضي المتزايدة للأرز لتنفيذ مشروع Dien Tho الصناعي (المرحلة 2) ، حيث تبلغ مساحة الأراضي المتزايدة للأرز في المشروع 26.18 هكتار.
وفقًا للجنة الشعبية في مقاطعة خانه ، بناءً على اللوائح ذات الصلة ، فإن الموافقة على تغيير استخدام استخدام الأراضي في زراعة الأرز لتنفيذ مشروع Dien Tho الصناعي (المرحلة 2) يخضع لسلطة رئيس الوزراء المعتمدة لمجلس الشعب في مقاطعة خانس وفقًا للقرار رقم 06/2023/QD-TTG.
في الوقت نفسه ، تمت الموافقة على المشروع أعلاه من قبل مجلس مقاطعة شعب المقاطعة في قائمة المشاريع التي تتطلب الحصول على الأراضي للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمصالح الوطنية والعامة في مقاطعة خانه في القرار رقم 09/NQ-HDND بتاريخ 30 مارس 2023 ؛ تمشيا مع خطة ديان خان الحضرية الرئيسية حتى عام 2040 ؛ تمشيا مع خطة استخدام الأراضي حتى عام 2030 من مقاطعة ديان خانه ، وتضمنت في خطة استخدام الأراضي 2024 في مقاطعة ديان خانه.
إلى جانب ذلك ، يتم تغيير المنطقة التي يتم فيها تغيير الغرض من استخدام الأراضي المتزايد على الأرز إلى غرض آخر لتنفيذ مشروع Dien Tho Industrial Cluster لا يتداخل مع موقع التخطيط لأعمال الري.
في 31 أكتوبر ، وافق مجلس الإقليم على تغيير الغرض من استخدام 26.18 هكتار من الأراضي المتزايدة للأرز للاستثمار في مشروع Dien Tho Industrial Cluster (المرحلة 2) بناءً على طلب لجنة شعب Khanh HOA.
يعطي مدينة هوشي مينه أولوية تعبئة أكثر من 39 مليار دولار أمريكي لبناء 183 كم من المترو
أصدرت وزارة النقل في مدينة هوشي مينه للتو وثيقة رقم 14229 إلى لجنة شعب المدينة لتوضيح هيكل رأس المال للاستثمار في 183 كم من السكك الحديدية الحضرية وتقييم الديون العامة عند الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية.
وفقًا لوزارة النقل، يتطلب إكمال 183 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه بحلول عام 2035 أكثر من 39 مليار دولار أمريكي. وبفضل هذا المبلغ الضخم من رأس المال، ستُسخّر مدينة هو تشي منه أقصى مواردها للاستثمار وفقًا للخطة المقترحة.
عند الاستثمار، تحدد المدينة وتنظم مصادر رأس المال على أساس المبدأ القائل بأنه في حين يتم تمويل الطرق التي يتم الاستثمار فيها من خلال قروض المساعدة الإنمائية الرسمية، يمكن النظر في الأقسام المتبقية ودراستها لمواصلة الاستثمار باستخدام رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية أو رأس مال ميزانية الدولة.
بالنسبة للطرق المتبقية ، سيتم إعطاء الأولوية للاستثمار باستخدام رأس مال الدولة ، مما يؤدي إلى تعبئة رأس مال إضافي من مصادر أخرى إلى تقنيات الوصول تدريجياً نحو توطين نظام السكك الحديدية الحضرية ، مع أخذ المبادرة الكاملة في تنفيذ وتسريع تقدم المشروع.
بناءً على ذلك، ووفقًا لحسابات الإدارات والفروع، يبلغ الطلب على رأس المال للاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه خلال الفترة 2026-2030، 21.31 مليار دولار أمريكي. منها 7.81 مليار دولار أمريكي من ميزانية المدينة وإيرادات مزادات الأراضي على طول المحطات (TOD) (أي ما نسبته 36.65%)، و6.67 مليار دولار أمريكي من إصدار سندات الحكومة المحلية وغيرها من أشكال الاقتراض المحلي (أي ما نسبته 31.3%)، و4.78 مليار دولار أمريكي (أي ما نسبته 22.44%)، و2.04 مليار دولار أمريكي من رأس مال شركة BT المدفوع على أقساط (أي ما نسبته 9.58%).
بحلول الفترة 2031-2035، تحتاج المدينة إلى 17.26 مليار دولار أمريكي للاستثمار، منها ميزانية المدينة وإيرادات TOD تبلغ 9.48 مليار دولار أمريكي (تمثل 54.95٪)؛ والدعم المركزي (المتوقع) هو 3.19 مليار دولار أمريكي (يمثل 18.51٪)، ويتم دفع رأس مال BT على أقساط بقيمة 4.58 مليار دولار أمريكي (تمثل 26.54٪).
عند النظر إلى هيكل رأس المال المذكور أعلاه ، قام البروفيسور المساعد ، الدكتور فو أنه توان ، مدير مركز أبحاث وتنمية النقل في فيتنام الألماني ، بتقييم أن حل تعبئة رأس المال من استغلال الأراضي في المزاد وفقًا لنموذج TOD ، مما إصدار سندات مثل السندات الحضرية ، وروابط الحكومة المحلية أمر ممكن تمامًا. "يمكن استخدام مصادر رأس المال هذه تمامًا لتطوير السكك الحديدية الحضرية ، لأن القرار 98/2023/QH15 قد وفرت مدينة Ho chi Minh مع ممر آلية ، يمكن تنفيذه بالكامل" ، قام السيد Tuan بتحليل.
يعتقد السيد Tuan أن تطوير نموذج تنمية TOD سيكون له العديد من المزايا في المستقبل ، عندما يخلق مدن عبر الأقمار الصناعية ، يساعد في إزالة ضغط المساحة الحضرية والكثافة السكانية للمناطق المركزية في المدينة ، ويقلل من المركبات الشخصية ، والمرور المروري ، والتلوث ، وما إلى ذلك.
فيما يتعلق بخطة استغلال صندوق الأراضي وتطوير التنمية الموجهة نحو النقل، فقد تمت الموافقة على المشروع من قبل لجنة حزب المدينة ولجنة شعب المدينة وتم إصدار خطة تنفيذ على مرحلتين (2024-2025 و2026-2028) في بعض قطع الأراضي حول محطات خط المترو 1 و2 وحول تقاطع الطريق الدائري 3 وفقًا للآلية المحددة للقرار 98/NQ-QH15.
تبلغ رأس المال الذي تخطط مدينة هو تشي منه لتعبئته من سندات الحكومة المحلية 160,000 مليار دونج (10,000-40,000 مليار دونج سنويًا) خلال الفترة 2026-2030، وذلك للاستثمار حصريًا في السكك الحديدية الحضرية، وهو أمر ممكن تمامًا. ووفقًا لحسابات الإدارات والفروع، تبلغ القروض المستحقة على المدينة حتى 31 ديسمبر 2023 ما قيمته 26,729 مليار دونج. لذلك ، في حالة اقتراض سندات الحكومة المحلية وفقًا لخطة المشروع البالغة 160،000 مليار لتر ومعدل نمو ميزانية الدولة المتوقع الذي يحقق معدل نمو يعادل هدف نمو GRDP في المدينة في الفترة من 2026 - 2030 (المتوسط من 9.5 ٪/سنة) ، لا يزال إجمالي توازن القرض في المدينة لا يضمنه لا يتجاوزه. القرار رقم 98/2023/QH15.
لذلك، ولضمان إنجاز 183 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية بحلول عام 2035، وضعت وزارة النقل جدولًا زمنيًا مفصلًا لكل مرحلة. وتحديدًا، في مرحلة 2025-2027، يجب استكمال أعمال التحضير للمشروع؛ وفي مرحلة 2027-2028، يجب استكمال أعمال التعويض والدعم وإعادة التوطين وتسليم الموقع للإنشاء؛ ويجب أن يبدأ البناء في عام 2027، في موعد أقصاه عام 2028؛ ويجب استكمال 183 كيلومترًا بحلول عام 2035.
ولزيادة جدوى تعبئة رأس المال المحلي للسندات، توصي إدارة النقل لجنة الشعب بالمدينة بتوجيه الإدارات والفروع لإجراء دراسات السوق والبحث وتطبيق أسعار فائدة جذابة بما فيه الكفاية، وتنويع أشكال إصدار السندات.
يفتح DA NANG فترة ذروة إزالة الأراضي لـ HOA Lien - Tuy Loan Expressway
أصدرت Da Nang City للتو خطة لتنفيذ "500 يوم وليالي من المنافسة لإكمال 3000 كم من الطرق السريعة" في المدينة ، وفقًا للقرار رقم 1008/QD-TTG بتاريخ 19 سبتمبر 2024 من رئيس الوزراء.
تم إصدار الخطة لإنشاء جو تنافسي ، وتعزيز قوة النظام السياسي بأكمله وجميع فئات الناس ، وتركيز جميع الموارد لإكمال الطريق السريع عبر مدينة دا نانغ بحلول نهاية عام 2025.
تركز مدينة دا نانغ على محتلين رئيسيين.
تتنافس على تنفيذ الدعاية والتعبئة بشكل جيد ، وخلق إجماع في المجتمع بحيث تدعم جميع فئات الأشخاص وتبادل المسؤولية مع الدولة ، وتشارك بنشاط في تصريح الموقع لبناء قسم الطريق السريع لـ HOA Lien - Tuy Loan.
تتنافس في العمالة الإبداعية ، والتنسيق مع المستثمر لإكمال العمل وفقًا للجدول الزمني الذي يتطلبه المستثمر فيما يتعلق بتصريح الموقع في المواقع الحرجة ، ونقل عناصر البنية التحتية الفنية ، وإكمال إجراءات بناء مناطق إعادة التوطين ، وإكمال أعمال تخليص الموقع وتسليم الموقع بأكمله إلى المشروع.
تحدد خطة مدينة DA NANG أيضًا معايير منافسة محددة. على وجه الخصوص ، يجب أن يكون مقاطعة HOA Vang حيث يمر المشروع من خلال الاستباقية والإبداعية في حل الصعوبات والعقبات وإزالة الأرض.
الدعاية وتعبئة الأشخاص في منطقة المشروع للاتفاق ودعم المشروع. تطبيق اللوائح القانونية بشكل خلاق ومرن لحل الالتماسات القانونية والقانونية للأشخاص في أعمال تخليص الموقع.
في الوقت نفسه ، تنفيذ أعمال تخليص الموقع بحزم ، قبل الجدول الزمني الذي تم تعيينه من قبل رئيس الوزراء ؛ تسليم الموقع على الفور إلى المستثمر وفقًا للجدول الزمني. التنسيق على الفور لإزالة الصعوبات والعقبات ضمن نطاق المسؤولية المحلية لتلبية خطة التقدم والتنفيذ للمشروع.
قامت Da Nang City أيضًا بتعيين إدارة الموارد الطبيعية والبيئة لإزالة الصعوبات والمشاكل القانونية بشكل استباقي في التخليص في الموقع ، ودعم بنشاط مقاطعة Hoa Vang في تنفيذ أعمال التعويض والتخليص ، والتأكد من أن المدينة تسلم الموقع إلى وحدة البناء خلال الوقت المحدد.
ستقوم Da Nang City بمنح شهادات الجدارة للجماعات والأفراد الذين لديهم إنجازات متميزة في تخليص الموقع ، ونقل البنية التحتية التقنية ، وتسليم الموقع للمستثمرين ...
بدأ مشروع HOA Lien - Tuy Loan Expressway الذي يبلغ طوله 11.5 كيلومترًا ، الذي يمر عبر مقاطعة HOA Vang ، في البناء في سبتمبر 2023. في المرحلة الأولى ، سيتم استثمار المشروع بمقياس 4 ممرات كاملة ، وعرض قاع الطريق 22 مترًا ، وعرض سطح طريق يبلغ 14 مترًا ، وسرعة تصميم 80 كم/ساعة ؛ ستكون المرحلة المكتملة مقياس 6 ممرات ، وعرض قاع الطريق 29 متر.
يبلغ إجمالي الاستثمار في مشروع HOA Lien - Tuy Loan Expressway أكثر من 2100 مليار VND ، من المتوقع أن يتم إكماله ووضعه في نهاية عام 2025.
تعليق (0)