خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، دفعة قوية للاقتصاد الفيتنامي

مستقبل النقل الحديث والمستدام

في الأيام الأخيرة، كان الناس في جميع أنحاء المقاطعات والمدن يتبادلون بحماس المعلومات حول السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب (HSR) مع الاتجاه: "أرز سايغون المكسور في الصباح، وقهوة البيض هانوي في فترة ما بعد الظهر"؛ "أرز سايغون المكسور في الصباح، وكعكة الفاصوليا الخضراء هاي دونغ في فترة ما بعد الظهر"... وفقًا للتقرير الذي تكمله وزارة النقل ، إذا تمت الموافقة على سرعة التصميم البالغة 350 كم / ساعة، فإن وقت القطار عالي السرعة من مدينة هوشي منه إلى هانوي على مسافة 1730 كم سيستغرق حوالي 5-7 ساعات فقط.

حلم إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب على وشك أن يتحقق

الصورة الرسومية: وزارة النقل

في بلد طويل مثل فيتنام، يعد خط السكك الحديدية عالية السرعة على طول البلاد أحد الأسس لتشكيل محور نقل واسع النطاق على الأرض، وربط المراكز الاقتصادية بسهولة، وخلق قوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد.

أستاذ مشارك، الدكتور تشو كونغ مينه، جامعة مدينة هوشي منه للتكنولوجيا

إن الإجراءات الحكومية الحاسمة والمستمرة، التي تُظهر التزامها بتقدم وجودة المشروع، تُبعث أملاً كبيراً لدى الشعب، والعاملين في قطاع السكك الحديدية بشكل خاص، وقطاع النقل بشكل عام. فمع امتداد البلاد من الجنوب إلى الشمال بما يقارب 2000 كيلومتر، لا تزال السكك الحديدية تلعب دوراً هاماً، كونها شريان النقل الوطني. بعد اكتماله، لن يُنشئ مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب وسيلة نقل حديثة فحسب، بل سيجلب أيضاً العديد من الفوائد الاجتماعية والاقتصادية العظيمة. سيُسهم تقليل وقت السفر بين المدن في تعزيز التنمية الاقتصادية والتجارة بين المناطق. وفي الوقت نفسه، يُساعد السكك الحديدية فائقة السرعة أيضاً على تقليل الازدحام المروري، والحد من التلوث البيئي، وتحقيق أهداف حماية البيئة في فيتنام.

يلعب الطريق السريع شمال-جنوب دورًا هامًا في ربط مناطق فيتنام. سيعزز السفر السريع والمريح بين المدن الرئيسية تنمية السياحة الداخلية. ويمكن للسياح استكشاف وجهات فريدة ومتنوعة ثقافيًا في جميع أنحاء البلاد بسهولة ويسر دون عوائق مرورية.

قال الأستاذ المشارك، الدكتور تشو كونغ مينه، من جامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا، إن الطلب على نقل البضائع والأشخاص آخذ في الازدياد، لذا من الضروري زيادة روابط المرور بوسائل نقل أخرى. إن بناء الطرق السريعة وفتح بوابات عبر الموانئ البحرية أمر ضروري، ولكن مهما بُذل من جهد، فسيكون ذلك مثقلًا. لتعزيز الاقتصاد، يجب إعطاء الأولوية لمسألة تداول البضائع. لتطوير البضائع، يجب أن تأخذ السكك الحديدية زمام المبادرة، لأنها طريقة لنقل كميات كبيرة، كما أن تكلفتها أقل بكثير من الطرق والجوي. سيساهم الاستثمار في السكك الحديدية في تسهيل حركة المرور وتخليص البضائع لتحفيز الاقتصاد. ناهيك عن أن السكك الحديدية، نظرًا لكفاءتها المنخفضة في انبعاثات الكربون، تُعد وسيلة نقل مستدامة وصديقة للبيئة، تتماشى مع اتجاه التنمية الخضراء والمستدامة.

أكد الأستاذ المشارك الدكتور تشو كونغ مينه أن "إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة سيخفف الضغط على البنية التحتية للنقل، سريعًا واقتصاديًا. في دولة بطول فيتنام، يُعدّ خط سكة حديد فائق السرعة على طولها أحد أسس بناء محور نقل بري واسع النطاق، يربط المراكز الاقتصادية بسهولة، ويشكل قوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للبلاد والمناطق الواقعة على طول الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب".

لقد تطورت العديد من البلدان بسرعة كبيرة بفضل السكك الحديدية عالية السرعة.

أكد الدكتور فو آنه توان، مدير مركز أبحاث النقل الفيتنامي الألماني، أنه بالإضافة إلى التأثير المباشر على حركة المرور، تُظهر دراسات عالمية، مثل اليابان وفرنسا وألمانيا وبعض الدول الأخرى، أن للسكك الحديدية عالية السرعة تأثيرًا قويًا على التنمية الاجتماعية والاقتصادية. ففي المدن التي تمر بها وتتوقف فيها، ستصبح المحطات من أهم مراكز التجارة والمعاملات، مما يُسهم في تغيير وجه المدينة. كما سيُسهم نظام السكك الحديدية عالية السرعة في زيادة التواصل، وإعادة توزيع الموارد البشرية، وإيجاد زخم للتنمية المتوازنة بين المناطق.

حلم إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب على وشك أن يتحقق

أشار الدكتور فو آنه توان إلى أنه بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية عام ١٩٤٥، شهد الاقتصاد الياباني نموًا هائلًا. ففي غضون ١٥ عامًا فقط (١٩٦٥-١٩٨٠)، ارتفع الناتج المحلي الإجمالي لليابان بسرعة من ٩١ مليار دولار أمريكي إلى ١٠٦٥ مليار دولار أمريكي. ومع ذلك، واجهت اليابان خلال مسيرة التنمية مشكلةً خطيرة، وهي اختلال التوازن الإقليمي. فبالإضافة إلى طوكيو وأوساكا وناغويا، عانت مناطق أخرى من تخلف شديد في الصناعة والتجارة، ونقص في فرص العمل وانخفاض في الدخل. لذلك، تدفق سكان هذه المناطق إلى ثلاث مناطق حضرية كبرى، مما تسبب في ضغط كبير على البنية التحتية وهدد التنمية المستدامة. في أوائل ستينيات القرن الماضي، كانت طوكيو وأوساكا وناغويا تستقبل حوالي 400 ألف و200 ألف و100 ألف شخص سنويًا على التوالي، بينما بلغ إجمالي عدد المهاجرين من هذه المناطق سنويًا ما بين 600 ألف و700 ألف شخص. ولحل هذه المشكلة من جذورها، اقترحت الحكومة اليابانية خطة رئيسية للتنمية الوطنية، وبذلت جهودًا لتنفيذ برامج تطوير البنية التحتية الحضرية، وإنشاء مناطق صناعية وتجارية في المناطق والبلدات، وبنت طرق نقل عالية السرعة وذات سعة عالية لربطها بالمراكز الاقتصادية مثل طوكيو وأوساكا.

بعد مرور عشر سنوات على افتتاح أول خط سكة حديد فائق السرعة (قطار شينكانسن فائق السرعة، الذي دُشّن عام ١٩٦٤)، أصبحت هجرة السكان من المحافظات إلى المراكز الكبرى تحت السيطرة بشكل كبير، حتى أن بعض سكان أوساكا وناغويا عادوا إلى المحافظات بفضل التحسن الملحوظ في ظروفهم المعيشية. كما كان لقطار شينكانسن فائق السرعة أثر إيجابي على الاقتصاد، وتشكيل محطات ومناطق حضرية في العديد من المناطق.

في الواقع، شهدت مدينة ساكو في محافظة ناغانو، غرب طوكيو، تحولاً جذرياً بعد إطلاق شينكانسن عام ١٩٩٧. فبعد خمسة عشر عاماً، زاد عدد سكان المدينة بنسبة ٧.٢٪، بينما زادت عائدات الضرائب ١٢٣ مرة. وفي محافظة كاغوشيما جنوب اليابان، وبعد أقل من عامين من إطلاق شينكانسن، زادت عائدات الضرائب بمقدار ٤٦٠ مليون دولار أمريكي، بينما زاد عدد السياح بأكثر من ٢٠٪ سنوياً. وقد وصف الخبراء شينكانسن بأنه "عجيبة تكنولوجية من ستينيات القرن الماضي"، مما ساهم في إعادة اليابان إلى مصاف الدول الرائدة عالمياً.

وبالمثل، بدأت خدمة السكك الحديدية عالية السرعة في كوريا بإنشاء خط سكة حديد سيول-بوسان فائق السرعة عام ١٩٩٢، مستوحىً من قطار شينكانسن الياباني فائق السرعة، الذي أصبح رمزًا للنقل الحديث والفعال، مساهمًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية الشاملة للبلاد. ووفقًا لتقرير صادر عن معهد التنمية الكوري (KDI)، ارتفع إجمالي الاستثمار في المناطق المحيطة بمحطات السكك الحديدية عالية السرعة بنحو ٥٠٪ بين عامي ٢٠٠٤ و٢٠١٤، حيث كانت العقارات والخدمات السياحية وتجارة التجزئة قطاعات بارزة. وشهدت مناطق مثل دايجون وغوانغميونغ تطورًا قويًا بفضل سهولة الوصول إلى وسائل النقل، مما جعلها مراكز اقتصادية وصناعية جديدة في كوريا.

في جنوب شرق آسيا، تُعدّ إندونيسيا أول دولة تمتلك سككًا حديدية فائقة السرعة. بعد أقل من عام، استقطب خط سكة حديد جاكرتا - باندونغ فائق السرعة 4 ملايين مسافر. كما نشرت الحكومة الإندونيسية دراسة تُظهر أن خط سكة حديد جاكرتا - باندونغ فائق السرعة، منذ إنشائه وحتى تشغيله، ساهم بنحو 5.3 مليار دولار أمريكي في الاقتصاد المحلي الذي يمر عبره، مما ساهم بشكل كبير في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في البيئة.

وفقًا لتقييم بحثي أجرته شركة الاستشارات المشتركة بين فيتنام واليابان (VJC)، سيُمثل إنشاء خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب حلاً فعالاً لتوفير وقت سفر الركاب بقيمة تُقدر بنحو ملياري دولار أمريكي. كما ستنخفض تكاليف السفر الاجتماعي بشكل كبير، حيث تُقدر بنحو 6.5 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2050.

زيادة الطلب الكلي، وخلق دفعة قوية للاقتصاد

وفقًا لوزارة التخطيط والاستثمار، من المتوقع أن يُسهم مشروع الطريق السريع الواصل بين الشمال والجنوب بنحو 0.97 نقطة مئوية في نمو الناتج المحلي الإجمالي سنويًا خلال فترة الإنشاء. ويمكن أن تُحقق إيرادات استغلال الأراضي والأنشطة التجارية حوالي 22 مليار دولار أمريكي، دون احتساب إيرادات مبيعات التذاكر. كما يُعد الطريق السريع عاملًا مهمًا في جذب الاستثمارات المحلية والأجنبية. وستستفيد الشركات من مزايا الاستثمار في المناطق الصناعية والمناطق الاقتصادية ومناطق الخدمات القريبة من المحطات، مستفيدةً من سهولة النقل والخدمات اللوجستية. كما يُسهم وجود هذا الخط الحديدي في زيادة قيمة العقارات المحيطة بالمحطات، مما يُتيح فرصًا للتنمية الحضرية والاقتصاد المحلي.

تواجه شبكة السكك الحديدية في فيتنام، التي يبلغ عمرها 140 عامًا، الراكدة والقديمة، أكبر فرصة لتغيير البنية التحتية.

ويساعد السفر السريع بين المدن أيضًا على توسيع سوق العمل، مما يسمح للأشخاص في المحافظات النائية بالعمل في المراكز الاقتصادية الكبرى مع إمكانية العودة بسهولة إلى مدنهم الأصلية، مما يساهم في تقليل الضغط السكاني على المناطق الحضرية.

يُعد هذا المشروع، على وجه الخصوص، أكبر مشروع استثماري عام في فيتنام عند تنفيذه. وفي عملية التنمية الاقتصادية في فيتنام، يُعد الاستثمار العام أحد الأنشطة المهمة إلى جانب الاستهلاك النهائي والتصدير. وأعرب الخبير الاقتصادي، الدكتور بوي ترينه، عن دعمه لسياسة الاستثمار في الطريق السريع بين الشمال والجنوب. وقد سافر بالقطار فائق السرعة في العديد من الأماكن، مثل اليابان وأوروبا وغيرها. وأكد الدكتور بوي ترينه: "إن فوائد هذا الطريق، مثل تقليل وقت السفر وانخفاض التكاليف مقارنةً بالسفر بالطائرة، واضحة للجميع. وأنا شخصيًا أؤيده بشدة، لأنه إذا وُجد طريق سريع بين الشمال والجنوب، فسيكون من السهل الذهاب من هانوي لزيارة أطفالي في مدينة هو تشي منه".

أكد الخبير بوي ترينه أن المشروع سيعزز تنمية العديد من القطاعات الاقتصادية مثل مواد البناء والتشييد. وبشكل عام، سيكون للمشروع تأثير إيجابي على التنمية طويلة الأجل في فيتنام. ووفقًا لحسابات نموذج ميزان الاستثمار الإجمالي، سيكون تأثير الامتداد هو الأعلى مقارنةً بالاستهلاك النهائي والتصدير. وعلى وجه التحديد، فإن كل زيادة في الاستثمار قدرها مليار دونج ستؤدي إلى امتداد القيمة المضافة البالغة 0.54 مليار دونج (إجمالي القيمة المضافة بسعر الإنتاج يساوي الناتج المحلي الإجمالي). ومع ذلك، قال السيد بوي ترينه أيضًا إنه من الضروري الحصول على تقرير بحثي أكثر تفصيلاً، وخاصة تأثير نشر امتداد رأس المال الاستثماري الكبير إلى القطاعات أو المناطق المجاورة للحصول على أكثر الخطط فعالية عند إنفاق موارد كبيرة لتنفيذ هذا المشروع الضخم.

ووافقه الرأي الدكتور نجوين كووك فيت، نائب مدير معهد البحوث الاقتصادية والسياسية (جامعة الاقتصاد، جامعة فيتنام الوطنية، هانوي)، قائلاً إن الطريق السريع الواصل بين الشمال والجنوب سيساهم في زيادة الطلب الكلي من خلال زيادة الإنفاق الحكومي وتحفيز قطاعات الإنتاج. ويُعد هذا الطريق بنية تحتية مهمة للتنمية الاقتصادية في العديد من المناطق، ويمتد إلى العديد من القطاعات الاقتصادية، مما يعزز الاقتصاد ككل.

بالنظر إلى خصائص الاقتصاد الفيتنامي، لا يزال يتعين علينا في السنوات القادمة التركيز أولًا على الاستثمار العام، مع ضمان دقة الإنفاق وكفايته للمشاريع الرئيسية. وصرح السيد فيت قائلًا: "إن صرف الإنفاق العام ورأس مال الاستثمار العام في الموعد المحدد أمر بالغ الأهمية، حتى في تحديد مدى فعالية تحفيز الاستثمار العام في نمو الناتج المحلي الإجمالي".

مع ذلك، أشار الدكتور نجوين كووك فييت إلى ضرورة تجنّب المخاطر أثناء التنفيذ. أي أن إطالة أمد المشروع ستزيد رأس المال الاستثماري مقارنةً بالتقديرات، وذلك لتجنّب تأخير التقدم. لذلك، اقترح أن يتم تنفيذه تدريجيًا، على مراحل، ويمكن استخدامه فورًا لتحقيق تأثير إيجابي. كما تضمن مراحل الاستثمار المعقولة جدوى التنفيذ وتوفير الموارد اللازمة، بما يتوافق مع الوضع الاقتصادي العام في فيتنام. وهذا يُساعد الحكومة أيضًا على مواصلة تنفيذ سياسات الاستثمار التنموي السنوية ذات الأولوية المتساوية، مثل تطوير البنية التحتية، ومواجهة تغير المناخ، أو الإنفاق الاستثماري على الصحة والتعليم، وغيرها.

في اجتماع اللجنة الحكومية الدائمة مع الوزارات والهيئات المعنية بسياسات الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب، المنعقد في 5 أكتوبر، أكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه على أهمية تدريب الموارد البشرية ونقل التكنولوجيا في قطاع السكك الحديدية، بالإضافة إلى التركيز على تطوير البنية التحتية. وتضع الحكومة هدفًا واضحًا، لا يقتصر على بناء منظومة بنية تحتية حديثة فحسب، بل يشمل أيضًا تطوير فريق من الموارد البشرية ذات الخبرة القادرة على تلبية المتطلبات الصارمة لتشغيل وصيانة منظومة السكك الحديدية في المستقبل. وسيُعتبر التعاون الدولي في مجال التدريب ونقل التكنولوجيا عاملًا أساسيًا، مما يُمكّن بلدنا من الاستفادة من أحدث التطورات التقنية.

سيساهم نظام السكك الحديدية عالية السرعة في تعزيز التواصل، وإعادة توزيع الموارد البشرية، وإحداث زخم للتنمية المتوازنة بين المناطق. ومع ذلك، يبقى هذا شرطًا ضروريًا. فتطور المحافظات يتطلب توفير الظروف المناسبة لتركيز موارد الاستثمار المناسبة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية في المحافظات، وخاصةً في المحافظات الوسطى. إضافةً إلى ذلك، من الضروري وضع خطط لتطوير النقل الحضري والمحلي، بما يرتبط بمنطقة محطة السكك الحديدية عالية السرعة، لجعل هذه المنطقة المركز الاقتصادي والتجاري الرئيسي للمنطقة، أي المدينة.

الدكتور فو آنه توان ، مدير مركز أبحاث النقل بين فيتنام وألمانيا

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-suc-bat-cho-kinh-te-viet-nam-185241007232725418.htm