تدفقات رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام تصل إلى نحو 25 مليار دولار أمريكي؛ بدء بناء جسر "با لاي 8" بتكلفة تقارب 2300 مليار دونج

تدفقات رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر إلى فيتنام تصل إلى نحو 25 مليار دولار أمريكي؛ بدء بناء جسر "با لاي 8" بتكلفة تقارب 2300 مليار دونج

في الأشهر التسعة الأولى من العام، بلغ الاستثمار الأجنبي المباشر المتدفق إلى فيتنام ما يقرب من 25 مليار دولار أمريكي؛ وبدأت شركة بن تري في بناء جسر با لاي 8 برأس مال استثماري يبلغ حوالي 2300 مليار دونج...

كانت تلك اثنتان من قصص الأخبار الاستثمارية البارزة في الأسبوع الماضي.

تقييم كامل لمشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب قبل الخامس من أكتوبر

أصدر المكتب الحكومي للتو الإشعار رقم 441/TB – VPCP لإبلاغ نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في الاجتماع بشأن سياسة الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب الذي عقد في 25 سبتمبر.

صورة توضيحية. (المصدر: الإنترنت).

وبناء على ذلك، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل تلخيص واستيعاب الآراء في الاجتماع بشكل كامل لإكمال تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب بشكل عاجل، والذي يستفيد إلى أقصى حد من محتوى المشروع المقدم إلى المكتب السياسي واللجنة المركزية للحزب؛ والاهتمام بمراجعة واستيعاب وشرح آراء استنتاجات المكتب السياسي واللجنة المركزية للحزب بشكل كامل؛ وتوضيح آراء الوزارات والوكالات والمحليات والخبراء في هذا المجال لضمان التوافق والوحدة بين النظام السياسي بأكمله والشعب قبل تقديمه إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليه في الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة.

ومن بين المحتويات التي أشار إليها نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها، تحتاج وزارة النقل إلى التركيز على توضيح أساس اختيار سرعة تصميمية تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة للسكك الحديدية عالية السرعة المرتبطة بالتكنولوجيا العالية والحديثة... وشرح بشكل أكثر وضوحًا لماذا لم يتم اختيار سرعة تصميمية تبلغ 250 كيلومترًا في الساعة.

كما يتعين على وزارة النقل تقديم حجج إضافية لإثبات ضرورة بناء المسار بالكامل، وليس تقسيمه إلى أقسام وفقًا للاستنتاج رقم 49-KL/TW للمكتب السياسي (البحث والتحليل على أساس كفاءة الاستثمار بين خطة استثمار المسار بالكامل والخطة المقسمة؛ مزايا كل نمط من أنماط الطرق والسكك الحديدية والممرات المائية والبحري والجوي والسكك الحديدية عالية السرعة، ما هي المسافة الأنسب؟ في حالة تقسيم الاستثمار إلى أقسام، هل سيتم ضمان الاتصال والتزامن؟...).

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري توضيح وجهة النظر القائلة بأن نقل الركاب هو النقل الرئيسي، الذي يلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويكون قادرًا على نقل البضائع عند الضرورة، من خلال خطة تشغيل القطار وإرساله (بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم / ساعة، سيتم تشغيل نقل الركاب بسرعة 320 كم / ساعة وعند نقل البضائع، سيتم تشغيله بسرعة أقل أو في الليل؛ نقل البضائع الخفيفة والبضائع السريعة فقط؛ بالنسبة للبضائع ذات الحمولة الكبيرة والبضائع الحاويات، سيتم استخدام السكك الحديدية الحالية ووسائل النقل الأخرى).

وأشار نائب رئيس الوزراء إلى أن تطوير السكك الحديدية عالية السرعة يجب أن يضمن الوحدة والتزامن والاستقلال والحكم الذاتي لتشكيل صناعة سكك حديدية عامة، بما في ذلك السكك الحديدية عالية السرعة والسكك الحديدية الحضرية والسكك الحديدية الوطنية.

وعلى هذا الروح، كلف نائب رئيس الوزراء وزارة البناء بدراسة ودراسة الاقتراح المقدم لمشروع تطوير صناعة بناء السكك الحديدية في فيتنام، والذي يتم فيه اختيار عدد من الشركات المملوكة للدولة أو الخاصة للمشاركة (سوق صناعة السكك الحديدية كبيرة بما يكفي).

تقدم وزارة الصناعة والتجارة تعليقاتها على تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع وتدرس مقترح المشروع بشأن تطوير الصناعات الميكانيكية والتصنيعية لصناعة السكك الحديدية (البنية التحتية والإدارة وأنظمة التحكم الذكية وإنتاج العربات والقاطرات مع خريطة طريق لإتقانها من البداية أو النقل خطوة بخطوة)؛ وتتضمن الدراسات آلية لتعيين شركة السكك الحديدية الفيتنامية أو مؤسسة قادرة على المشاركة.

من أجل عرض السياسة على مجلس الأمة للموافقة عليها في الدورة الثامنة لمجلس الأمة الخامس عشر، كلف نائب رئيس مجلس الوزراء وزارة النقل باستكمال الملف بشكل عاجل وإرساله إلى وزارة التخطيط والاستثمار (قبل 1 أكتوبر 2024) لخدمة أعمال التقييم، والتي من الضروري فيها الاهتمام بمراجعة الأساس العلمي والعملي للقضايا المذكورة أعلاه، وتوضيح الآليات والسياسات المحددة وتقديمها إلى مجلس الأمة.

ويوجه وزير التخطيط والاستثمار مجلس التقييم الحكومي بنشر وإكمال التقييم وفقاً للأنظمة، وعلى هذا الأساس إكمال التقرير لتقديمه إلى الحكومة قبل 5 أكتوبر 2024.

وكلف نائب رئيس الوزراء وزارة النقل والمكتب الحكومي بإرسال تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع الذي أرسلته وزارة النقل إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم في موعد أقصاه 1 أكتوبر 2024 للدراسة المسبقة للوزارات وأعضاء الحكومة.

ووجه نائب رئيس الوزراء، "بعد أن تحصل وزارة التخطيط والاستثمار على تقرير التقييم، سيرسله مكتب الحكومة على الفور إلى أعضاء الحكومة للتعليق عليه؛ وعلى هذا الأساس، ستقوم وزارة النقل بتلخيص واستكمال تقرير الحكومة قبل 7 أكتوبر 2024".

تقترح ثوا ثين هوي إضافة 552,719 مليار دونج لمشروع التنمية الحضرية

قرر رئيس الوزراء الاستثمار في مشروع "برنامج التنمية الحضرية من النوع الثاني" (المدن الخضراء) - مشروع ثوا ثين هوي الفرعي باستثمار إجمالي قدره 91.22 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 1،929.386 مليار دونج) بما في ذلك قرض من بنك التنمية الآسيوي (ADB) بقيمة 60.69 مليون دولار أمريكي (1،283.59 مليار دونج) ورأس مال مقابل قدره 30.53 مليون دولار أمريكي (ما يعادل 645.796 مليار دونج).

منطقة فان دونغ الحضرية الجديدة، حيث تتركز العديد من بنود مشروع "برنامج التنمية الحضرية من النوع الثاني" (المدن الخضراء) - مشروع ثوا ثين هوي الفرعي. تصوير: نغوك تان

تمت الموافقة على المشروع لأول مرة من قبل اللجنة الشعبية لمقاطعة ثوا ثين هوي في أبريل 2016، وتم تعديله آخر مرة في أغسطس 2024. تم تعيين المشروع لإدارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة ثوا ثين هوي كمستثمر، مع تحديد فترة التنفيذ من 2018 إلى 30 يونيو 2028. يقع موقع تنفيذ المشروع في مدينة هوي وبلدة هونغ ترا وبلدة هونغ ثوي، مقاطعة ثوا ثين هوي.

وبناءً على ذلك، يهدف المشروع إلى تحسين وتوسيع شبكة النقل، والاستكمال التدريجي للبنية التحتية الحضرية المتزامنة، وفي الوقت نفسه، تحفيز التنمية الحضرية، وتشجيع تطوير الأعمال التجارية والخدمية، واستغلال الإمكانات السياحية. كما يهدف إلى تحسين ظروف الصرف الصحي البيئي، وتحسين المشهد البيئي الحضري.

يتضمن المشروع 15 بندًا إنشائيًا وينقسم إلى 3 مكونات: المكون 1 - الوقاية من الفيضانات والصرف الصحي البيئي؛ المكون 2 - تطوير نظام النقل؛ المكون 3 - بناء القدرات ودعم تنفيذ المشروع.

وفقًا لإدارة التخطيط والاستثمار في ثوا ثين هوي، أكمل مجلس إدارة المشروع حتى الآن اختيار المقاولين لحزم البناء (عشرة من عشرة) بقيمة تزيد عن 1,008.2 مليار دونج فيتنامي. منها حزمتان تم إنجازهما وبدء العمل بهما، ولا تزال 8 حزم قيد التنفيذ بقيمة تزيد عن 675.99 مليار دونج فيتنامي (أي ما يزيد عن 67% من إجمالي حجم المشروع). ومع ذلك، فإن قيمة التنفيذ الفعلية للمكونات أقل من اتفاقية القرض الموقعة. ويعود ذلك إلى فائض رأس المال بعد طرح العطاءات، وفائض رأس المال الناتج عن تغيرات سعر الصرف، وفائض رأس المال الناتج عن احتياطيات الاتفاقية غير المخصصة.

وبحسب إدارة التخطيط والاستثمار في ثوا ثين هوي، قدمت اللجنة الشعبية لمقاطعة ثوا ثين هوي في 20 سبتمبر تقريراً إلى مجلس الشعب الإقليمي بشأن تعديل سياسة الاستثمار في مشروع "برنامج تنمية المدن من النوع الثاني" (المدن الخضراء) - مشروع ثوا ثين هوي الفرعي.

وبناءً على ذلك، تم تحديد نطاق الاستثمار باستخدام رأس مال المشروع الفائض بمبلغ 23.857 مليون دولار أمريكي - ما يعادل 552.719 مليار دونج للاستثمار في بنود إضافية: منطقة القناة البيئية أ - آن فان دونج؛ تجديد الطرق بما في ذلك بناء قسمين جديدين للطرق في المنطقة ب من المنطقة الحضرية الجديدة آن فان دونج وتجديد 3 أقسام للطرق؛ جسر للمشاة يربط بين المركز الإداري لمدينة هوي - المركز الرياضي الإقليمي.

إجمالي الاستثمار المعدل للمشروع، حيث بلغ إجمالي الاستثمار المعدل (دونج) 2,088,472 مليار دونج (زاد بمقدار 59,087 مليار دونج بسبب تغييرات سعر الصرف أثناء الدفع)، في حين ظل إجمالي الاستثمار بالدولار الأمريكي دون تغيير (91.22 مليون دولار أمريكي).

أوضحت إدارة التخطيط والاستثمار في ثوا ثين هوي أنه خلال تنفيذ المشروع، تغيّر سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل الدونغ الفيتنامي تبعًا لمواعيد السداد. ولذلك، ظلّ إجمالي استثمار المشروع بالدولار الأمريكي ثابتًا، ولكن بعد تحويله إلى الدونغ الفيتنامي، سيتعين تعديله.

صرح السيد نجوين تشي تاي، رئيس لجنة الاقتصاد والميزانية بمجلس شعب مقاطعة ثوا ثين هوي، بأن هذا المشروع يُعدّ، من خلال المراجعة، مشروعًا بالغ الأهمية للمقاطعة. وفي الآونة الأخيرة، بذلت جميع المستويات والقطاعات والمحليات والمستثمرون جهودًا كبيرة في تنفيذه. وقد ساهم المشروع بشكل فعال في تحسين وتوسيع شبكة النقل، واستكمال البنية التحتية الحضرية المتزامنة تدريجيًا، وتجميل المشهد الحضري، وتحسين الصرف الصحي البيئي.

وأفاد السيد تاي أن "لجنة الميزانية الاقتصادية توافق على محتوى اللجنة الشعبية الإقليمية المقدمة إلى مجلس الشعب الإقليمي، وطلبت من اللجنة الشعبية الإقليمية توجيه المستثمر والوحدات ذات الصلة لاستكمال الوثائق والإجراءات بشكل عاجل لتقديمها إلى رئيس الوزراء لاتخاذ القرار بشأن تعديل سياسة الاستثمار في المشروع للتنفيذ في الوقت المناسب".

في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024، اجتذبت المناطق الصناعية في لونغ آن أكثر من 674 مليون دولار أمريكي من رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر.

وبحسب مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية لونغ آن، فمنذ بداية هذا العام وحتى 20 سبتمبر 2024، اجتذبت المناطق الصناعية في المقاطعة استثمارات في 96 مشروعًا، بما في ذلك 75 مشروعًا باستثمار أجنبي مباشر و21 مشروعًا محليًا، بإجمالي رأس مال استثماري جديد مُنح يزيد عن 540 مليون دولار أمريكي وأكثر من 1227 مليار دونج؛ وتبلغ مساحة الأرض المخصصة للإيجار 28.39 هكتارًا.

المنطقة الصناعية في منطقة كان جيوك، مقاطعة لونغ آن

بالإضافة إلى ذلك، كان هناك 84 مشروعًا برأس مال معدّل، بما في ذلك 68 مشروعًا للاستثمار الأجنبي المباشر برأس مال معدّل زاد بأكثر من 134 مليون دولار أمريكي؛ و16 مشروعًا محليًا برأس مال معدّل زاد بأكثر من 326 مليار دونج.

وبالمقارنة مع نفس الفترة من عام 2023، ارتفع إجمالي رأس مال الاستثمار الأجنبي المباشر بنسبة 6% (674.39 مليون دولار أمريكي/636.44 مليون دولار أمريكي)؛ وانخفض إجمالي رأس مال الاستثمار المحلي بنسبة 93% (1,553.15 مليار دونج/22,774.73 مليار دونج).

تضم مقاطعة لونغ آن حاليًا 36 منطقة صناعية قائمة بمساحة إجمالية مخططة قدرها 9,693.29 هكتار. منها 26 منطقة مؤهلة للاستثمار بمساحة مخططة قدرها 5,982.14 هكتار (تبلغ مساحة الأراضي الصناعية 4,278 هكتارًا، وتم تأجير أكثر من 2,912 هكتارًا منها)، وبلغت نسبة الإشغال 68.08%. وقد وافق رئيس الوزراء على استثمار 10 مناطق صناعية، ويجري حاليًا تنفيذ الإجراءات اللازمة، وتطهير المواقع، والاستثمار في البنية التحتية في المناطق الصناعية بمساحة 2,908.49 هكتار.

وفقًا لقرار رئيس الوزراء رقم 686/QD-TTg بتاريخ 13 يونيو 2023 بشأن الموافقة على التخطيط الإقليمي لمقاطعة لونغ آن للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن تخطيط مقاطعة لونغ آن بأكملها للفترة 2021 - 2030 يضم 51 حديقة صناعية بمساحة تخطيط إجمالية تبلغ 12433 هكتارًا.

فصل جزء عاصمة الولاية عند الطريق الدائري الرابع - منطقة العاصمة إلى مشروع فرعي مستقل

أرسلت لجنة الشعب في هانوي للتو رسالة رسمية إلى رئيس الوزراء تقترح حلولاً لإزالة الصعوبات والعقبات في عملية تنظيم تنفيذ وصرف رأس مال الميزانية المركزية للمشروع المكون 3 من مشروع الاستثمار لبناء الطريق الدائري 4 - منطقة هانوي العاصمة.

منظور مشروع الطريق الدائري الرابع في منطقة العاصمة.

وبناء على ذلك، اقترحت لجنة الشعب في هانوي أن يقدم رئيس الوزراء تقريراً إلى الجمعية الوطنية للحصول على إذن لتنفيذ مشروع الاستثمار العام الفرعي لجزء رأس مال الموازنة العامة للدولة في المشروع المكون 3 باعتباره مشروع استثمار عام عادي ويتم تنفيذه بشكل مستقل وبالتوازي ولا يعتمد على التقدم ونتائج اختيار المستثمرين لتنفيذ الجزء المتبقي من المشروع المكون 3.

تتضمن هذه العناصر الجسور: هونغ ها، مي سو، هوآي ثونغ والأقسام: من قبل تقاطع الطريق السريع الوطني 6 إلى نهاية تقاطع الطريق السريع هانوي - هاي فونج، وهو قسم ربط يبلغ طوله 9.7 كم في مقاطعة باك نينه.

وفي الوقت نفسه، السماح للجنة الشعبية في هانوي بتعيين الهيئات التابعة لها لتكون مستثمرة لتنفيذ مشاريع فرعية للاستثمار العام وفقًا لقانون الاستثمار العام.

في حالة مشاركة المستثمر في تنفيذ مشروع المكون الثالث، ستستخدم الدولة الأصول العامة، وهي مشروع الاستثمار العام هذا، لدعم المستثمر في تحصيل الرسوم على كامل الطريق الدائري السريع رقم 4.

واقترحت لجنة الشعب في هانوي أيضًا حلاً للحالات التي يتغير فيها إجمالي استثمار المشاريع المكونة مقارنة بالاستثمار الإجمالي الأولي للمشروع المكون المعتمد ولكنه لا يتجاوز الاستثمار الإجمالي الأولي للمشروع بأكمله الذي تم تحديد سياسة الاستثمار له.

على وجه التحديد، في حالة انخفاض إجمالي الاستثمار للمشروع المكون، سيتم الاحتفاظ بحصة دعم الميزانية المركزية كما هي في القرار 56/2022/QH15 بشأن سياسة الاستثمار لمشروع الاستثمار في بناء الطريق الدائري 4 - منطقة العاصمة هانوي.

وفي حالة زيادة المبلغ الإجمالي للمشاريع المكونة، ستقوم المحليات بموازنة ذلك بنفسها من خلال رأس مال الميزانية المحلية.

توصي لجنة الشعب في هانوي بأن تقوم السلطة المختصة بتعيين لجنة الشعب في هانوي كوكالة محورية لمراجعة وتنسيق وموازنة والاتفاق مع لجنة الشعب الإقليمية في هونغ ين ولجنة الشعب الإقليمية في باك نينه على الأرقام المعدلة لزيادة أو تقليل إجمالي الاستثمار في المشاريع المكونة؛ ويجب على المحليات ممارسة سلطة صانع القرار الاستثماري للموافقة على تعديل المشاريع المكونة.

ومن المعروف أن التقدم الحالي في تنفيذ مشروع المكون 1.1 (التعويض والدعم وتطهير الموقع) ومشروع المكون 2.1 (إنشاء الطرق الموازية) يلبي المتطلبات بشكل أساسي.

ومع ذلك، فإن الصعوبة الأكبر الآن تتمثل في تنفيذ مشروع المكون الثالث: الاستثمار في بناء الطرق السريعة بموجب طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص لضمان التقدم وصرف رأس المال المركزي المخصص للمشروع في عام 2024 والبالغ 4190 مليار دونج.

وفقًا للخطة، في أكتوبر 2024، سيوافق مشروع المكون 3 على إصدار وثائق العطاءات؛ في ديسمبر 2024، سيتم تنظيم فتح العطاءات (60 يومًا على الأقل للمستثمرين لإعداد وثائق العطاءات)؛ في يناير 2025، سيتم إكمال المهام التالية: التقييم الفني، والتقييم المالي التجاري، والتقييم، والموافقة على نتائج اختيار المستثمرين؛ في فبراير 2025، سيقوم المستثمرون بإنشاء مؤسسة المشروع والتفاوض وتوقيع عقد BOT.

بعد ذلك، لتنفيذ المشروع الفرعي للاستثمار العام وفقًا لقانون الاستثمار العام، يحتاج المستثمر إلى تنفيذ المهام التالية: إكمال واعتماد التصميم بعد التصميم الأساسي؛ وضع خطة لاختيار المقاول، وتقديمها إلى السلطة المختصة للموافقة عليها وتنظيم اختيار مقاول البناء وفقًا لقانون العطاءات لبدء المشروع، وهذا الوقت يتطلب ما لا يقل عن 3 إلى 6 أشهر.

وبناء على التقدم المذكور أعلاه، فإنه بحلول الربع الثالث من عام 2025 على أقرب تقدير، سيكون هناك أساس كافٍ لتقدم ودفع رأس مال الموازنة العامة للدولة للمستثمرين.

وبالإضافة إلى ذلك، إذا تم إطالة فترة اختيار المستثمرين بسبب عوامل القوة القاهرة مثل: عدم مشاركة المستثمرين في العطاءات، أو الحاجة إلى تمديد فترة العطاءات، أو عدم حل الصعوبات المذكورة أعلاه على الفور، وما إلى ذلك، فإن صرف رأس مال الاستثمار العام سيكون صعباً.

كما يتم حالياً تسريع مشاريع مكونات الطرق الموازية (مجموعة مشاريع المكونات 2) لضمان الانتهاء منها بحلول نهاية عام 2025 وفقاً لتوجيهات رئيس الوزراء.

وهكذا، بعد أن من المتوقع أن يكتمل نظام الطرق الموازي في عام 2025، فإنه لا يزال من غير الممكن ربط الطريق بأكمله لأن الجسور الرئيسية مثل جسر هونغ ها، وجسر مي سو (فوق النهر الأحمر)، وجسر هوآي ثونغ (فوق نهر دونغ) التي تنتمي إلى مشروع الاستثمار العام في مشروع المكون 3 لم تكتمل، مما يقلل من كفاءة الاستثمار.

وقالت لجنة الشعب في هانوي إنه مع حالة التنفيذ والصعوبات المذكورة أعلاه، فإن تنفيذ مشروع الاستثمار العام الفرعي في مشروع المكون 3 كمشروع استثمار عام عادي، لأنه يتم تنفيذه بشكل مستقل، ولا يعتمد على التقدم ونتائج اختيار المستثمرين، من شأنه أن يحل الصعوبات والعقبات ويسرع تقدم التنفيذ وصرف رأس مال ميزانية الدولة.

وفي حالة اختيار المستثمر لتنفيذ الجزء المتبقي من مشروع المكون الثالث، ستستخدم الدولة الأصول العامة كمشروع فرعي للاستثمار العام لدعم المستثمر في تحصيل الرسوم على كامل الطريق الدائري السريع رقم 4.

"وفي حالة عدم اختيار المستثمر، بعد الانتهاء من مشروع الاستثمار العام الفرعي، سيتم ربط نظام الطرق الموازي بأكمله، ويمكن للدولة تنفيذ تحصيل الرسوم على الطريق السريع المستثمر فيه والمبني برأس مال ميزانية الدولة"، حسب تحليل لجنة الشعب في هانوي.

أعلنت شركة PV Power عن قرض بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي لمشروع Nhon Trach 3&4

تعد مشاريع محطات الطاقة نون تراش 3 و 4 أول محطات الطاقة التي تستخدم الغاز الطبيعي المسال في فيتنام ولها أهمية كبيرة في عملية التحول الوطني للطاقة.

يبلغ إجمالي الاستثمار في مشروع الطاقة بالغاز الطبيعي المسال Nhon Trach 3&4 ما يقرب من 1.4 مليار دولار أمريكي، حيث يبلغ هيكل الأسهم/القروض للمشروع 25/75%.

أكد رئيس مجلس إدارة شركة بتروفيتنام للطاقة (PV Power) هوانج فان كوانج أن عقد الائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي مع اتحاد بنكين Citi و ING المؤمن عليهما من قبل KSURE و SERV هو عقد الائتمان ذو أكبر قيمة قرض لتمويل مشروع محطة الطاقة Nhon Trach 3 & 4، وهو أمر مهم للغاية بالنسبة للطاقة الكهروضوئية، ويضمن التقدم والجودة والتشغيل التجاري المبكر للمشروع، مما يساهم في ضمان التقدم الشامل للمشروع واستقرار نظام الطاقة الوطني.

وبالتالي، حتى الآن، وقعت شركة PV Power تسهيلات ائتمانية لتمويل مشروع محطة الطاقة Nhon Trach 3&4، بما في ذلك: قرض SMBC/SACE بقيمة 200 مليون دولار أمريكي، تم توقيعه في 31 مارس 2023؛ قرض Vietcombank بقيمة 4000 مليار دونج، تم توقيعه في 26 سبتمبر 2023؛ عقد ائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي مع اتحاد بنكين Citi وING مؤمن عليه من قبل KSURE وSERV.

وقال السيد هوانج فان كوانج إن شركة PV Power قررت في استراتيجية التنمية طويلة الأجل أن تتخذ صناعة الكهرباء كتوجه رئيسي للتنمية، وفي الوقت نفسه اختيار المشاريع المناسبة للتطوير في مجال الطاقة المتجددة والطاقة النظيفة بما يتماشى مع سياسة الحكومة نحو صافي الصفر بحلول عام 2050 والاتجاه العالمي.

وفي كلمته التي ألقاها في الحفل، أكد ممثلو الرعاة وشركات التأمين لمشروع محطة الطاقة نون تراش 3 و4 أن الإعلان عن عقد الائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي للمشروع هو شهادة على الجهود الرائعة التي تبذلها جميع الأطراف المعنية، فضلاً عن إظهار قوة العلاقات التعاونية القوية ذات الأهداف المشتركة.

كما أعرب ممثلو رعاة المشروع وشركات التأمين عن أملهم في أن يساهم المشروع في ضمان استقرار الطاقة في فيتنام، فضلاً عن دعم التحول في مجال الطاقة في فيتنام نحو تقليل الاعتماد على طاقة الفحم وتحقيق قيمة اقتصادية كبيرة للشركات والشعب الفيتنامي.

بالنيابة عن قيادة مجموعة فيتنام للنفط والغاز (بتروفيتنام)، أكد السيد دونج مانه سون، نائب المدير العام لشركة بتروفيتنام، أن الإعلان عن عقد الائتمان بقيمة 521.5 مليون دولار أمريكي يمثل علامة فارقة مهمة في عملية التعاون بين سيتي وING وبتروفيتنام بشكل عام، وشركة PV Power وائتلاف البنكين بشكل خاص.

ويأمل قادة شركة بيتروفيتنام أن يواصل سيتي بنك وبنك آي إن جي تقديم الائتمان للمشاريع وأنشطة الإنتاج والأعمال الخاصة بشركة بيتروفيتنام ووحداتها الأعضاء في المستقبل.

وفي الوقت نفسه، اقترح قادة المجموعة أن يكون لدى PV Power خطة لاستخدام القروض من Citibank/ING بشكل فعال بالإضافة إلى البنوك الأخرى مثل قرض SMBC المضمون من قبل SACE، والقرض بقيمة 4000 مليار دونج من Vietcombank.

مدينة ثو دوك: افتتاح جسر نام لي باستثمار إجمالي يزيد عن 731 مليار دونج

في الثاني من أكتوبر، قامت هيئة إدارة مشروع الاستثمار في بناء حركة المرور في مدينة هوشي منه بالتنسيق مع لجنة الشعب في مدينة ثو دوك لتنظيم افتتاح مشروع بناء جسر نام لي.

وقال السيد لي نغوك هونغ، نائب مدير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار والبناء في شركة أعمال المرور في مدينة هوشي منه، إن جسر نام لي يلعب دورًا مهمًا في التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمدينة ثو دوك على وجه الخصوص ومدينة هوشي منه بشكل عام.

الجسر يحل محل سد راش تشيك.

فيما يتعلق بالطرق، يربط جسر نام لي شارع دو شوان هوب، وهو طريق محوري عبر الأحياء المجاورة، ويخدم حركة المرور بين المناطق السكنية المجاورة ويربط شارع فو نجوين جياب بالطريق السريع لونغ ثانه - داو داي.

فيما يتعلق بالممرات المائية، تم التخطيط لـ Rach Chiec باعتباره طريقًا نهريًا من المستوى الرابع لضمان متطلبات حركة المرور المائية عبر Rach Chiec بعد فتح طريق الممر المائي الذي يربط نهر سايجون - نهر دونج ناي.

ومن ثم فإن بناء جسر نام لي الجديد له أهمية كبيرة في نقل البضائع عبر المياه والطرق ويلبي احتياجات السفر لسكان المنطقة، ويساهم في التنمية الاقتصادية والتجميل الحضري في المنطقة.

بدأ مشروع بناء جسر نام لي (ليحل محل سد راش تشيك) ​​الواقع في شارع دو شوان هوب، مدينة ثو دوك، في أكتوبر 2016.

يبلغ طول المشروع الإجمالي 750 مترًا، بما في ذلك جسر دائم من الخرسانة المسلحة تم بناؤه حديثًا بطول 449 مترًا وعرض 20 مترًا؛ ويبلغ طول مقطع الطريق 301 مترًا، مع عرض مقطع عرضي يتراوح بين 30 مترًا و37.5 مترًا (بما في ذلك الأرصفة وطرق الوصول)؛ ونظام الصرف الصحي والإضاءة والأشجار، وما إلى ذلك.

ويبلغ إجمالي الاستثمارات في المشروع أكثر من 731 مليار دونج، منها 252 مليار دونج تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين ونقل البنية التحتية الفنية، و423 مليار دونج تكاليف البناء والتركيب، وتكاليف أخرى.

مشروع بناء لإنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية

وفيما يتعلق بحالة مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية للونغ آن، قال مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية للونغ آن إنه في 18 يوليو، أصدرت لجنة الحزب التابعة للجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن الوثيقة رقم 172-CV/BCSĐ التي تتناول تنفيذ مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية للونغ آن لتقديمها إلى اللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية واللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية للونغ آن للنظر فيها والموافقة عليها كأساس للتنفيذ.

من المتوقع أن تصبح منطقة لونغ آن الاقتصادية محرك نمو جديد نحو بيئة تكنولوجية متطورة ومركز ابتكار ولوجستي للمقاطعة. الصورة: ميناء لونغ آن الدولي.

أكمل مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية لونغ آن المخطط وأصدر الوثيقة رقم 1996/BQLKKT-KHĐT بتاريخ 20 أغسطس 2024 إلى اللجنة الشعبية الإقليمية بشأن تطوير مشروع إنشاء المنطقة الاقتصادية لونغ آن وفقًا لإشعار الاجتماع رقم 8231/UBND-THKSTTHC بتاريخ 25 يونيو 2024 للجنة الشعبية الإقليمية بشأن تنفيذ الاستنتاج رقم 1143-KL/TU بتاريخ 1 أغسطس 2024 للجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية.

في 9 سبتمبر 2024، أصدرت اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن القرار رقم 9134/QD-UBND بالموافقة على مخطط مشروع إنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية. وبناءً على ذلك، كلفت اللجنة الشعبية للمقاطعة مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية بالتنسيق مع الإدارات والفروع في المقاطعة، واللجنة الشعبية لمقاطعة كان دوك، واللجنة الشعبية لمقاطعة كان جيوك، والوحدات ذات الصلة، لتنظيم إنشاء مشروع إنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية وفقًا للمخطط المعتمد.

وفقًا لقرار رئيس الوزراء رقم 686/QD-TTg المؤرخ 13 يونيو 2023، الذي وافق فيه على تخطيط مقاطعة لونغ آن للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن التوجه هو: "تطوير منطقة لونغ آن الاقتصادية الحدودية في بلدة كين تونغ، ومقاطعتي موك هوا وفينه هونغ. بناء منطقة لونغ آن الاقتصادية في مقاطعة كان جيوك ومقاطعة كان دووك لتصبح محرك نمو جديد نحو نظام بيئي عالي التقنية ومركز ابتكار ولوجستي للمقاطعة عند استيفاء الشروط والمعايير المنصوص عليها في القانون بالكامل".

الموقع المقترح لإنشاء المنطقة الاقتصادية لونغ آن يقع في جنوب شرق المقاطعة، في منطقتي كان جيوك وكان دووك؛ ويحدها من الشرق منطقة نها بي (مدينة هو تشي منه) ونهر سواي راب، ويحدها من الغرب الطريق السريع الوطني 50، ويحدها من الجنوب نهر فام كو، ويحدها من الشمال بلدية لونغ آن وبلدية فوك لاي في منطقة كان جيوك.

تبلغ المساحة الطبيعية الإجمالية للمنطقة الاقتصادية لونغ آن حوالي 12930 هكتارًا، منها 7390 هكتارًا تابعة لمنطقة كان دووك و5540 هكتارًا تابعة لمنطقة كان جيوك.

في السابق، في الوثيقة رقم 338/TB-VPCP المؤرخة 19 أغسطس 2023 من مكتب الحكومة للإعلان عن استنتاج رئيس الوزراء فام مينه تشينه في جلسة العمل مع اللجنة الدائمة للجنة الحزب الإقليمية لمقاطعة لونغ آن (في 25 يوليو 2023)، بشأن اقتراح المقاطعة بإنشاء منطقة لونغ آن الاقتصادية في مقاطعتي كان جيوك وكان دووك، وجه رئيس الوزراء اللجنة الشعبية لمقاطعة لونغ آن لإعداد ملف لإنشاء المنطقة الاقتصادية وفقًا لأحكام المرسوم رقم 35/2022/ND-CP المؤرخ 28 مايو 2022 الصادر عن الحكومة، وإرساله إلى وزارة التخطيط والاستثمار للتقييم، وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء للنظر فيه واتخاذ القرار.

كوانج تري تضع خطة بناء للمناطق الساحلية

في يوم 2 أكتوبر، أبلغت إدارة البناء في مقاطعة كوانغ تري أن نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان ترأس اجتماعًا للاستماع إلى تقرير حول مشروع التخطيط العام للمنطقة الساحلية لمقاطعة كوانغ تري حتى عام 2045.

المنطقة الساحلية لمنطقة جيو لينه، مقاطعة كوانج تري

وفقًا لقسم البناء في كوانج تري، فإن الخطة الرئيسية لبناء المنطقة الساحلية لمقاطعة كوانج تري حتى عام 2045 لديها منطقة تخطيط تبلغ مساحتها حوالي 9541.87 هكتارًا؛ يحد الجنوب حدود الخطة الرئيسية للمنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية للمقاطعة؛ يحد الشمال مقاطعة كوانج بينه؛ يحد الشرق البحر الشرقي؛ يحد الغرب بلديات فينه تو، وترونج نام، وهين ثانه (منطقة فينه لينه) وبلديات ترونج هاي، وجيو تشاو، وجيو ماي، وسونج كانه هوم (منطقة جيو لينه).

وفقًا لتوجيهات تخطيط مقاطعة كوانغ تري للفترة 2021-2030، ورؤية 2050، وافق رئيس الوزراء على منطقة التخطيط في ممر التنمية الساحلية. ويركز تطوير الممر الساحلي على المنطقة الصناعية للغاز، والصناعات متعددة الصناعات، مستفيدةً من مزايا الموانئ البحرية، والخدمات اللوجستية، والمناطق الحضرية للسياحة البيئية البحرية، والبيئة الرملية الساحلية المرتبطة باستعادة النظام البيئي.

بُني الممر الاقتصادي الساحلي على خطة تتضمن أربع مناطق وظيفية. منها المنطقة الأولى في مقاطعة جيو لينه، بمساحة 4897 هكتارًا، تُطور خدمات سياحية متنوعة ومتعددة الاستخدامات ومناطق مطار؛ والمنطقة الثانية بمساحة 915 هكتارًا، تُطور خدمات سياحية حضرية تربط ضفتي نهري هين لونغ وبن هاي، والحدائق المرتبطة بعبّارة تونغ لوات والخط الموازي 17؛ والمنطقة الثالثة بمساحة 2282.4 هكتارًا، وتشمل مجموعات خدمات سياحية مرتبطة بالمواقع الأثرية والمواقع ذات المناظر الخلابة، وميناء فينه موك السياحي الذي يربط جزيرة كون كو ومدينة كوا فيت (مستغلةً السياحة المجتمعية البيئية المرتبطة بالتنمية الزراعية والغابات والصناعية)؛ والمنطقة الرابعة بمساحة 1446 هكتارًا، تُطور خدمات سياحية وسياحة مجتمعية وسياحة بيئية.

هذه هي المجالات الوظيفية لتطوير خدمات السياحة الساحلية المرتبطة بالمنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية لمقاطعة كوانج تري لتشكيل ممر اقتصادي ساحلي شامل، مما يساهم في خلق قوة دافعة لتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية في شرق مقاطعة كوانج تري نحو تشكيل منطقة حضرية ساحلية ذات هوية في المستقبل.

وفي الاجتماع، قدمت الإدارات والفروع آراءها بشأن محتوى المشروع، وجدوى إنشاء البنية التحتية؛ وحجم السكان في الأقسام الفرعية، وقضايا إزالة المواقع، وأموال الأراضي للمناطق السكنية؛ وتأثير أنشطة البناء على ممرات حماية السواحل؛ وتخطيط مناطق لوجستية لمعالجة المأكولات البحرية، وما إلى ذلك.

وفي ختام الاجتماع، كلف نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري لي دوك تيان إدارة البناء ومجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الإقليمية بمراجعة الخطط الرئيسية في بلدة كوا فيت ومنطقة المطار الحضرية لتحديثها وربطها بالخطة الرئيسية للمنطقة الساحلية لمقاطعة كوانغ تري، وبالتالي خلق الظروف المواتية لاستغلال مزايا وإمكانات المنطقة.

كما وجه نائب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ تري، لي دوك تيان، الوكالات المعنية بدراسة التخطيط المكاني البحري بعناية لبناء الساحات والمباني الشاهقة والأشغال العامة والغابات المحمية المتضررة وممرات الحماية الساحلية.

بالنسبة لوحدة الاستشارات، طلب نائب الرئيس، لي دوك تيان، تجميع قوائم مشاريع البناء المتعلقة بالبنية التحتية للمنطقة لأعمال البناء لتحديد أولويات الاستثمار في التخطيط. وتكليف إدارة البناء بتنظيم ورشة عمل لدعوة الخبراء والشركات ذات الخبرة في خدمات السياحة والمناطق الحضرية البيئية للمساهمة بأفكارهم في مشروع التخطيط العام لبناء المنطقة الساحلية لمقاطعة كوانغ تري.

بن تري يبدأ بناء جسر با لاي 8 برأس مال استثماري يبلغ نحو 2300 مليار دونج

قال رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة بن تري تران نغوك تام إن جسر با لاي 8 والطريق الساحلي الذي يربط مقاطعة بن تري مع تيان جيانج وترا فينه يلعبان دورًا مهمًا للغاية، حيث يخدمان التنمية الاجتماعية والاقتصادية في الشرق وفقًا لتخطيط المقاطعة حتى عام 2030 مع رؤية 2050، والتي وافق عليها رئيس الوزراء ويتم تنفيذها بشكل عاجل لتنفيذ التخطيط المذكور أعلاه.

قام نائب رئيس الوزراء الدائم نغوين هوا بنه وقادة مقاطعات دلتا ميكونج بأداء الحفل الرائد.

لا يخدم مشروع Ba Lai 8 Bridge حركة المرور فحسب ، بل سيفتح ، مع الطريق الساحلي للمنطقة ، فرصًا جديدة لربط التجارة مع المقاطعات الساحلية في شرق دلتا ميكونج ، ومساحة التنمية الاقتصادية نحو الشرق وجذب الاستثمار في المناطق الساحلية في مقاطعة بن تري ودلتا ميكونج. في الوقت نفسه ، يخلق فرضية للترويج لبناء المكونات المتبقية للمسار الساحلي بما في ذلك جسر Cua Dai و Co Chien 2 ، مما يخلق تأثيرًا غير مباشر ، وجذب الاستثمار في بناء وتطوير المناطق الاقتصادية البحرية ، والصناعة ، والزراعة ، والزراعة المائية ، والسياحة ، والخدمات ، وما إلى ذلك في منطقة Ben Tre Provinent.

يعد المشروع جزءًا من سلسلة من الأحداث في مؤتمر Ben Tre Investment Promotion 2024 ، والذي سيقام في صباح يوم 3 أكتوبر 2024. هذا المشروع هو أول عنصر من الطريق الساحلي الغربي - يربط مقاطعات Tien Giang و Ben Tre و Tra Vinh.

في حديثه في الاتجاه ، أكد نائب رئيس الوزراء الدائم نغوين هوا بينه أن الانتهاء من المشروع سيخلق اختراقًا لبن تري والمقاطعات الساحلية في دلتا الميكونج ، وربط بن تري ومقاطعات دلتا الميكونغ ، مما يكسر عزل جزيرة بن تري ، مما يساهم في تغيير المظهر والفرص لتحسين المادة المادية للأفراد ؛ جذب الاستثمار ، وفتح إمكانية تطوير الاقتصاد الأخضر والاقتصاد البحري.

أثنى نائب رئيس الوزراء على الوزارات والقطاعات والمقاطعات والمحليات لتصميمها على تنفيذ المشروع في الموعد المحدد ، وشكر واعترف بالإجماع والتضحية ومشاركة الأشخاص المتضررين من المشروع ، في تسليم الموقع مبكرًا حتى يتمكن المستثمر والمقاول من تنفيذ المشروع في الجدول.

قال نائب رئيس الوزراء إن هذه مجرد بداية ، لا يزال هناك الكثير من العمل في المستقبل ، عندما يكون هناك طريق ساحلي كامل يربط بشكل فعال لتعزيز تأثير انتشار Ba Lai 8 Bridge.

يوصى بأن تستمر الوزارات والفروع في دعم Ben Tre في عملية تنفيذ المشروع. استمر في إكمال تخليص الموقع بحزم ، وتفتيش وإشراف بانتظام ، والرعاية على الضمان الاجتماعي للأشخاص في مجال المشروع ، والحفاظ على النظام الاجتماعي والسلامة ، لا سيما عدم السماح بالحوادث السلبية المتعلقة بالمشروع ، والتعويض ، والاتجاه والتشغيل ... ضمان التقدم وجودة المشروع.

بالنسبة للمستثمرين ، يجب على مستشارو الإشراف ، يجب على المقاولين الامتثال للقانون ، وتعبئة أقصى موارد ، والموارد البشرية ، والمعدات الحديثة ؛ لا تدع الفساد السلبي يحدث. يجب الإبلاغ عن الصعوبات والعقبات على الفور للتعامل مع الشامل ، وسرعان ما تضع المشروع في العمل ، مما يخلق المزيد من موارد التطوير لمقاطعة بن تري والمقاطعات الساحلية في دلتا ميكونج.

يبلغ طول BA LAI 8 Bridge 527.6 مترًا ، وعرضه 22.5 مترًا ، مع 4 ممرات للسيارات و 2 ممرات مختلطة. يبلغ طول طريق الوصول 12.37 كم ؛ السرعة المصممة هي 80 كم/ساعة. تشمل الأعمال على الطريق: 4 جسور خرسانية معززة مع فترات بسيطة ، و 2 تقاطعات حركة المرور مع DT.886 و National Highway 57B ، و Cross-Road Dripts والطرق التي تتصل بطرق المرور الحالية. يبلغ إجمالي الاستثمار في المشروع 2،255 مليار VND.

كوانج نام عازم على تحويل رأس المال للمشاريع البطيئة التقدم

أصدر مكتب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام استنتاجات السيد لي فان دونج، رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة، في اجتماع مع مجموعات العمل بشأن صرف رأس مال الاستثمار العام في عام 2024.

لا يزال مشروع تجريف نهر كو كو يعاني من العديد من المشاكل.

اعتبارًا من 20 سبتمبر، بلغ معدل صرف رأس المال الاستثماري العام في عام 2024 في مقاطعة كوانج نام 39٪ فقط، وهو ما لا يلبي المتطلبات مقارنة بالخطة المحددة.

بلغ إجمالي رأس مال الاستثمار العام في كوانغ نام في عام ٢٠٢٤ أكثر من ٨٨٨٤ مليار دونج فيتنامي. منها أكثر من ٧٠٥٦ مليار دونج فيتنامي ضمن خطة رأس مال الاستثمار العام في عام ٢٠٢٤، وأكثر من ٢١٩٤ مليار دونج فيتنامي ضمن الميزانية المركزية، والباقي من الميزانيات المحلية. أما خطة رأس المال لعام ٢٠٢٣ والممتدة حتى عام ٢٠٢٤، فتبلغ أكثر من ١٨٢٧ مليار دونج فيتنامي.

وبحسب اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام، فإن البطء في صرف خطط رأس المال له العديد من الأسباب الموضوعية والذاتية.

ولكن السبب الرئيسي هو ذاتي، عندما لم تتخذ لجان الحزب والسلطات على كافة المستويات إجراءات متزامنة، وتفتقر إلى التصميم، ولا تزال غير مبالية في التوجيه والتشغيل، فإن توجيه وتنفيذ وحدات الاستثمار ليس شاملاً ومحدداً؛ ولم يتم تعزيز دور ومسؤولية القادة...

ولتحقيق هدف خطة توزيع رأس المال، تحتاج مقاطعة كوانج نام إلى تعزيز دور ومسؤوليات القادة بشكل أكبر، وتعزيز الرقابة، وتشديد الانضباط والنظام في توزيع رأس مال الاستثمار العام.

على وجه الخصوص، النقل والاستبدال في الوقت المناسب للمسؤولين وموظفي الخدمة المدنية الضعفاء وغير المسؤولين الذين يتسببون عمدًا في صعوبات ويعرقلون صرف الاستثمارات العامة. وتُستخدم أهداف الصرف كأساس لتقييم مستوى إنجاز المهام في نهاية العام، والنظر في توزيع خطة الاستثمار العام لعام ٢٠٢٥.

طلب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام نقل وتخفيض خطط رأس المال بشكل حاسم من المشاريع التي لا تستطيع الصرف أو الصرف في الموعد المحدد لتكملة المشاريع ذات معدلات الصرف المرتفعة ... قامت إدارة التخطيط والاستثمار بمراجعة المشاريع ذات معدلات الصرف المنخفضة بشكل استباقي ونصحت اللجنة الشعبية للمقاطعة بنقل خطط رأس المال.

كما كلف كوانج نام الإدارات والفروع بالسيطرة على أسعار وجودة مواد البناء، وعدم السماح بالمضاربة وارتفاع الأسعار بسبب نقص التربة والرمال اللازمة للبناء؛ وتعزيز عمليات التفتيش والتعامل بصرامة مع المخالفات، وخاصة التواطؤ بين أصحاب مناجم المواد لخلق ندرة مصطنعة ورفع الأسعار.

كما طلب رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام تعزيز التفتيش المباشر والإشراف على تقدم تنفيذ كل مشروع وصرف رأس مال الاستثمار العام في الأعمال والمشاريع الرئيسية لتسجيل الصعوبات والمشاكل وحلها على الفور...

الكشف عن معايير Thu Thiem - مشروع السكك الحديدية Long Thanh بقيمة 3.45 مليار دولار أمريكي

وفقًا للمعلومات الواردة من صحيفة الاستثمار الإلكترونية - Baodautu.vn ، تم الانتهاء من تقرير دراسة ما قبل الجدوى عن مشروع Thu Thiem - Long Thanh Railway من قبل كونسورتيوم استشاري بما في ذلك شركة Consulting Corporation (TEDI) - شركة الاستشارات المشتركة لتصميم النقل الجنوبية (Tedi South) لتقديمها للتقديم.

The Thu Thiem - Long Thanh Line Railway Line في محطة Thu Thiem في Ward Ward ، Thu Duc City ، Ho chi Minh City ؛ ينتهي في مطار Long Thanh الدولي ، مقاطعة Long Thorh ، مقاطعة دونغ ناي.

صورة توضيحية.

تم تصميم الخط وفقًا لمعايير المسار المزدوج ، مقياس 1435 مم ، مكهر ، بطول خط رئيسي إجمالي يبلغ 41.83 كم ، طول نهج المستودع 4.4 كم ؛ سرعة تصميم 120 كم/ساعة على الخط الرئيسي (90 كم/ساعة في النفق) ، حمولة محور 16 طن/محور.

يشمل المسار الكلي أقسامًا مرتفعة على المستوى الأرضي وتحت الأرض ، حيث يبلغ القسم المرتفع بما في ذلك الجسور وجسور الأنهار 30.67 كم ، وهو ما يمثل 66.34 ٪ ؛ يبلغ قسم النفق 15.13 كم ، وهو ما يمثل 32.73 ٪ ؛ يبلغ قسم الطريق الترابي 0.43 كم ، وهو ما يمثل 0.93 ٪.

يحتوي الطريق على 20 محطة (16 محطة مرتفعة ؛ 4 محطات تحت الأرض) ، مستودع واحد في Cam Duong Commune ، مقاطعة Long Thorh ، مقاطعة Dong Nai (بعرض 21.4 هكتار) ومواقف للقطارات 1 ، ومحطة إصلاح القطار وتنظيفها في Thu Thiem ، Thu Duc City (1.2 هكتار) ؛ 4 محطات توليد الطاقة ، 10 محطات طاقة للجر و 1 موقع كبير لعبور النهر (نهر Dong Nai). يبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي من مشروع السكك الحديدية Thu Thim - Thanh حوالي 140.11 هكتار.

يتمتع الطريق بسعة نقل الركاب 40،000 شخص/اتجاه/ساعة ؛ يربط مركز مدينة هوشي مينه إلى مطار طويل ثانه الدولي والمناطق الحضرية على طول السكك الحديدية.

Thu Thiem - يتصل سكة حديد Long Thanh بخط السكك الحديدية الحضري في مدينة Ho chi Minh رقم 2 في محطة Thu Thiem ؛ Bien HOA - سكة حديد Vung Tau في محطة S18 ؛ سكة حديد شمال جنوب عالية السرعة في محطة ثيم ومحطة Thanh Long.

مع مقياس الاستثمار أعلاه ، يتمتع المشروع بمجموع أولي إجمالي يبلغ حوالي 84،752 مليار VND (أي ما يعادل 3.454 مليار دولار أمريكي) ، منها تكلفة التخليص ودعم إعادة التوطين حوالي 5،504 مليار VN ؛ السعي لبدء البناء قبل عام 2030 ، مع إكماله وتوضيحه من عام 2035.

في تخطيط شبكة السكك الحديدية لفترة 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ، وافق عليها رئيس الوزراء في منتصف عام 2021 ، فإن خط السكك الحديدية Thu Thiem-Long Thanh هو مشروع في قائمة المشاريع الوطنية المهمة ، والتي تم تحديدها الأولوية للاستثمار في الفترة 2021-2030.

في القرار رقم 1831/QD-TTG حول إصدار القائمة الوطنية التي تدعو إلى الاستثمار الأجنبي في الفترة 2021-2025 الصادرة عن رئيس الوزراء في أوائل نوفمبر 2021 ، تم تضمين مشروع Thu Thiem-Long Thanh Railway Construction أيضًا في القائمة التي تدعو إلى الاستثمار الأجنبي.

طلب رئيس الوزراء من الوزارات إبداء آرائها بشأن إزالة العوائق أمام مشروع الوقاية من الفيضانات بقيمة 10 مليارات دونج في مدينة هوشي منه.

في 2 أكتوبر ، أصدر المكتب الحكومي الرسالة الرسمية رقم 7083/VPCP-NN إلى 7 وزارات و 3 وكالات تطلب تعليقات عاجلة على تقرير لجنة شعب مدينة هوشي مينه بشأن خطة لإزالة العقبات في المشروع لحل فيضان المد والجزر في منطقة مدينة هو تشي مينه مع مراعاة عوامل التغير المنتظمة (المرحلة 1).

قناة Chuoi ، وهي جزء من المشروع لحل الفيضانات الناتجة عن ارتفاع المد في منطقة مدينة Ho chi Minh مع مراعاة عوامل تغير المناخ (المرحلة 1) - الصورة: TN

بعد تلقي تقرير من لجنة شعب مدينة هوشي مينه ، طلب رئيس الوزراء فام مينه تشينه من الوزارات والوكالات تقديم آراء مكتوبة محددة على الفور حول حلول للمشروع والأساس القانوني والسلطة لحل المشكلات التي أثارتها لجنة شعب مدينة هوشي مينه.

يطلب مكتب الحكومة أن ترسل الوزارات تعليقاتها قبل الساعة 5:00 مساءً. في 3 أكتوبر 2024 للتخليق وتقديم التقارير إلى رئيس الوزراء قبل 5 أكتوبر 2024.

في نهاية سبتمبر 2024 ، اقترحت لجنة شعب مدينة هوشي مينه حلاً للسماح للمدينة بضبط المشروع لأن الاستثمار الكلي للمشروع قد تغير ، وقد انتهت صلاحية فترة تنفيذ المشروع ، وهناك بعض أوجه القصور في توقيع العقد والتنفيذ.

اقترحت المدينة أيضًا ضبط الموعد النهائي لإكمال المشروع كأساس للتوقيع على ملحق عقد BT لتغيير خطة الدفع.

بعد توقيع ملحق العقد ، يمكن للمدينة دفع المستثمر مع صندوق الأراضي للحصول على رأس مال لبناء الجزء المتبقي من المشروع.

بدأ مشروع حل مشكلة الفيضانات المدية في مدينة هوشي منه، المرحلة الأولى (استثمار إجمالي يبلغ نحو 10 مليارات دونج)، في منتصف عام 2016 ومن المتوقع أن يكتمل في عام 2018.

وفقًا لتقرير المستثمر Trung Nam Group ، حتى الآن ، أكمل المشروع بأكمله أكثر من 90 ٪ من حجم العمل ولكن تم تعليقه مؤقتًا من 15 نوفمبر 2020 حتى الآن.

وفقًا لتقرير المستثمر ، نظرًا لتمديد فترة التنفيذ ، تكبد المشروع نفقات الفائدة والتكاليف الأخرى ، مما أدى إلى زيادة الاستثمار الإجمالي للمشروع من 9،976 مليار VN إلى 14398 مليار VND.

اقتراح الجهات المختصة لإعداد الوثائق لمشروع الطريق الدائري رقم 4 - مدينة هوشي منه

أرسلت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه للتو وثيقة إلى رئيس الوزراء ووزارة التخطيط والاستثمار ووزارة النقل بشأن تعيين الوكالات المختصة لتنظيم إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع بناء الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه.

مسار الطريق الدائري رقم 4 في مدينة هوشي منه. (الصورة: إدارة النقل في مدينة هوشي منه).

وبناء على ذلك، اقترحت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه أن ينظر رئيس الوزراء في الموافقة على سياسة إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع بناء الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه ودراسة واقتراح آليات وسياسات محددة يمكن تطبيقها على الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه بالكامل.

واقترحت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه أيضًا أن تكون هذه المنطقة هي السلطة المختصة لرئاسة والتنسيق مع اللجان الشعبية الإقليمية (بينه دونج، دونج ناي، لونج آن، با ريا - فونج تاو) والوحدات ذات الصلة لتنظيم إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع بناء الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه وفقًا للوائح للإبلاغ عنه وتقديمه إلى السلطات المختصة للتقييم وتقديمه إلى الجمعية الوطنية لاتخاذ قرار بشأن سياسة الاستثمار في الدورة الأخيرة من عام 2024.

واقترحت لجنة الشعب في مدينة هوشي منه أيضًا تكليف وزارة النقل بأداء وظيفة الإدارة الحكومية المتخصصة لمشروع بناء الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه؛ والتنسيق والتوجيه السريع للمناطق ذات الصلة أثناء عملية التنفيذ، وضمان التزامن والكفاءة والامتثال للوائح القانونية.

تكليف وزارة التخطيط والاستثمار بتقديم المشورة العاجلة إلى رئيس الوزراء لإنشاء مجلس تقييم الدولة لتقييم تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع وتنظيم التقييم وفقًا للوائح؛ وتقديم المشورة إلى رئيس الوزراء لموازنة وترتيب رأس المال في الميزانية المركزية للمشاركة في مشروع بناء الطريق الدائري الرابع في مدينة هوشي منه.

في أواخر أغسطس 2024، رفعت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه تقريرًا إلى رئيس الوزراء بشأن تقديم دراسة الجدوى الأولية لمشروع إنشاء الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه. يبلغ طول الطريق 207 كيلومترات، وستتضمن المرحلة الأولى بناء 4 مسارات، مع مسارات طوارئ مُرتبة بشكل مستمر، وشريطًا وسطيًا بين اتجاهي المرور. كما ستُخلّص هذه المرحلة الأرض فورًا وفقًا لخطة الـ 8 مسارات لتسهيل التوسع المستقبلي.

يُقدَّر إجمالي استثمارات مشروع إنشاء الطريق الدائري الرابع لمدينة هو تشي منه بـ 128,063 مليار دونج فيتنامي. منها 17.3 كيلومترًا (14,089 مليار دونج فيتنامي)؛ و18.1 كيلومترًا (7,972 مليار دونج فيتنامي)؛ و45.6 كيلومترًا (19,151 مليار دونج فيتنامي)؛ و47.5 كيلومترًا (19,827 مليار دونج فيتنامي)؛ و67.024 مليار دونج فيتنامي في مقاطعة لونغ آن.

بلغت قيمة تنفيذ Cao Lanh - طريق Huu Expressway ، المرحلة الأولى ما يقرب من 39 ٪.

وفقًا للجنة الشعبية في مقاطعة Dong Thap ، حتى الآن ، قامت Cao Lanh - A Huu Expressway ، بتسليم المرحلة 1 أكثر من 100 ٪ من الأرض ؛ أكمل نقل البنية التحتية التقنية (الكهرباء والماء والاتصالات) في 68/68 موقع.

أكمل المشروع 15/16 حزم ؛ لم يتم اختيار المقاولين لحزم 1/16.

صورة توضيحية.

في الوقت الحالي ، يقوم المقاول بتنفيذ بناء أقسام الطرق التالية: الطريق الرئيسي مع الحفريات غير المناسبة 12.2/14.6 كم ؛ ملء الرمال لاستعادة 8.7/14.6 كم ؛ طريق الخدمة مع التنقيب غير المناسب من 17.2/20.3 كم ؛ K90 Sand Filling 16.1/20.3 KM ؛ الحجر المكسر ينتشر 7.3/20.3 كم.

أكمل قسم شعاع الأرضيات المستمر 68/68 أسس كومة خرسانية مسبقة بالإجهاد ، وأكملت 64/68 أعمدة ؛ البناء الخرساني المسلح في الجزء العلوي جاري.

قسم الجسر ، البناء الذي تم تنظيمه في الجسور 18/19 ، وإطلاق عوارض من 31/77 ، وتسوية الجسر الخرساني المعزز من 19/77 تمتد.

القيمة المحققة حتى الآن هي أكثر من 983/2،547 مليار VND ، تصل إلى 38.6 ٪. صرف رأس المال في عام 2024 حتى الآن هو 872.4/882 مليار VND ، ليصل إلى 98.9 ٪. منها ، صرف رأس مال إزالة الأراضي هو 16.4/20 مليار VND ، يصل إلى 81.9 ٪ ؛ صرف تكاليف البناء هو 856/862 مليار VND ، ليصل إلى 99.3 ٪.

يبلغ طول Cao Lanh - مشروع Huu Expressway ، المرحلة الأولى ، حوالي 27.43 كم ويتم تقسيمه إلى مشروعين مكونين. يبلغ طول المشروع المكون 1 (KM0+000 - KM16+000) حوالي 16 كم ويقع في مقاطعة Dong Thap ، مع استثمار إجمالي أولي يبلغ حوالي 3640 مليار لاني ، وهي تنفذها لجنة Dong Thap People People. بدأ المشروع في 25 يونيو 2023 ومن المتوقع أن يكتمل في أكتوبر 2025.

يبلغ طول المشروع 2 (KM16+000 - KM27+430) حوالي 11.43 كم في مقاطعات Dong Thap و Tien Giang ، مع استثمار أولي إجمالي يبلغ حوالي 3856 مليار VND ، التي تم تنفيذها من قبل لجنة الشعب في مقاطعة Tien Giang باعتبارها السلطة الكافية.

في 9 أشهر ، أكمل Hai Duong هدف جذب الاستثمار المحلي لمدة عام كامل من عام 2024.

وفقًا لوزارة التخطيط والاستثمار في مقاطعة هاي دوونج ، في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024 ، جذبت المقاطعة بأكملها أكثر من 8000 مليار VND في الاستثمار المحلي (DDI) ، حيث حققت هدف العام بأكمله.

عند تحديد جاذبية الاستثمار كواحد من الأهداف المهمة والمهام والحلول التي تسهم في خلق زخام للتنمية الاجتماعية والاقتصادية ، قادت مقاطعة هاي دوونغ على الفور وتوجيهها وأصدرت العديد من الآليات والسياسات لجذب الاستثمار وتوفير التوجه لكل مرحلة.

سيتم بناء مركز Aeon Hai Duong للتسوق في المنطقة الشرقية لشارع Vo Nguyen Giap Avenue (Hai Duong City). الصورة: ثانه تشونغ

على وجه التحديد ، في الأشهر التسعة الأولى من عام 2024 ، كان لدى المقاطعة 41 مشروعًا جديدًا برأس مال مسجل إجمالي يزيد عن 5000 مليار لتيجية فينود ، وأعلى 2.3 مرة عن نفس الفترة من العام الماضي ؛ تم تعديل رأس المال لزيادة 137 مشروعًا برأس مال إضافي إجمالي يزيد عن 3،000 مليار برو. على الرغم من تحقيق هدف جذب DDI لمدة عام كامل من عام 2024 ، إلا أن المقاطعة لم تكمل بعد هدف جذب مشاريع جديدة برأس مال مسجل يبلغ حوالي 6100 مليار VND.

ساهمت المشاريع في تعزيز إعادة الهيكلة الاقتصادية السريعة والعمل والتوظيف وزيادة إيرادات الميزانية المحلية. في الوقت الحالي ، تركز مشاريع DDI في مقاطعة هاي دوونج على الاستثمار في مجالات التجارة والخدمات ، والرعاية الصحية ، وتصنيع المنتجات الصناعية ، والزراعة ، والبنية التحتية التقنية للمتنزهات الصناعية.

في عام 2024 ، وافقت لجنة الشعب بمقاطعة هاي دوونج على سياسة الاستثمار لمشروع مركز هاي دوونج التجاري (Aeon Mall Hai Duong) من شركة Tuan Kiet HD التجارية والخدمة المشتركة. لم يعجب مشروع DDI هذا فقط إجمالي الاستثمار الذي يصل إلى 1،220 مليار VND ولكنه اجتذب أيضًا اهتمامًا كبيرًا من الجمهور. يتم تنفيذ المشروع في Thach Khoi Ward ، Lien Hong Commune (Hai Duong City) بمساحة حوالي 3.6 هكتار.

من المتوقع أن يتم تنفيذ المشروع من الربع الأول من عام 2025. عندما يتم تشغيله من الربع الأول من عام 2026 ، سيكون Aeon Mall Hai Duong مكانًا للتداول وبيع السلع وتوفير الخدمات والترفيه والمأكولات ، وما إلى ذلك لخدمة حياة Hai Duong People والمنطقة بأكملها. من المتوقع وترحب بالمشروع لأنه أكبر مركز تجاري في المقاطعة حتى الآن.

كما أسفرت جهود مقاطعة هاي دوونج لجذب الاستثمار في قطاع الرعاية الصحية عن نتائج عندما قررت شركة غرين إنترناشونال في المستشفى العام الاستثمار أكثر من 600 مليار VNDNDENS. لا يقتصر الأمر على تلبية الطلب المتزايد على الفحص الطبي وعلاج الأشخاص ، بل سيسهم هذا المشروع أيضًا في إلقاء نظرة جديدة على نظام البنية التحتية للرعاية الصحية بالمقاطعة. اقترح المستثمر مقياس مشروع يبلغ 300 سرير ، ملتزم بالإكمال في غضون 36 شهرًا من تاريخ موافقة سياسة الاستثمار.

من أجل جعل علامة ملحوظة في جذب DDI ، في الآونة الأخيرة ، اتخذت المقاطعة بأكملها إجراءات ، تم تحديدها بأعلى روح لتحسين بيئة الاستثمار والأعمال. قام Hai Duong بتنفيذ حلول متزامنة بشكل استباقي لتصبح وجهة موثوقة وآمنة للمستثمرين. تعهدت لجنة الشعب في مقاطعة هاي دوونج بالالتزام دائمًا ومرافقتها وتواصلها ودودًا ودعمًا للمستثمرين والشركات ، مما يخلق أكثر الشروط المواتية للشركات للاستثمار في الإنتاج والأعمال بفعالية ، معتقدين أن مجتمع الأعمال بشكل عام سيستمر في الحصول على العديد من المشاريع الاستثمارية في مقاطعة هاي دوج.

على وجه الخصوص ، الإعلان عن التخطيط للمقاطعات لفترة 2021-2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ، فإن إصدار قائمة بمشاريع التعاقد في الاستثمار ، وقيود الاستثمار من بداية عام 2024 خلقت أيضًا زخماً لهي دوونج لتحقيق اختراق قوي في جذب DDI. بفضل قائمة التخطيط وقائمة المشاريع ، يمكن للمستثمرين فهم المعلومات والبحث والتعلم واتخاذ القرارات الاستثمارية.

قال السيد نغوين ترونج كين ، رئيس مجلس إدارة هاي دوونج للمتنزهات الصناعية ، إن تحديد البنية التحتية كميزة تنافسية لخلق ميزة في جذب الاستثمار ، ركز هاي دوونج على إكمال نظام المرور والبنية التحتية الفنية ، على استعداد لضمان المعايير الصعبة ، وتلبية الشروط لخدمة الإنتاج والأعمال في المشاريع. بالإضافة إلى ذلك ، يتم نشر الحدائق الصناعية الجديدة والمجموعات الصناعية أيضًا للترحيب بالمستثمرين.

وافق رئيس الوزراء على تخطيط مقاطعة هاي دوونج بما في ذلك 21 متنزهًا صناعيًا و 3 حدائق صناعية موسعة بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 4508 هكتار. حاليا ، Hai Duong لديها 17 حدائق صناعية. منها ، تم استثمار 12 متنزهًا صناعيًا في البناء واستغلال الأعمال ، مع إجمالي مساحة التخطيط البالغة 1650 هكتارًا. تقوم Hai Duong حاليًا بتصفية الأرض وسرعان ما تقوم ببناء البنية التحتية ل 5 حدائق صناعية جديدة. كما تبحث مجموعات صناعية جديدة بشكل عاجل عن مستثمرين في البنية التحتية.

بالإضافة إلى ذلك ، تعلق Hai Duong أيضًا أهمية بناء بيئة استثمار شفافة وعادلة ، مما يمنع الفساد والسلبية في تنفيذ إجراءات الاستثمار من خلال تشجيع المستثمرين على اختيار شكل تسوية الإجراءات الإدارية عبر الإنترنت. في الوقت نفسه ، حدد المسؤولون المختصون والمهنيون وموظفي الخدمة المدنية لدعم ومرافقة المستثمرين في عملية التعلم وكذلك تنفيذ خطوات الاستثمار. تهدف جميع الجهود والمحاولات والتصميم للمقاطعة إلى جذب الشركات والشركات المرموقة والثانية ذات الجودة الاستثمارية ، وخاصة بالنسبة للمستثمرين DDI.

يعد إكمال جاذبية DDI في عام 2024 خلال 9 أشهر فقط نتيجة مرحب بها لهي دوونج للحصول على مزيد من الدافع لتحقيق تقدم في الوقت القادم ، خاصةً عندما تقوم المقاطعة ببناء مشروع اقتصادي متخصص.

تقع المنطقة الاقتصادية الخاصة في غرب مقاطعة هاي دوونج ، جنوب طريق هانوي - هاي فونغ السريع ، حيث تبلغ مساحتها الإجمالية حوالي 5300 هكتار في منطقتي بينه جيانغ و Thanh Mien. سيكون للمنطقة الاقتصادية الخاصة لمقاطعة هاي دوونج 7 مناطق فرعية وظيفية.

منها ، سيتم تشكيل 13 متنزهًا صناعيًا و 3 مجموعات صناعية جديدة بمساحة إجمالية تزيد عن 3150 هكتار. ستكون المنطقة التجارية واللوجستية 75 هكتارًا بالقرب من طريق Hanoi - Hai Phong السريع. سيكون مركز الابتكار حوالي 60 هكتارًا ، وهو جوهر التنمية الصناعية عالية التقنية في المقاطعة. ستكون منطقة تطوير البنية التحتية العامة 60 هكتارًا ، وبناء مرافق تعليمية وطبية وحديقة.

تبلغ مساحة المنطقة الحضرية والسكنية حوالي 530 هكتارًا مخططًا لها بالتعاون مع الحدائق الصناعية ، الموجهة نحو التنمية الحضرية الخضراء والذكية. سيتم التخطيط للمنطقة السكنية الحالية البالغة 1574 هكتارًا لتوصيلها بشكل متزامن بالبنية التحتية التقنية الإقليمية. سيتم توجيه منطقة التنمية الزراعية نحو الزراعة ذات التقنية العالية والزراعة العضوية.

حتى الآن ، لدى Hai Duong 1761 مشروع DDI برأس مال إجمالي قدره 112،683 مليار VND ، بما في ذلك 85 مشروعًا في الحدائق الصناعية مع إجمالي رأس المال البالغ 14،773 مليار VND ، وهو الـ1676 مشروعًا خارج الحدائق الصناعية الإجمالية البالغة 97،910 مليار VND.

تقديم للموافقة على سياسة الاستثمار من أجل مشروع ميناء Can International Transit في عام 2024

وقع نائب رئيس الوزراء تران هونغ هون الوثيقة رقم 746/TTG-CN على المشروع للدراسة وبناء ميناء النقل الدولي.

أجرت اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه بحثًا شاملًا ومنهجيًا للمشروع للنظر في إضافة ميناء كان جيو الدولي للعبور إلى الخطة وإعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع. وحتى الآن، أدرج رئيس الوزراء ميناء كان جيو الدولي للعبور ضمن خطة تطوير منظومة الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية تمتد حتى عام 2050.

منظور ميناء كان جيو الدولي للنقل.

لتنظيم استثمار وبناء ميناء Can International Transit قريبًا ، وافق نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها على اقتراح وزارة النقل في مهام الوزارات والمواقع المنصوص عليها في الوثيقة رقم 9008/BC-BGTVT بتاريخ 20 أغسطس 2024.

على وجه التحديد ، تكمل لجنة شعب مدينة هوشي مينه بشكل عاجل تخطيط مدينة هوشي مينه للفترة من 2021 - 2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ، وتنظم إعداد الخطة الرئيسية للمدينة للبناء حتى عام 2040 ورؤية إلى 2060 لتقديمها إلى السلطات المختصة للموافقة عليها ؛ توازن الموارد ، بما في ذلك التعبئة من القطاعات الاقتصادية الأخرى إلى أعمال البنية التحتية التقنية التي تربط المشروع ؛ ترأس وينسق الوكالات ذات الصلة لتنظيم اختيار المستثمرين وفقًا لأحكام القرار 98/2023/QH15 بتاريخ 24 يونيو 2023 من الجمعية الوطنية وتنظيم تنفيذ البناء وفقًا للوائح ؛ تطوير خريطة طريق وخطة للاستثمار في ربط البنية التحتية لحركة المرور ؛ تطوير خطة لإمدادات الكهرباء والمياه والاتصالات السلكية واللاسلكية وفقًا لتقدم استثمارات البناء في الموانئ ؛ تطوير خطة للاستثمار في الأعمال المساعدة التي تخدم أنشطة استغلال المنافذ ؛ - إعداد خطة للاستثمار في البنية التحتية لخدمات ما بعد الموانئ وفقاً لخارطة الطريق الاستثمارية لاستغلال الموانئ والبنية التحتية للنقل؛ - التنسيق مع وزارة الدفاع الوطني لتنفيذ المحتويات المتعلقة بمهام الدفاع الوطني في المنطقة؛ - الترؤس لتحديد موقع إلقاء المواد المستخرجة؛ - التنسيق مع الجهات المعنية لوضع اللوائح الخاصة بالتنسيق في استغلال الموانئ في منطقتي كاي ميب وكان جيو لتحسين كفاءة الاستثمار في استغلال الموانئ البحرية في المنطقة.

ترأس وزارة النقل تنظيم الإعداد وتقديمه إلى رئيس الوزراء للموافقة عليه من التخطيط التفصيلي لمجموعة Seaport ؛ ترأس الإعداد والموافقة تحت سلطتها للتخطيط التفصيلي للمناطق الأراضي والمياه في موانئ مدينة هوشي مينه ؛ وإعطاء آراء حول تقنية تحميل البضائع وتفريغها أثناء عملية إعطاء آراء حول خطوة اقتراح الاستثمار في المشروع.

يجب أن ترأس وزارة التخطيط والاستثمار التقييم والتقديم إلى رئيس الوزراء للموافقة عليها من سياسة الاستثمار في المشروع ؛ التنسيق مع لجنة شعب مدينة هوشي مينه لتنظيم اختيار مستثمري المشروع وفقًا لأحكام القرار 98/2023/QH15 بتاريخ 24 يونيو 2023 من الجمعية الوطنية ؛ ترأس التقييم والتقديم لرئيس الوزراء تخطيط مدينة هوشي مينه للفترة من 2021 - 2030 ، مع رؤية حتى عام 2050.

ترأس وزارة البناء وتنسق مع لجنة شعب مدينة هوشي مينه لتقييم وتقديم إلى رئيس الوزراء تعديل الخطة الرئيسية للمدينة للبناء حتى عام 2040 ، مع رؤية حتى عام 2060.

يجب أن ترأس وزارة الموارد الطبيعية والبيئة وتنسيقها مع لجنة شعب مدينة هوشي مينه للتقييم والتقديم إلى رئيس الوزراء للموافقة عليها خطة استخدام الأراضي لمدة 5 سنوات 2021 - 2025 في المدينة ؛ ترأس التوجيه والتفتيش والموافقة على تخصيص الأراضي وتخصيص سطح البحر وتحويل الغرض من استخدام الأراضي وحماية البيئة وحماية التراث الطبيعي ؛ خطط ومواقع لإلقاء المواد المجففة.

تنسق وزارة الدفاع الوطني مع لجنة شعب مدينة هوشي مينه ، وزارة النقل والوزارات والفروع ذات الصلة في تقييم موقع مشاريع الدفاع والأمن.

يجب أن ترأس وزارة الزراعة والتنمية الريفية وتنسيقها مع الوكالات ذات الصلة لتوجيه لجنة شعب مدينة هوشي مينه والمستثمرين بشأن العملية وإجراءات تحويل أغراض استخدام الأراضي الغابات إلى أغراض المشروع الأخرى وفقًا لأحكام المادة 20 من قانون الغابات (المعدل في البند 5 ، المادة 248 من 2024 قانون الأراضي).

تنسق وزارة الصناعة والتجارة مع لجنة شعب مدينة هوشي مينه في ربط وتزويد الكهرباء لخدمة عمليات المشروع.

ترأس وزارة المالية وتنسق مع وزارة الصناعة والتجارة لتوجيه لجنة شعب مدينة هوشي مينه في الاستثمار في استغلال المناطق المعفاة من الرسوم.

طلب نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها الوزارات والفروع والمحليات ذات الصلة في وظائفها ومهامها وسلطاتها لتنفيذ القضايا والتفكير في حلها بموجب سلطتها فيما يتعلق بمحتوياتها ذات الصلة في عملية تنظيم البحوث والاستثمار في بناء ميناء العابر الدولي.

خطة التقدم والتنفيذ لمهام الوزارات والفروع المحلية هي كما يلي:

في الربع الرابع من عام 2024، استكمال الموافقة على التخطيط التفصيلي للموانئ البحرية والموانئ والأرصفة والعوامات والمناطق المائية والمناطق المائية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050؛ وفي الوقت نفسه، الموافقة على التخطيط التفصيلي لتطوير المناطق البرية والمائية لموانئ مدينة هوشي منه البحرية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050؛ الموافقة على تعديل الخطة العامة للبناء لمدينة هوشي منه حتى عام 2040 ورؤية حتى عام 2060؛ الموافقة على خطة استخدام الأراضي لمدة 5 سنوات للفترة 2021-2025 في مدينة هوشي منه.

في عام 2024، تقييم وتقديم سياسة الاستثمار لمشروع ميناء كان جيو الدولي للنقل للموافقة عليها.

في عام 2025، اختيار مستثمر لبناء ميناء كان جيو الدولي للعبور...

قام نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها بتعيين لجنة شعب مدينة هوشي مينه والوزارات والوكالات ذات الصلة لتنفيذ نائب نائب رئيس الوزراء بشكل عادل في الإشعار رقم 418/TB-VPCP بتاريخ 13 سبتمبر ، 2024 من مكتب الحكومة ، بما في ذلك الاستفادة القصوى للمعلومات والبيانات لإنشاء ميناء التمارين الدولي للتجول إلى التحديث المسبق. التخطيط الكامل ذات الصلة لضمان التزامن والاتساق في خدمة الاستثمار واستغلال ميناء Can Gio International Transit.

وفقًا لتقرير وزارة النقل في مدينة هوشي مينه ، يحدد مشروع أبحاث وبناء ميناء Can Gio International Transit هدف البناء الذي يمكنه Gio International Transit Port إلى مركز ترانزيت دولي في مدينة هوشي مينه والمنطقة. وبالتالي جذب خطوط الشحن المحلية والأجنبية ، وشركات النقل ، وأصحاب الشحن ، وشركات الخدمات اللوجستية للمشاركة في سلسلة إمدادات النقل العالمية.

فيما يتعلق بالموقع ، من المتوقع أن يكون ميناء Can Gio International Transit في جزيرة Con Cho ، Thanh an Commune ، Can Gio District. يبلغ إجمالي الاستثمار المقدر لميناء Can Gio International Transit حوالي 129،000 مليار VND. من المتوقع أن يكون الطول الإجمالي للوقاحة الرئيسية حوالي 7 كم ومن المتوقع أن يكون رصيف البارجة حوالي 2 كم.

تقدر المساحة الإجمالية بحوالي 571 هكتار. بما في ذلك الأرصفة والمستودعات وحركة المرور الداخلية والمناطق المكتبية والسكن للموظفين العاملين واستغلالهم والبنية التحتية الفنية ... حوالي 469.5 هكتار ومنطقة مياه تشغيل الميناء حوالي 101.5 هكتار.

تشير التقديرات إلى أن إنتاجية البضائع في السنة الأولى عبر الميناء ستصل إلى حوالي 2.1 مليون حاوية مكافئة (1 TEU تساوي حاوية طولها 20 قدمًا). بعد 7 مراحل استثمارية ، يمكن أن يصل حجم البضائع من خلال ميناء Can Gio International Transit إلى 16.9 مليون حاوية مكافئة بحلول عام 2047. من المتوقع أن يبلغ إجمالي رأس المال الاستثماري للمشروع ما يقرب من 129،000 مليار VND (5.5 مليار دولار أمريكي).

منح عقد بقيمة 1،105 مليار VND لبناء HOA BINH - MOC Chau Expressway

وقع مجلس الإدارة للاستثمار وبناء أعمال المرور في مقاطعة HOA BINH والمشروع المشترك للمقاولين بقيادة Deo CA Group للتو عقد الحزمة XL02 من مشروع HOA BINH - MOC Chau Expressway.

في السابق ، في الأول من أكتوبر ، أصدرت مجلس إدارة مشروع الاستثمار وبناء أعمال المرور في مقاطعة HOA Binh القرار رقم 1618/QD-BQL بشأن الموافقة على نتائج اختيار المقاول للحزمة XL-02: البناء والتركيب (بما في ذلك المسح ، وتصميم رسومات البناء) من 2 من أعمال النفق والأساس ، يعمل على سطح الطريق ، يعمل في القسم من KM34+990- KM37+798،400 - KM38+911،544 من مشروع HOA BINH - MOC Chau Expressway (القسم من KM19+000 - KM53+000 في مقاطعة HOA BINH).

وفقًا لذلك ، فإن العارض الفائز هو المشروع المشترك لشركة Deo CA Group Combor Company - Son Hai Group LLC - Song DA 10 Combor Company ، بسعر عرض فائز يزيد عن 1،105 مليار VN. يتم تنفيذ حزمة العطاء هذه من خلال الميزانية المركزية والميزانية المحلية ، مع فترة تنفيذ تزيد عن 34 شهرًا.

"لدينا خبرة في تنفيذ العديد من مشاريع الأنفاق الجبلية الرئيسية في جميع أنحاء البلاد مثل Deo CA Tunnel و Hai Van 2 Tunnel ومشاريع النفق الكبيرة على الطريق السريع الشمالي والجنوبي ... وتلتزم مجموعة Deo CA ، بصفتها المقاول الرائد ، بقيادة الاتحاد لتنفيذ بناء الحزمة لضمان الجودة والتقدم والسلامة".

السيد Bui Ngoc Tam ، مدير مجلس إدارة المشروع للاستثمار وبناء أعمال المرور في مقاطعة HOA Binh ، نقدر بشدة روح المشاركة في المشروع المشترك للمقاولين.

"هذه هي المرة الأولى التي يعمل فيها مجلس إدارة مشروع HOA Binh لحركة مرور البناء على شركات البناء الكبيرة. أقدر الخبرة وروح العمل الاستباقية للمقاولين. آمل أن يقوم المقاولون بتنسيق بشكل أفضل ، وتجلب المشروع إلى جودة التقاء خط النهاية ، مع ضمان السلامة والأمن في مجال البناء" ، أكد السيد Bui ngoc TAM.

يتمتع مشروع HOA BINH - MOC Chau Expressway (القسم من 19+000 - KM 53+000 في مقاطعة HOA BINH) بمبلغ إجمالي قدره 9997 مليار VND. هذا هو أول طريق سريع يتم بناؤه في مقاطعة HOA BINH. في الحزمة XL02 ، يوجد نفقان عبر الجبل ، طوله 490 مترًا وطوله 627 مترًا.

يلعب هذا المشروع دورًا في توصيل طريق Hoa Binh - Moc Chau Expressway (Son La Province) ، مما يخلق فرضية لإكمال متزامن كامل Hoa Binh - Son La - Dien Bien Expressway ، وهو جزء من تخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030 ، مع رؤية حتى عام 2050 ، وافق عليها وزير الوزراء.

يساهم الطريق السريع أيضًا في تكوين طرق المرور بين الإقليمية بين Son La ، والمقاطعات الشمالية الغربية - Hanoi ، و Hoa Binh ، و Phu Tho ، والمقاطعات الجبلية الشمالية.

بدأت سباق 525 يومًا لفتح طريق Dong Dang - Tra Linh السريع

في 3 أكتوبر ، في Cao Bang ، عقدت شركة Dong Dang - Tra Linh Expressway Combor Company (Project Enterprise) حفل إطلاق لحركة المحاكاة التي استمرت 525 يومًا والليالي لفتح مشروع Dong Dang - Tra Linh Expressway PPP ، بهدف الاحتفال بالذكرى السنوية 525 لإنشاء مقاطعة Cao Bang.

حضر حفل الإطلاق سكرتير حزب المقاطعة CAO Bang Tran Hong Minh وممثلي الوكالات والإدارات والفروع في المقاطعة.

Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang) Expressway هو المشروع الرئيسي الوطني ، حيث يحصل على اهتمام كبير وتوجيه من الحزب والجمعية الوطنية والحكومة والوزارات والإدارات والفروع المحلية أثناء تنفيذها.

وفقًا للوزير Tran Hong Minh ، يعد مشروع Dong Dang - Tra Linh Expressway PPP مشروعًا رئيسيًا ، ذو أهمية خاصة من حيث السياسة والاقتصاد والثقافة والمجتمع والدفاع الوطني - الأمن والشؤون الخارجية ، وهو مشروع يساعد Cao Bang "التواصل للوصول إلى حد بعيد".

وقال الوزير تران هونج مينه: "عند الانتهاء ، سيكون طريق Dong Dang - Tra Linh Expressway طريقًا نموذجًا ، مشبعًا بالهوية الثقافية للشمال الشرقي ، ليس فقط تعزيز التنمية الاقتصادية ولكن أيضًا المساهمة في الحفاظ على القيم الثقافية المحلية".

من خلال الذكرى السنوية الخامسة والخمسين لتأسيس مقاطعة تساو بانج ، بهدف خلق روح تنافسية ، سعياً للتغلب على جميع الصعوبات ، والامتثال لاتجاه رئيس الوزراء "التغلب على الشمس للتغلب على المطر" ، وأظهرت شركة Dong Dang - Tra Linh Expressway Conferway تصميمهم على فتح المشروع في غضون 525 يومًا وليلاً.

وفقًا للسيد نغوين كوينغ فينه ، رئيس مجلس إدارة شركة Dong Dang - Tra Linh Expressway Comborty ، من الآن وحتى مايو 2025 ، يكون الوقت الرئيسي لتسريع تقدم البناء لإكمال المشروع في الموعد المحدد.

أكد ممثل Enterprise للمشروع أنه من أجل الوصول إلى حركة مضاهاة 525 يومًا والليل ، من الضروري مشاركة السلطات المحلية ودعم الأشخاص من مقاطعات Cao Bang و Lang Son في تخليص الموقع ، وإعادة التوطين وترحيل أعمال البنية التحتية الفنية.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html