شركة هوا فات توفر ما يكفي من الفولاذ للسكك الحديدية عالية السرعة، بسعر أقل من الواردات

إذا أصبح "ملك الفولاذ" تران دينه لونغ مورد الفولاذ لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، فإنه يلتزم بتوفير 6 ملايين طن من أنواع مختلفة من الفولاذ لخدمة المشروع بسعر أقل من السلع المستوردة.

يجري حاليًا مناقشة مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. وفي رده على موقع PV.VietNamNet ، قال السيد تران دينه لونغ، رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا فات : "تدعم هوا فات تمامًا سياسة الحكومة في بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، وتُقدّر بشدة، على وجه الخصوص، شرط استخدام المنتجات المحلية في عروض المناقصات".

وفقًا لحسابات الوحدات الاستشارية، يحتاج المشروع إلى حوالي 6 ملايين طن من الفولاذ بأنواعه المختلفة. وهذه جميعها أنواع الفولاذ التي تستطيع فيتنام إنتاجها، كما قال السيد لونغ.

كشف تران دينه لونغ، "ملك الفولاذ"، أن شركة هوا فات أجرت خلال السنوات الثلاث الماضية أبحاثًا حول خط إنتاج السكك الحديدية الفولاذية. ولذلك، فإن إنتاج قضبان فولاذية للسكك الحديدية عالية السرعة يقع ضمن إمكانيات المجموعة بالكامل.

الشركات المحلية قادرة على إنتاج فولاذ عالي الجودة. الصورة: هوانغ ها

في الواقع، تقوم شركة هوا فات بدراسة واقتراح خطط استثمارية لعدد من المشاريع الكبرى في مقاطعة فو ين ، بما في ذلك مشروع مجمع الحديد والصلب. ومن المتوقع أن يركز هيكل الإنتاج هنا على خطوط الصلب عالية الجودة للهندسة الميكانيكية، مثل ألواح الصلب، والصلب الهيكلي، والصلب المُشكَّل، وقضبان الصلب، وغيرها.

وأكد السيد تران دينه لونج قائلاً: "إذا أصبحت شركة هوا فات موردًا للصلب لهذا المشروع، فإنها تلتزم بضمان توريد 6 ملايين طن من أنواع مختلفة من الفولاذ للمشروع، وخاصة فولاذ السكك الحديدية عالية السرعة والفولاذ المسبق الإجهاد عالي القوة".

وبالإضافة إلى ذلك، تعهد السيد لونج أيضًا بأن تضمن جميع أنواع الفولاذ معايير الجودة الدولية، وفقًا للمتطلبات الفنية لحزم العطاءات؛ وفي الوقت نفسه، ضمان وقت التسليم وفقًا لجدول المشروع.

وفيما يتعلق بأسعار الفولاذ بجميع أنواعه لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، أكد رئيس مجلس إدارة مجموعة هوا فات "أسعارًا تنافسية، وأقل من أسعار الفولاذ المستورد".

وفي وقت سابق، قال السيد نجوين دانه هوي، نائب وزير النقل، متحدثًا في ندوة حول السكك الحديدية عالية السرعة في 29 أكتوبر: "في عملية تطوير المشروع لتقديمه إلى المكتب السياسي، ثم إلى الحكومة المركزية، بالإضافة إلى تقرير الجدوى الذي قدمته الحكومة إلى الجمعية الوطنية هذه المرة، اقترحنا جميعًا سياسات وآليات لمساعدة الشركات المحلية على المشاركة.

على سبيل المثال، نفرض شروطًا على المقاول العام لاستخدام سلع وخدمات محلية الصنع. ونجعل هذا شرطًا أساسيًا لمشاركة المقاولين. أو نقترح سياسات على الجمعية الوطنية، ونُسند مهامًا إلى شركات مملوكة للدولة بالكامل، أو نطلب من شركات محلية، لشراء سلع وبضائع يمكن إنتاجها محليًا، كما أوضح السيد هوي.

وفي تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، قالت وزارة النقل إن طول المسار يبلغ حوالي 1541 كيلومترًا، ويبدأ من محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هو تشي منه).

سيمر خط السكة الحديدية عبر 20 مقاطعة ومدينة؛ وسيكون هناك 23 محطة ركاب و5 محطات شحن، وستتمتع كل محطة بمساحة تطوير مخططة تتراوح بين 250 و300 هكتار، باستثناء محطة ثو ثيم التي من المتوقع أن يبلغ حجمها حوالي 17 هكتارًا.

المصدر: https://vietnamnet.vn/chu-tich-hoa-phat-cap-du-thep-lam-duong-sat-toc-do-cao-gia-thap-hon-nhap-khau-2340687.html