اليابان تعاني من نقص العمال، حتى أنها تقوم بتوظيف أشخاص فوق سن السبعين

[إعلان 1]

أزمة الموارد البشرية

وفي اليابان، ألغت شركة نوجيما الحد الأقصى لسن التقاعد اعتبارًا من عام 2021، وتقوم بتوظيف نحو 30 عاملاً تبلغ أعمارهم 70 عامًا فأكثر، بما في ذلك ثلاثة أشخاص يبلغون من العمر 80 عامًا.

وفقًا لوزارة الصحة والعمل والرعاية الاجتماعية، تضاعفت نسبة الشركات التي لديها برامج لتوظيف الأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 70 عامًا فأكثر خلال السنوات العشر الماضية لتصل إلى 39%. كما زادت نسبة الشركات التي يبلغ سن التقاعد فيها 65 عامًا فأكثر بنسبة 25% خلال الفترة نفسها.

Nhật Bản thiếu hụt lao động, tuyển dụng cả người đã 70 tuổi - 1 — ارتفع معدل الشركات في اليابان التي تقبل العمال الذين تزيد أعمارهم عن 70 عامًا تدريجيًا على مر السنين، من عام 2012 إلى عام 2022 (الصورة: نيكي).

بعد تعديل قانون العمل عام ٢٠١٣، أُلزمت الشركات بتوظيف عمال حتى سن الخامسة والستين. في البداية، قاومت الشركات هذا التعديل، خشية أن يؤدي توظيف عمال أكبر سنًا إلى زيادة التكاليف. لكنها قبلت التغيير لاحقًا نظرًا للنقص الحاد في العمالة.

وبحسب وزارة الشؤون الداخلية والاتصالات اليابانية، فإن عدد الموظفين الذين تبلغ أعمارهم 65 عاماً فأكثر في الشركات سيصل إلى 6.39 مليون في عام 2022، وهو ما يمثل رقماً قياسياً قدره 10.6%.

من الجدير بالذكر أن الصناعات التي تضم نسبة عالية من العمال كبار السن تواجه أيضًا نقصًا حادًا في العمالة. من بين هؤلاء، 15% من العاملين في قطاعي البناء والرعاية التمريضية هم من كبار السن (65 عامًا فأكثر)؛ و10% في قطاع النقل؛ و30% في سائقي سيارات الأجرة والحافلات.

أعلنت شركة أوكيتا سانغيو كوتسو، وهي شركة سيارات أجرة في محافظة أكيتا (شمال اليابان)، أنها وظفت للتو حوالي 25 سائقًا، معظمهم في سن 65 عامًا أو أكثر. ومن بين محافظات اليابان الـ 47، تُسجّل أكيتا أعلى نسبة من الأشخاص الذين تبلغ أعمارهم 65 عامًا أو أكثر.

وفقًا لتاداكاتسو أوكيتا، رئيس شركة سيارات الأجرة: "خلال شهرين، تقدم شخص واحد فقط للوظيفة. معظم الشباب يغادرون المقاطعة، ولا يمكننا الاستمرار دون توظيف عمال كبار السن".

Nhật Bản thiếu hụt lao động, tuyển dụng cả người đã 70 tuổi - 2 — متوسط الأجور الشهرية للعمال الأكبر سناً في اليابان في عامي 2021 و2022 (الصورة: نيكي).

أدى وجود عدد كبير من كبار السن في اليابان إلى عواقب وخيمة. في الواقع، مع ازدياد عدد كبار السن، تتزايد حوادث العمل. في عام ٢٠٢٢، بلغ إجمالي عدد الحوادث التي تعرض لها موظفون تبلغ أعمارهم ٦٠ عامًا فأكثر حوالي ٣٨ ألف حادث، بزيادة قدرها ٢٦٪ عن السنوات الخمس الماضية.

علاوة على ذلك، ورغم تزايد الطلب على الوظائف، ظلت أجور كبار السن راكدة. ووفقًا لوزارة العمل، ارتفع متوسط أجور العمال الذين تتراوح أعمارهم بين 65 و69 عامًا بنسبة 6% خلال العقد المنتهي عام 2022، بينما انخفض بنسبة 9% لمن تبلغ أعمارهم 70 عامًا فأكثر. ولا تتوفر دائمًا وظائف جيدة لمن تجاوزوا السبعين، إذ يُجبرون على قبول وظائف يتجنبها العمال الأصغر سنًا.

صعوبة استقطاب الشباب والعمال الأجانب

وفي مواجهة أزمة الموارد البشرية، يشير الخبراء إلى أن السبب يعود إلى صعوبة حصول الشركات على عمال أجانب عندما يضعف الين.

وعلاوة على ذلك، أثر ركود معدل مشاركة النساء اللاتي لديهن أطفال صغار في القوى العاملة على عملية التوظيف، حيث يعتمد أصحاب العمل على العمال الأكبر سنا للتعويض عن العدد المتناقص من العمال الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و64 عاما.

من بين القطاعات، يُعاني قطاعا النقل والخدمات اللوجستية من نقص حاد في العمالة. فشركات النقل بالشاحنات عاجزة عن استقطاب العمال الشباب، ويعود ذلك جزئيًا إلى انخفاض الأجور وساعات العمل الطويلة.

في عام ٢٠٢١، بلغ متوسط ساعات العمل السنوية لسائقي الشاحنات الثقيلة ٢٥٤٤ ساعة، أي أكثر بـ ٤٣٢ ساعة من متوسط جميع المهن. في الوقت نفسه، بلغ الدخل السنوي ٤٫٦٣ مليون ين، أي أقل بنحو ٥٪ من متوسط القطاع.

Nhật Bản thiếu hụt lao động, tuyển dụng cả người đã 70 tuổi - 3 — يتزايد عدد العمال المسنين في اليابان بسبب النقص الحاد في العمالة في البلاد (الصورة: نيكي).

قال ناؤكي فوجينو، كبير الاستراتيجيين في معهد نومورا للأبحاث، إن توظيف عمال أجانب خيارٌ وارد. لكنه حذّر من استغلالهم كعمالة رخيصة.

وأضاف أنه "بالإضافة إلى رقمنة العمليات وتوحيدها، فإن زيادة أجور السائقين ضرورية أيضاً لجذب العمال الشباب والموظفين الأجانب".

لمعالجة هذه المشكلة، تخطط اليابان لتوسيع نطاق تأشيراتها للعمالة الماهرة لجذب الكفاءات الأجنبية. كما يبذل الاتحاد الياباني لجمعيات سيارات الأجرة وجمعية نيهون للحافلات جهودًا لاستقطاب الرعايا الأجانب.

قال ممثل جمعية حافلات نيهون: "إنّ نقص السائقين هو التحدي الأبرز الذي تواجهه شركات الحافلات، والذي يتعين عليها إيجاد حل له. فعدد الحافلات العاملة يتناقص، لذا لا يمكننا الانتظار أكثر من ذلك".

وإذا لم يتم اتخاذ أي إجراء لمعالجة المشكلة، فقد تتمكن الصناعة من نقل بضائع أقل بنحو 35% بحلول عام 2030 مقارنة بعام 2015، وفقا لتقديرات معهد نومورا للأبحاث.

[إعلان 2]
رابط المصدر