تتسابق العديد من شركات النقل لاستخدام المركبات الكهربائية.

منذ بداية هذا العام، تسابقت سلسلة من شركات السيارات التكنولوجية وشركات التوصيل وسيارات الأجرة للتحول إلى استخدام المركبات الكهربائية لنقل الأشخاص وتسليم البضائع.

في 18 مايو، بدأ بعض سائقي Gojek باستخدام مركبات Weaver++ الكهربائية من Dat Bike لنقل الركاب وتوصيل البضائع والطعام. ووفقًا لحسابات Gojek، فإن استخدام المركبات الكهربائية يُسهم في خفض تكاليف الوقود بأكثر من 4 أضعاف مقارنةً بمركبات البنزين، كما يُسهم في حماية البيئة من خلال الحد من الانبعاثات.

في وقت سابق، بدأ أول 10 شركات شحن تابعة لتطبيق توصيل الطعام "بايمين" بتوصيل الطلبات باستخدام المركبات الكهربائية في مدينة هو تشي منه. وصرح السيد جينوو سونغ، المدير العام لشركة "بايمين فيتنام"، بأن قرار اختبار المركبات الكهربائية يهدف إلى ترويج نمط حياة صديق للبيئة بين المستهلكين، والمساهمة في تحقيق هدف الحكومة المتمثل في تحقيق انبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2050.

للسبب نفسه، اختبرت شركة لازادا لوجيستكس في نوفمبر 2022 شاحنات بيك أب كهربائية ذات عجلتين. وصرح فو دوك ثينه، مدير لازادا لوجيستكس، بأن النقل بالمركبات الكهربائية يحقق كفاءة مثالية. وبحلول نهاية أبريل، كانت هذه الوحدة تُشغّل 100 مركبة اختبار بشكل مستقر، وستحافظ على هذا العدد حتى نهاية العام قبل التخطيط للتوسع.

أول سائقي بايمين يتسلمون سيارات كهربائية. صورة مقدمة من الشركة.

لا يقتصر الأمر على الدراجات الكهربائية ذات العجلتين فحسب، بل يشهد التوجه نحو السيارات الكهربائية ازدهارًا متزايدًا. في نهاية عام ٢٠٢١، أطلقت شركة فين باص أول خط حافلات كهربائية في فيتنام في هانوي ، ولديها الآن ثمانية خطوط. وفي أوائل مارس من العام الماضي، افتتحت الشركة أيضًا خطًا في مدينة هو تشي منه.

شهدت سيارات الأجرة الكهربائية ازدهارًا ملحوظًا مؤخرًا. ففي منتصف أبريل، ظهرت 500 سيارة أجرة كهربائية في هانوي، تديرها شركة GSM Green and Smart Mobility المساهمة. وتتواجد سيارات الأجرة الكهربائية التابعة للشركة حاليًا في مدينة هو تشي منه. وقد حدد المدير العام، نجوين فان ثانه، هدفًا يتمثل في وجود حوالي 10,000 سيارة في المناطق.

انتشرت مبادرة GSM بسرعة لتشمل شركات أخرى. في نهاية أبريل، وقّعت شركة Golden Swallow عقدًا لشراء 25 سيارة من VinFast واستئجار 125 سيارة من GSM لتشغيلها كسيارات أجرة في هاي فونغ. كما ظهرت سيارات أجرة كهربائية في لام دونغ، التي تديرها شركة Lado.

ما الذي يدفع السباق نحو التحول إلى السيارات الكهربائية؟

أولاً، هناك التوجه العام في المنطقة. تُسرّع شركات النقل والخدمات اللوجستية في تايلاند وتايوان وإندونيسيا خططها لتطوير المركبات الكهربائية، ولديها خطة للتحول إلى الاعتماد الكامل على المركبات الكهربائية بحلول عام 2035.

في الصين، يستخدم معظم سائقي ميتوان، أكبر منصة لتوصيل الطعام في البلاد، ومنافسيها الأصغر، الدراجات أو السكوتر الكهربائية. أُطلقت أول خدمة سيارات أجرة كهربائية في البلاد في مدينة شنتشن في مايو 2010. ووفقًا لشركة إنترآكت أناليسيس، وهي شركة بريطانية لأبحاث السوق، ستحقق مبيعات الحافلات والشاحنات الكهربائية رقمًا قياسيًا يبلغ 238 ألف حافلة في عام 2022، بزيادة قدرها 90% عن عام 2021. وستشكل الحافلات 58% من الإجمالي، أي 138 ألف حافلة.

في جنوب شرق آسيا، يتزايد ضغط التلوث الناجم عن قطاع النقل في الاقتصاد الرقمي، مما يجبر الشركات على الانضمام إليه. وذكر تقرير "الاقتصاد الإلكتروني 2022" الصادر عن جوجل وتيماسيل وبين آند كومباني أن أنشطة النقل وتوصيل الطعام والتجارة الإلكترونية ستزيد انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 6 أطنان في العام الماضي إلى 20 طنًا بحلول عام 2030.

وفي قطاع النقل عبر الإنترنت وحده (الخدمات التي تنقل البضائع والأشخاص نتيجة للطلبات المقدمة عبر التطبيقات)، يشير التقرير إلى أنه من الممكن خفض الانبعاثات بنسبة 20-30% عن طريق التحول إلى المركبات الكهربائية، إلى جانب تحسين طرق القيادة.

وفي معرض شرحه لاستخدام المركبات الكهربائية، قال السيد سوميت راثور، المدير العام لشركة جوجيك فيتنام، إن المشروع يمثل خطوة في التزام مجموعة جوتو بـ "ثلاثة صفر" (صفر انبعاثات، صفر نفايات، صفر حواجز) في الحد من الانبعاثات وتحويل المركبات إلى مركبات كهربائية بنسبة 100٪.

علاوة على ذلك، يُعدّ الإكمال التدريجي للسياسات شرطًا مُلائمًا لفيتنام لتشجيع استخدام المركبات الكهربائية. في يوليو 2022، وافقت الحكومة على برنامج عمل لتحويل الطاقة الخضراء، مما يُقلل من انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل. يهدف البرنامج إلى التحول الكامل إلى الحافلات الكهربائية بحلول عام 2025، وسيارات الأجرة الكهربائية بحلول عام 2030. وبحلول عام 2050، ستكون نسبة 100% من المركبات الكهربائية على الطرق.

صرح السيد داو شوان لاي، مساعد الممثل المقيم ورئيس إدارة تغير المناخ والبيئة في برنامج الأمم المتحدة الإنمائي في فيتنام، مؤخرًا أن قطاع النقل يمثل ربع انبعاثات فيتنام، وبالتالي فإن هذا القطاع مهم للغاية في تحقيق هدف الحياد الكربوني، إلى جانب البناء والصناعة.

ثالثًا، يشهد تعاطف الشعب الفيتنامي مع المركبات الكهربائية تحسنًا تدريجيًا. أعلن موقع Motorcyclesdata، الموقع العالمي الرائد في تقييم الدراجات النارية، أن معدل نمو مبيعات الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام في عام 2021 بلغ 10%، أي ثلاثة أضعاف ما كان عليه في عام 2018 (2.9%)، مما يُظهر اتجاهًا نموًا سريعًا رغم تأثير الجائحة.

أظهر استطلاع للرأي أجرته جمعية شركات السلع الفيتنامية عالية الجودة وبرنامج الأمم المتحدة الإنمائي في فيتنام في هانوي، هاي فونغ، دا نانغ، مدينة هو تشي منه، كان ثو، كوانغ نينه، ثوا ثين - هوي، فو ين، أن حوالي ربع المشاركين يرغبون في زيادة وتيرة استخدام الدراجات والدراجات النارية الكهربائية. وكانت النسبة أعلى من ذلك بالنسبة للسيارات الكهربائية، حيث وصلت إلى 61%.

وأخيرًا، يُعدّ ترويج المركبات الكهربائية في خدمات النقل وسيلةً للترويج للمنتجات. صرّح سون نغوين، الرئيس التنفيذي لشركة دات بايك، بأنّ قوة التكنولوجيا الدافعة للشركاء هائلة، وهم أشخاصٌ يحتاجون إلى استخدام المركبات بكثرة. لذلك، يُتيح التعاون مع شركات التكنولوجيا لمُصنّعي السيارات طرقًا أكثر "لإقناع المزيد من المستخدمين". ويمكن ملاحظة ذلك بشكلٍ مشابه في حالة GSM، حيث يُمكن لشركة VinFast طرح المنتجات على نطاقٍ أوسع.

ما هو مستقبل النقل بالمركبات الكهربائية؟

وسوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تتمكن شركات التوصيل من نشر نتائج الاختبار، ولكن العديد من الدراسات حول تحويل المركبات الكهربائية في فيتنام تظهر نتائج واعدة.

قال الخبيران نجوين هوو دوك ونجوين نجوك فان، من كلية تكنولوجيا الطاقة وكلية الكهرباء بجامعة الكهرباء، إن التحول إلى المركبات الكهربائية في مجموعة العجلتين سيكون أكثر إيجابية من المركبات ذات الأربع عجلات، لأن دخل معظم الناس ليس مرتفعًا، والطرق الحضرية ضيقة ومواقف السيارات غير متوفرة.

وعلق فريق الخبراء قائلاً: "مع ارتفاع معدلات ملكية الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في المدن الكبرى، فإن الإمكانات المباشرة لتكهرب النقل البري، وخاصة في المناطق الحضرية، تكمن في الدراجات الكهربائية ذات العجلتين".

سيارة أجرة كهربائية تحمل لوحة ترخيص لام دونج تتوقف لانتظار الركاب في شارع تون دوك ثانغ، فان ثيت، بينه ثوان في 30 أبريل. الصورة: فيين ثونغ

مع خدمة المركبات الكهربائية ذات الأربع عجلات، يصبح المستقبل أكثر تحديًا إلى حد ما لأن نظام محطات الشحن الحالي لا يكفي لتلبية احتياجات شحن البطاريات وتغيير البطاريات، خاصة في المناطق الحضرية.

وفقًا للسيد لي ترونغ تين، رئيس جمعية نقل الركاب بالسيارات في مدينة هو تشي منه، فإن شحن السيارة الكهربائية يستغرق وقتًا أطول من شحنها بالبنزين أو الديزل. ويزيد سعر السيارة الكهربائية بمقدار 1.3 إلى 1.5 مرة عن سعر سيارة من نفس النوع تعمل بالوقود الأحفوري. في المقابل، تكون تكلفة الكهرباء أقل، والإمدادات وفيرة، وأقل تأثرًا بأسعار الوقود العالمية.

وفي اجتماع المساهمين في 25 أبريل، قال قطب سيارات الأجرة في مدينة هوشي منه، فيناسون، إن حساب التحول إلى المركبات الكهربائية سيعتمد على تقدم تطوير شبكة محطات الشحن ووقت الشحن.

لذلك، يرى الخبراء أنه لتسريع خدمة نقل المركبات الكهربائية، لا بد من وجود خطة دعم للأفراد والشركات عند الاستثمار في هذا التحويل. من ناحية أخرى، يمكن الحصول على حوافز من أسعار المدخلات، أي أسعار الكهرباء.

قال السيد هوانغ ترونغ، الخبير في جمعية شركات السلع الفيتنامية عالية الجودة، وممثل مجموعة الأبحاث المعنية بسوق المركبات الكهربائية في برنامج الأمم المتحدة الإنمائي في فيتنام: "تتمتع السوق بإمكانيات هائلة. لكن المشكلة تكمن في أن الشركات والحكومة تنسقان لتحويل الأرقام المتوقعة إلى أرقام فعلية".

صرّح السيد فو تان ثانه، نائب رئيس اتحاد الصناعة والتجارة الفيتنامي (VCCI)، بأنّ المستهلكين لا يريدون الآن أسعارًا رخيصة وجودة عالية فحسب، بل يطالبون أيضًا بمعايير صديقة للبيئة. فهم يزدادون حكمةً وذكاءً. وقال: "السيارات الكهربائية اتجاه عالمي، ولا يمكن لفيتنام أن تقف خارجه".

مع ذلك، من المرجح أن تواجه خدمات سيارات الأجرة الكهربائية تحديًا في اختيار الركاب بين الجودة والسعر. على سبيل المثال، أسعار سيارات الأجرة الخضراء من SM أعلى قليلاً من أسعار سيارات الأجرة التقليدية وسيارات الأجرة التكنولوجية.

استقلت السيدة ثو ها سيارة أجرة كهربائية من هوانغ كوك فييت (كاو جاي) إلى فونغ كان (نام تو ليم) في 15 أبريل مقابل 128,000 دونج فيتنامي، بينما لاحظت على تطبيقات حجز السيارات الإلكترونية أن أرخص أجرة بعد العروض الترويجية لا تتجاوز 50,000 دونج فيتنامي. ومع ذلك، اختارت سيارة أجرة كهربائية لتجربة ذلك.

السيارة جديدة ونظيفة، والسائق مهذب. والجدير بالذكر أنها تعمل بسلاسة ولا تصدر أي رائحة، لذا لا يُصاب طفلي بدوار الحركة كما يحدث عند ركوب سيارة أجرة عادية. لكن سعرها ضعف سعر سيارة الأجرة التقليدية، مما يجعلني أُعيد النظر في الأمر، كما قالت السيدة ثو ها.

الاتصالات السلكية واللاسلكية

رابط المصدر: https://vnexpress.net/nhieu-doanh-nghiep-van-tai-dua-dung-xe-dien-4607848.html