في الذكرى الستين لاستلام رصيف فونغ رو (بلدية هوا شوان نام، بلدة دونغ هوا، فو ين) أول شحنة من السفينة غير المرقمة (28 نوفمبر 1964 - 28 نوفمبر 2024)، شهد البطل هو داك ثانه استلام ممثل مقاطعة فو ين شهادة تصنيف طريق هو تشي مينه البحري كنصب تذكاري وطني خاص، الموقعة من رئيس الوزراء في 26 نوفمبر 2024، فانفجرت دموعه تأثرًا. عادت إلى ذهنه ذكريات رفاقه ولحظات الحياة والموت التي قضاها في قيادة السفينة غير المرقمة 12 مرة لنقل الأسلحة لدعم ساحة المعركة الجنوبية.
في 16 مايو 1955، انضم السيد ثانه إلى الفرقة 324 في الشمال وهو في الحادية والعشرين من عمره فقط. في ديسمبر 1958، عُيّن في وزارة الدفاع الساحلي (سلف البحرية الفيتنامية). بعد إرساله إلى مدرسة الضباط البحريين للدراسة، عُيّن السيد ثانه في مجموعة النقل العسكري الاستراتيجي التي تدعم الثورة في الجنوب (المعروفة باسم المجموعة 759، التابعة لهيئة الأركان العامة). عُيّن قائدًا للسفينة 41 من مجموعة السفن بلا أرقام.
من عام ١٩٦٢ إلى عام ١٩٦٦، كان السيد هو داك ثانه قائدًا للسفينة ٤١، وقاد ١١ سفينة لتزويد ساحة المعركة الجنوبية بالأسلحة. في عام ١٩٦٩، أصبح قائدًا للسفينة ٥٤. لمدة ثماني سنوات، سافر هو وزملاؤه من الجنوب إلى الشمال على متن ١٢ سفينة غير مرقمة، متجاوزين بذلك مسافة ٤٠ ألف كيلومتر، أي ما يعادل دورة كاملة حول الأرض.
في عام ١٩٦٢، قاد السيد هو داك ثانه أول سفينة رقم ٤١ تحمل ٥٠ طنًا من البضائع، غادرت ميناء هاي فونغ متجهةً إلى الجنوب، وكانت وجهتها ميناء خاو بانغ ( بن تري ). لدخول ميناء خاو بانغ، كان على السفينة المرور عبر مصب نهر كو تشين، حيث كان في منتصف النهر نهر كون لوي، وتحته كانت صفوف من قوارب الصيادين المعززة بسلاسل فولاذية.
قال البطل هو داك ثانه: "لنهر كو تشين مَدّانِ يَصْعَدانِ ويَنْخَفِضانِ بِسُرْعَةٍ كُلَّ يَوْمٍ، يَصْعَدُ الْمَدُّ كَالْفَجْرِ، وَيَنْخَفِضُ كَالْشَّلالِ". لعبور نهر كون لوي، يجب على من يُشير إلى الطريق أن يفهم مد هذه المنطقة، وأن يعرف تياره جيدًا ليتمكن من العبور بسلاسة. من يعرف تيارات المد والجزر جيدًا لعبور نهر كون لوي لا يمكنه أن يتفوق على من يركب قوارب الصيد.
بعد مناقشة الأمر مع الطاقم، اتفق جميع أفراد السفينة على إيجاد شخص لإرشاد القارب. اقتربتُ ببطء من الكوخ. وعندما أصبحتُ على بُعد 50 مترًا منه، سمعتُ صوتًا عاليًا كأن شيئًا ما سقط من الكوخ في الماء. لاحقًا، اكتشفتُ أن صاحب الكوخ هو من فرط خوفه، فقفز في الماء سباحةً إلى الشاطئ، لكنه كان عجوزًا وبطيئًا، ولم يستطع القفز في الوقت المناسب، كما روى السيد ثانه.
كانت سفينة النقل المقنعة التابعة للمجموعة 125 في طريقها لنقل البضائع لدعم ساحة المعركة الجنوبية في عام 1965.
الصورة: متحف فو ين الإقليمي
بعد أن شرح للرجل العجوز أن جيش التحرير قد استولى لتوه على سفينة بحرية معادية وقادها إلى المنطقة المحررة، لكنه لم يكن يعرف الممر المائي وطلب المساعدة، هدأ الرجل العجوز تدريجيًا ووافق على المساعدة. بتوجيه منه، انحرفت السفينة 41 يمينًا ويسارًا عكس مجرى نهر كو تشين. بعد عبورها كون لوي، تلقت السفينة 41 إشارة من قارب جيش التحرير وتبعته، ووصلت إلى خاو بانغ بعد ثمانية أيام وليالٍ في البحر. تحت غابة جوز الهند، اختبأت السفينة 41 على الرصيف لمدة ثلاثة أيام في انتظار العمال لتحميل البضائع.
قال البطل هو داك ثانه: "لقد تركت لنا الرحلة الأولى دروسًا كثيرة في احترام الناس، وفهمهم، والثقة بهم. لولا الرجل العجوز الذي كان يحرس الكوخ في الأسفل ويرشده إلى الطريق، لكانت السفينة ٤١ قد واجهت صعوبة في إتمام مهمتها".
بعد الرحلة الأولى، واصلت السفينة 41 مهمتها في توفير الأسلحة لساحة المعركة الجنوبية. في 29 نوفمبر 1964، تم تعيين الكابتن هو داك ثانه لقيادة سفينة تحمل 50 طنًا من البضائع إلى راش بان ميت (بن تري). في 1 يناير 1964، وصلت السفينة 41 إلى ميناء هو ثونغ (ترا فينه)، في 1 مايو 1964، إلى ميناء فام لونغ (كا ماو)، في 27 يونيو 1964 إلى ميناء راش كين فانغ (كا ماو). في 26 يوليو 1964، وصلت السفينة 41 إلى ميناء ثانه فو (بن تري) تحمل 53 طنًا من البضائع و3 ركاب إضافيين. بالذهاب من الجنوب إلى الشمال، والمغادرة والوصول إلى الميناء، أصبح طاقم السفينة 41 أكثر فأكثر خبرة في العواصف والبحار.
ويعمل قسم البحرية على متن السفينة على نقل الأسلحة لدعم ساحة المعركة الجنوبية.
الصورة: متحف فو ين الإقليمي
في عام ١٩٦٤، اشتدت ضراوة ساحة المعركة في الجنوب، فأُمرت المجموعة ٧٥٩ ببناء العديد من السفن الجديدة لنقل الأسلحة لدعم ساحة المعركة في الجنوب. في ليلة ١٦ أكتوبر ١٩٦٤، غادرت السفينة ٤١ ميناء هاي فونغ وهي تحمل ٦٠ طنًا من الأسلحة. كان البحر هادئًا والأمواج ساكنة، فاستغل الطاقم الفرصة لتدريب الجنود على استخدام المدافع والمدفعية والتحكم الآلي. ثم هبت الرياح الموسمية الشمالية الشرقية، فاشتدت الأمواج، وتذوق بعض الجنود على متن السفينة طعم المحيط.
كلما تأخر الوقت، اشتدت الرياح، وغمت السماء، وكانت منطقة بحر هوانغ سا مليئة بالشعاب المرجانية، وكانت هناك سفينتان صغيرتان جنحتا هنا، وكان لا بد من تدميرهما لعدم إمكانية إنقاذهما. كانت السفينة رقم 41 تبحر، ثم توقفت فجأة بسبب جنوحها. كان موقع السفينة العالقة على بُعد حوالي 3 كيلومترات فقط من قاعدة العدو. كان من الممكن أن يكتشف العدو السفينة في أي لحظة، وقد أنقذها جنودها، وكانوا مستعدين نفسيًا لعدم السماح بوقوع الأسلحة والبضائع والأشخاص في أيدي العدو.
سفينة نقل تابعة للمجموعة 125 تنقل بضائع تدعم بشكل غير مباشر ساحة المعركة الجنوبية خلال حملة VT5 في نوفمبر 1968.
الصورة: متحف فو ين الإقليمي
نُفِّذت عملية إنقاذ السفينة رقم ٤١ بسرعة، فتبعًا للمد، حاول عشرات العراة تحت أشعة الشمس كسر الصخور ودعم السفينة لفتح القناة لتعود. بعد ثلاثة أيام، اكتملت جميع الاستعدادات للمد. في ذلك الوقت، كان الجميع متعبين وجائعين، إذ لم يبقَ لهم سوى طعام جاف لمدة ثلاثة أيام للبقاء على قيد الحياة.
في بداية المساء، بدأ المد بالارتفاع. حوالي الساعة السادسة مساءً، تأرجحت السفينة ذهابًا وإيابًا عدة مرات. بحلول منتصف الليل، كانت السفينة طافية بنسبة ثلثيها. في الساعة الثالثة فجرًا، بلغ المد ذروته. انتهز الكابتن هو داك ثانه الفرصة، وأمر ببذل كل الجهود لإخراج السفينة من الشاطئ. بعد نصف ساعة من العناء، عبرت السفينة 41 الشاطئ بنجاح وواصلت رحلتها.
ثانهين.فن
المصدر: https://thanhnien.vn/tau-khong-so-trong-ky-uc-anh-hung-ho-dac-thanh-12-chuyen-tau-sinh-tu-185241220112307654.htm
تعليق (0)