قطار فائق السرعة يُقلص مساحة فرنسا

فرنسا هي الدولة الثالثة بعد اليابان وإيطاليا التي تستثمر في السكك الحديدية عالية السرعة وتديرها، مما يجعل قطار TGV "فخرًا وطنيًا".

فرنسا "تتقلص" بفضل القطارات فائقة السرعة. تُعدّ فرنسا ثاني دولة أوروبية تستثمر في السكك الحديدية فائقة السرعة وتُشغّلها، ومثل اليابان وإيطاليا، ينبع ذلك من الحاجة التي لا تستطيع شبكات السكك الحديدية التقليدية تلبية الطلب عليها. ووفقًا لصحيفة "جياو ثونغ"، بحثت فرنسا واستثمرت في السكك الحديدية فائقة السرعة في سياق أزمة الطاقة في سبعينيات القرن الماضي، والتطور الكبير في الطرق السريعة، وتزايد أسعار الرحلات الجوية المتاحة. في الوقت نفسه، تدهور نظام السكك الحديدية التقليدي، الذي كان يعمل لمدة 150 عامًا، مما جعل النقل بالسكك الحديدية خيارًا غير مُتاح لتلبية احتياجات السفر.

قطار TGV فائق السرعة في فرنسا (الصورة: الإنترنت).

في ظل الحاجة إلى إعادة هيكلة مجال التنمية الاقتصادية وتحسين القدرة التنافسية للسكك الحديدية، قررت الحكومة الفرنسية تطوير خط سكة حديد فائق السرعة (TGV) على طول ممر باريس - ليون المزدحم. في عام ١٩٨١، شغّلت فرنسا أول خط TGV يربط بين باريس وليون، بسرعة تشغيلية بلغت ٢٦٠ كم/ساعة، لكن سرعة التصميم والاختبار سجلت رقمًا قياسيًا عالميًا بلغ ٣٨٠ كم/ساعة. شكّل نشأة TGV مرحلة تطويرية رائدة في صناعة السكك الحديدية الفرنسية، إذ يُقلّص TGV المسافة بين فرنسا وأوروبا إلى ما بين ٣ و٤ ساعات، ويربط المدن الرئيسية في فرنسا. خلال الفترة ١٩٩٠-٢٠١٠، افتُتح العديد من خطوط TGV المحلية، من بينها خط يوروستار بطول ٥٠ كم مع نفق القناة إلى إنجلترا، وخط تاليس الذي يربط بلجيكا وهولندا، ويربط فرنسا بأوروبا وإنجلترا، ويتميز بزمن انتقال معتدل، ومستوى عالٍ من السلامة، وجودة خدمة ممتازة. يركز القطار الفرنسي فائق السرعة (TGV) بشكل أساسي على نقل الركاب، ولم يتم تنظيم سوى عدد قليل من العناصر الصغيرة عالية القيمة سابقًا للنقل على قطارات متخصصة تم تحويلها من قطار الركاب TGV Sud-Est (قطار البريد La Poste). ومع ذلك، في عام 2015، تم إيقاف تشغيله بسبب انخفاض الطلب. في غضون 10 سنوات بعد افتتاح أول قطار TGV، زاد عدد الركاب بشكل حاد باستمرار. وفقًا لمجموعة السكك الحديدية الوطنية الفرنسية (SNCF Group)، تشير التقديرات إلى أن نظام TGV يخدم حوالي 250000 مسافر يوميًا، بمتوسط ​​90 مليون شخص سنويًا، وبحلول نهاية عام 2003، نقل نظام TGV مليار مسافر، وبحلول عام 2010، بلغ 2 مليار مسافر. في وقت ذروة الطلب على النقل، شكل TGV حوالي 75٪ من حجم نقل الركاب على الطرق التي تديرها SNCF. من المزايا التي تُمكّن قطارات TGV من منافسة القطارات الجوية والبريّة، وقت السفر، وتنوع الخدمات، والراحة، والسلامة، وأسعارها المنخفضة مقارنةً بالطائرات. في الوقت نفسه، تُعدّ مراعاة البيئة عاملاً أساسياً لاختيار الفرنسيين، ما يُمكّن قطارات TGV من التفوق على منافسيها في المسافات التي تقل عن 1000 كيلومتر، والوقت الذي يقل عن 3 ساعات.

وفقًا للاتحاد الدولي للسكك الحديدية (UIC)، تمتلك فرنسا حاليًا 12 خطًا للسكك الحديدية عالية السرعة قيد التشغيل، بطول إجمالي يبلغ 2735 كيلومترًا؛ وتتراوح سرعة تشغيلها القصوى بين 300 و320 كيلومترًا في الساعة. وفي إطار خططها طويلة المدى، تعتزم فرنسا استثمار 1242 كيلومترًا إضافيًا، ليصل إجمالي طول خطوط السكك الحديدية عالية السرعة إلى 3977 كيلومترًا.

في فرنسا، يتم تعيين استثمار وإدارة السكك الحديدية عالية السرعة في فرنسا لشركات تابعة للحكومة الفرنسية. تتنوع مصادر رأس مال الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة، ولكن رأس المال الحكومي أو الشركات المملوكة للحكومة لا يزال يمثل نسبة كبيرة، تليها الحكومات الإقليمية التي يمر بها الخط. على سبيل المثال، يمثل خط رين - رون (الفرع الشرقي، المرحلة 1) ورأس المال الحكومي والشركات المملوكة للحكومة أكثر من 60٪؛ ويمثل رأس المال من حكومات مناطق فرانش كونتيه وألزاس وبورغوندي ما مجموعه أكثر من 28٪؛ بالإضافة إلى ذلك، هناك مصادر أخرى... بعد مراحل إعادة الهيكلة والاندماج، من يناير 2015 حتى الآن، تولت شركة SNCF مهمة بناء وتملك وإدارة وتنظيم تشغيل السكك الحديدية الفرنسية لضمان الاستخدام الأمثل لشبكة السكك الحديدية الوطنية والسلامة وجودة الخدمة ومراقبة التكاليف في ظل الظروف المعمول بها. وبالتالي ضمان المنافسة العادلة دون تمييز بين مشغلي السكك الحديدية. البحث الذاتي، تصدير التكنولوجيا. بصفتها دولة ذات تكنولوجيا أصيلة، طورت فرنسا وحققت العديد من الإنجازات في الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة. في عام ٢٠٠٧، حطمت فرنسا الرقم القياسي العالمي لسرعة اختبار قطار سريع بلغت ٥٧٤.٨ كم/ساعة. ولا يزال هذا الرقم حتى اليوم هو الأعلى في تكنولوجيا قطارات السكك الحديدية. وقد صُدّرت تكنولوجيا القطار فائق السرعة (TGV) ونُقلت إلى العديد من الدول الأوروبية، بالإضافة إلى المغرب وكوريا. ويُعد القطار فائق السرعة (TGV) بالنسبة للفرنسيين "فخرًا وطنيًا".

خريطة شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في فرنسا.

تتميز فرنسا بتضاريسها المسطحة نسبيًا، حيث تسير القطارات بشكل رئيسي على الجسور، كما أن الطلب على النقل فيها ليس كبيرًا نظرًا لعدم وجود ممرات مكتظة بالسكان. لذلك، تتميز القطارات الفرنسية براحة أكبر وسرعة أكبر، كما أن حجم البناء صغير، مما يُغني عن البحث والتطوير في مجال تقليل الحمل المحوري، مما يؤدي إلى استخدام نظام مركزي للطاقة، مما يُقلل من تكاليف الصيانة ويُقلل من ضوضاء الركاب. وبفضل ظروف التضاريس المواتية، التي تسمح باستخدام منحنيات نصف قطرية كبيرة، يُمكن استخدام عربات مشتركة لزيادة الصلابة وزيادة سرعة القطار. تُستخدم التكنولوجيا الفرنسية في رحلات الركاب والبضائع المشتركة؛ أي القطارات عالية السرعة المشتركة مع القطارات التقليدية. ومع ذلك، تتجه فرنسا تدريجيًا إلى تشغيل قطارات ركاب عالية السرعة بشكل منفصل. لتحقيق سرعة 320 كم/ساعة، يجب على قطارات TGV استخدام قضبان خاصة وسلسلة من التحسينات التي تسمح للقطار بالسير بسرعات عالية بناءً على المبادئ التالية: محركات عالية الطاقة، ومركز ثقل منخفض للقطار، وشكل انسيابي مناسب، ونقاط اتصال متينة، وإشارات دعم دقيقة لسائق القطار عندما يستحيل مراقبة كلا الجانبين عند سير القطار بسرعات عالية... صُممت القضبان خصيصًا لتحمل السرعات العالية، وتقليل الاهتزاز والضوضاء، مما يضمن السلامة والراحة للركاب. وقد ساعدت التحسينات المستمرة في التكنولوجيا والتصميم قطارات TGV في الحفاظ على مكانتها الرائدة في الدول المصنعة لقطارات السكك الحديدية عالية السرعة، مُلبِّيةً بذلك احتياجات الركاب المتزايدة للسرعة والراحة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm