لماذا تقوم 3 وحدات بإدارة نفس قسم النهر؟

ثلاث وحدات تدير نفس قسم النهر

كان هذا رأي السيد تران فان مينه، مدير منطقة موانئ الممرات المائية الداخلية الرابعة، خلال جلسة عمل مع الوفد الإشرافي للجنة الدائمة للجمعية الوطنية بشأن تنفيذ السياسات والقوانين المتعلقة بضمان النظام المروري والسلامة من عام 2009 حتى نهاية عام 2023 في مدينة كان ثو في 12 أبريل.

وفقًا للسيد مينه، فإن هيئة موانئ الممرات المائية الداخلية في المنطقة الرابعة هي الهيئة الحكومية المختصة بإدارة موانئ الممرات المائية الداخلية. ومع ذلك، أشار إلى أن الاستثمار في هذا القطاع، حتى الآن، يبدو أنه قد أُهمل، حيث اقتصر التركيز على الاستغلال بناءً على الظروف الطبيعية المتاحة.

قال السيد تران فان مينه، مدير منطقة 4 لهيئة موانئ الممرات المائية الداخلية، إن هناك العديد من أوجه القصور في إدارة الممرات المائية.

في الوقت نفسه، تتداخل الإدارة وتتضارب بين القطاعات ذات الصلة. وأوضح السيد مينه تحديدًا أن مسار نهر هاو، الذي يمر عبر كان ثو ويتدفق إلى الموانئ البحرية في ترا فينه وسوك ترانج، كان في السابق ممرًا مائيًا داخليًا. ورغم أنه يُعدّ طريقًا بحريًا وفقًا للأنظمة الحالية، إلا أن عدد السفن الداخلة والخارجة منه قليل.

"يوجد في جزء واحد فقط من نهر هاو العديد من الجهات الإدارية، مما يُصعّب الأمور على السكان. أحيانًا يتواصلون مع هيئة الموانئ البحرية، وأحيانًا أخرى مع هيئة موانئ الممرات المائية الداخلية التابعة لوزارة النقل المحلية، وأحيانًا أخرى مع هيئة موانئ الممرات المائية الداخلية في المنطقة الرابعة. في الوقت نفسه، ترتبط معظم هذه المشاكل بالممرات المائية الداخلية. هناك جزء من النهر بطول 5 كيلومترات فقط تُداره وحدتان"، علق السيد مينه.

وقال السيد مينه إن أي وحدة يمكنها الإدارة، ولكن يجب عليها خلق الظروف المواتية للتنمية المحلية وتقليل معاناة الناس، وعندها فقط تصبح جديرة بأن تكون مهمة إدارة للدولة.

ومن المشاكل الأخرى التي أشار إليها السيد مينه أنه في قسم النهر من مصب كاي لون أعلى النهر إلى نهر هاو في فينه شوونغ ( آن جيانج )، وثونغ فوك (دونغ ثاب)، يتم إدارة المجاري المائية الداخلية.

"ومع ذلك، فإن المركبات التي تدخل قسمًا واحدًا تتبع الإشارات البحرية، وقسمًا آخر يتبع إشارات الممرات المائية الداخلية، وهو أمر غير مريح للغاية"، حسبما قال السيد مينه.

وبالإضافة إلى ذلك، ووفقاً للسيد مينه، فإن المرسوم رقم 06 بشأن تعديل واستكمال عدد من مواد المرسوم رقم 08/2021/ND-CP الذي ينظم إدارة أنشطة الممرات المائية الداخلية له أيضاً العديد من القيود.

في السابق، كانت هيئة موانئ الممرات المائية الداخلية في المنطقة الرابعة هي المسؤولة عن منح وإدارة التراخيص. وقد شاب ذلك العديد من العيوب. ووفقاً للمرسوم الجديد، من المنطقي إسناد التراخيص إلى مستوى المنطقة والمقاطعة.

لكن على هذا المستوى، لا يوجد فريقٌ بديل، ولا تملك المنطقة كوادر متخصصة في النقل المائي، لذا لا تُصدر التراخيص. هذا الوضع يؤدي إلى أن تصبح الأرصفة المرخصة غير مرخصة عند انتهاء صلاحيتها،" قال السيد مينه.

وفقًا للسيد مينه، تُهمَل أيضًا إدارة المركبات في مناجم الرمال. ولأن هذه المناجم مرخصة من السلطات المحلية، تدخل العديد من مركبات الممرات المائية الداخلية وتخرج منها، ولكن لا أحد يُديرها عند مغادرتها.

وسيكون لدى فريق الرصد تقرير.

صرح السيد هوينه هونغ لوك، نائب مدير هيئة ميناء كان ثو البحري، بأن قناة دينه آن البحرية تُستخدم من قبل السفن منذ القدم للوصول إلى كمبوديا. وهذه القناة البحرية مُجهزة حاليًا بإشارات بحرية من مصب دينه آن إلى مصب راش غوي لون في آن جيانج، وفقًا للاتفاقيات الدولية.

وفي رأي مماثل، أقر السيد هونغ لوك، نائب مدير هيئة ميناء كان ثو البحري، بأن إدارة الممرات المائية الداخلية والبحرية لا تزال تنطوي على العديد من التداخلات.

قال السيد لوك: "نحن أعضاء في المنظمة البحرية الدولية، لذا علينا الالتزام بالاتفاقيات الملتزمة بها". وأقرّ بوجود قصور في إدارة الممرات المائية الداخلية والنقل البحري.

وفقًا للسيد لوك، نُقلت جميع الموانئ الداخلية في مياه الميناء البحري إلى المنطقة وفقًا للوائح الجديدة. ومع ذلك، لا تزال هناك بعض أوجه القصور في مياه الميناء البحري التي تديرها هيئة ميناء كان ثو البحري.

على سبيل المثال، هناك حالة لم يُحدد فيها موقع ميناء الممرات المائية الداخلية بوضوح لهيئة موانئ الممرات المائية الداخلية التابعة لوزارة النقل أو لهيئة موانئ الممرات المائية الداخلية في المنطقة الرابعة لإدارتها. في الوقت نفسه، تتولى هيئة ميناء كان ثو البحري إدارة الميناء البحري فقط، وفقًا للسيد لوك.

وبالإضافة إلى ذلك، قال السيد لوك أيضًا أنه لا تزال هناك أوجه قصور تتعلق بأنشطة السفن.

وعلى وجه التحديد، إذا دخلت السفن إلى الميناء البحري لتحميل وتفريغ البضائع، فإن هيئة ميناء كان ثو البحري ستصدر ترخيص إدارة وتفتيش.

ولكن إذا كان الميناء البحري ومحطة الممرات المائية الداخلية قريبين من بعضهما البعض وكانت المركبة التي تدخل محطة الممرات المائية الداخلية مرخصة من قبل هيئة موانئ الممرات المائية الداخلية، فيجب عند التحرك لتحميل وتفريغ البضائع على السفن في الميناء البحري استكمال الإجراءات في الميناء البحري.

هذه مشكلة متداخلة، تُحمّل الشركات تكاليف باهظة. آمل أن يُراعي فريق المراقبة هذه المسألة ويُبدي رأيه في تعديل القانون وإضافته إلى اللوائح الحالية، كما قال السيد لوك.

وقال الفريق أول نجوين هاي هونغ، نائب رئيس لجنة الدفاع والأمن في الجمعية الوطنية ورئيس وفد المراقبة، إن الوفد يحتاج حقًا إلى آراء واضحة تذهب مباشرة إلى النقطة، مع التركيز على أوجه القصور القائمة كما عرضها السيد مينه والسيد لوك.

وطلب الفريق أول أيضًا من حكومة مدينة كان ثو الاهتمام بتوجيه إزالة العقبات والنقائص داخل نطاق صلاحياتها.

وفيما يتعلق بالقضايا التي يتم مناقشتها خلال جلسة العمل، سيقوم فريق الرصد بتقديم تقرير وآراء محددة إلى المستويات الأعلى.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-3-don-vi-cung-quan-ly-mot-doan-song-192240412151541238.htm