ماذا يمكن أن تتعلم فيتنام من تجربة إدارة اليخوت العالمية؟

في سياق سوق اليخوت المتنامية، أصبحت إدارة اليخوت ضرورية بشكل متزايد.

كيف يتعامل العالم مع اليخوت؟

وفقًا لتقرير شركة Grand View Research حول حجم واتجاهات سوق الرحلات البحرية العالمية، من المتوقع أن تصل صناعة الرحلات البحرية العالمية إلى إيرادات قدرها 13،953.8 مليون دولار أمريكي بحلول عام 2030. ومن المتوقع أن يصل معدل النمو السنوي المركب إلى 5.8٪ من عام 2024 إلى عام 2030.

وفقًا لإدارة الشؤون البحرية في فيتنام، لا توجد حاليًا لوائح إدارية منفصلة لمجموعة اليخوت الخاصة (صورة توضيحية).

وفقًا لمشروع إدارة الرحلات البحرية التابع لإدارة الشؤون البحرية في فيتنام، قد تختلف معايير تصنيف اليخوت في دول مثل الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا وفقًا للوائح المحلية والإقليمية.

عادةً ما تُصنف اليخوت في الولايات المتحدة حسب التصميم والغرض والحجم. وتشمل الأنواع الرئيسية لليخوت، التي تحظى بتقدير واسع من مجتمع اليخوت والهيئات التنظيمية، اليخوت الآلية، واليخوت الإزاحية وشبه الإزاحية (ذات الغاطس العميق الذي يوفر ثباتًا جيدًا للرحلات الطويلة)، واليخوت الرياضية أو اليخوت ذات السطح المفتوح، واليخوت الكلاسيكية. لكل نوع من اليخوت مزاياه وعيوبه.

توفر معايير السلامة من المنظمات مثل الجمعية الأمريكية لبناء السفن (ABS) وسجل لويدز الإطار القانوني لتصنيف اليخوت والتشغيل الآمن لها، وخاصة تلك التي يبلغ طولها 24 مترًا وما فوق.

في اليونان، تُصنف اليخوت بشكل رئيسي إلى فئتين رئيسيتين: يخوت ترفيهية ويخوت تجارية. وتلتزم اليخوت التجارية بالامتثال للاتفاقيات الدولية، مثل اتفاقية سلامة الأرواح في البحر (SOLAS) واتفاقية ماربول (MARPOL) لمكافحة التلوث البحري.

في الوقت نفسه، تُصنف اليخوت في هونغ كونغ إلى يخوت بمحركات، ويخوت شراعية، ويخوت متعددة الهياكل. وتنقسم هذه اليخوت إلى يخوت غير تجارية، ويخوت تجارية، ويخوت تجارية محدودة.

تعمل الدول التي تُشغل فيها اليخوت أيضًا وفقًا لبعض المبادئ العامة. وتحديدًا، يُسمح لليخوت غير التجارية، بعد إتمام جميع إجراءات التسجيل والتفتيش وتجهيز الطاقم وفقًا للشروط، بالعمل في مياه تلك الدولة.

خلال فترة التشغيل المسموح بها، يمكن لليخت أن يعمل بحرية وفقًا لاحتياجات الترفيه الخاصة بالمالك دون الحاجة إلى القيام بأي إجراءات إضافية، إلا في حالة الخروج من البلاد.

وفي الوقت نفسه، يكون المالك مسؤولاً عن ضمان المبادئ العامة للسلامة البحرية والأمن البحري ومنع التلوث البيئي لليخت الذي يملكه، والمشاركة في التأمين الإلزامي لضمان المسؤوليات المالية ذات الصلة عن أي حوادث ووقائع تحدث أثناء التشغيل.

في إدارة تصنيف اليخوت، تُطبّق اليخوت الخاضعة للاتفاقيات الدولية، مثل اتفاقية سلامة الأرواح في البحر (SOLAS) واتفاقية ماربول (MARPOL)، وفقًا للاتفاقية. تُصدر لليخوت الخاضعة للاتفاقية لوائح منفصلة تتعلق بالتسجيل والتفتيش وشهادات الطاقم والغرض من الاستخدام. وحسب الغرض من الاستخدام (شخصي أو تجاري)، تُرخّص اليخوت للعمل وفقًا للغرض المحدد، مع مجموعة واضحة من اللوائح.

بالإضافة إلى ذلك، تُنظَّم لوائح السلامة المتعلقة بتوظيف الطواقم، والتفتيش، وتسجيل اليخوت، أو اللوائح ذات الصلة بأفراد الطاقم، بشكل مُحدَّد. لكل دولة لوائحها الخاصة بشأن الحد الأدنى من السلامة لتوظيف الطواقم لليخوت بموجب الاتفاقية، وذلك حسب غرض التسجيل للاستخدام التجاري أو غير التجاري. غالبًا ما يُدرَّب أفراد الطاقم العاملون على اليخوت ويُمنحون شهادات بناءً على برنامج التدريب والاختبار الخاص بدولة العلم.

ماذا يمكن أن تتعلمه فيتنام؟

وفقًا لإدارة الشؤون البحرية الفيتنامية، تم حتى الآن استيراد أكثر من 200 مركبة بحرية مستوردة واستغلالها في فيتنام، وهي تُشبه نموذج اليخوت الشخصية في العالم. مع ذلك، لا توجد حاليًا لوائح إدارية منفصلة لمجموعة اليخوت الشخصية، ولكنها لا تزال تتبع اللوائح المطبقة على السفن البحرية أو مركبات الممرات المائية الداخلية.

ولذلك، فإنها لم تستوف بعد متطلبات إدارة واستغلال واستخدام اليخوت الشخصية، في حين أن هذه مجموعة من الموضوعات سريعة النمو.

ولإيجاد زخم لتطوير الأنشطة التجارية والخدمية والصناعية المتعلقة باليخوت ومساعدة فيتنام على الاستفادة من إمكانات ومزايا الاقتصاد البحري، تعتقد إدارة البحرية الفيتنامية في مشروع إدارة اليخوت أنه من الضروري تحديد مفهوم اليخوت بوضوح لتسهيل بناء الممرات القانونية ذات الصلة.

بالإضافة إلى ذلك، التركيز على اليخوت الخاصة الصغيرة والكبيرة الحجم (غير الخاضعة للاتفاقيات الدولية) لتطوير اللوائح ذات الصلة وفقًا للممارسات الدولية والظروف الفعلية في فيتنام.

بالإضافة إلى ذلك، تحديد واضح للغرض الرئيسي من استغلال اليخوت كأنشطة شخصية (الترفيه، والاستجمام، والسياحة، ومشاهدة المعالم السياحية، والاسترخاء ...) ومختلفة عن سفن وقوارب نقل الركاب (مع تكرار الاستغلال المستمر، ومتطلبات الأمن والسلامة الصارمة).

من الضروري بناء نظام مرن لإدارة اليخوت، يتناسب مع طبيعة اليخت وظروف تشغيله. وفي الوقت نفسه، ينبغي الفصل تدريجيًا بين لوائح التسجيل والتفتيش والتشغيل والتوظيف وتدريب الطاقم لأنشطة اليخوت واللوائح البحرية والممرات المائية الداخلية المعتادة.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/viet-nam-hoc-duoc-gi-tu-kinh-nghiem-quan-ly-du-thuyen-tren-the-gioi-192250131131511594.htm