بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب: ثورة تساعد الشركات الفيتنامية على "تغيير جلدها"

نحن بحاجة إلى التواصل وليس التنافس

في ندوة "السكك الحديدية عالية السرعة - الفرص والتحديات التي تواجه الشركات الفيتنامية"، علق السيد نجوين كوك هييب، رئيس جمعية مقاولي البناء في فيتنام، أن فيتنام لم تنفذ قط مشروعًا برأس مال كبير ونطاق مثل مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، بحجم بناء ضخم، بقيمة تزيد عن 33 مليار دولار أمريكي.

يمكن القول إن هذه ثورة، تُسهم في "تغيير" صورة مقاولي البناء. نحن نُدرك أن هذا المشروع ليس صعبًا من الناحية التقنية، ولكنه ضخم الحجم. أؤكد أن الشركات الفيتنامية اليوم قادرة على التعامل مع التكنولوجيا والبناء بكفاءة عالية. لكن ما يُثير القلق هو القوى العاملة، كما قال السيد هييب.

وفقًا لحسابات إدارة الاستشارات، سيحتاج المشروع إلى حوالي 240 ألف فني لبناء وتركيب البنية التحتية وبعض المجالات المتخصصة، و13,800 موظف تشغيل، وحوالي 2,000 خبير استشاري. وهذا يمثل طلبًا كبيرًا جدًا على الموارد البشرية.

يُعد مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب فرصةً للشركات الفيتنامية لإثبات قدراتها. (صورة توضيحية: آل)

أكد السيد هييب أنه إذا كان نظام السكك الحديدية عالية السرعة لا يزال يُعتبر نفقًا أو جسرًا معلقًا بالكابلات، فيمكن للمقاولين الفيتناميين تنفيذه، ولكن بسرعة 350 كم/ساعة، يتطلب المشروع مستوى مختلفًا من التكنولوجيا، لذا لا يمكن الحكم على الأمور بشكل موضوعي. يجب أن يدرك المقاولون الفيتناميون أن هذا مجال تكنولوجي جديد يتطلب تعلم واستيعاب أحدث المعارف في مجال البناء لتطبيقه.

وشاطر السيد نجوين كوانغ هوي، المدير العام لمجموعة ديو كا، الرأي نفسه، قائلاً إن هذه فرصة عظيمة للشركات المحلية، لكنها تُمثل أيضاً تحدياً من حيث التكنولوجيا والهندسة. وقال رئيس مجموعة ديو كا: "لقد اتخذنا بعض الاستعدادات بروح الاعتماد على الذات. وأعتقد أن الشركات تُدرك دائماً مسؤوليتها في المشاركة مع الدولة لتنفيذ المشروع".

بحسب الخبراء، يُعدّ التعاون عاملاً حاسماً لمشاركة الشركات الفيتنامية في المشاريع الرئيسية للبلاد. وحلل العقيد نجوين توان آنه، نائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات، الوضع قائلاً: "تحتاج الشركات إلى التنسيق فيما بينها. في السابق، كانت شركات البناء والتركيب تتنافس كثيراً، ولكن في الآونة الأخيرة، أصبح هناك دعم جيد للتفاعل، ويجب تعزيز هذا العامل عند تنفيذ السكك الحديدية عالية السرعة وأنظمة السكك الحديدية الأخرى" .

كما صرّح العقيد فان فو، رئيس مجلس إدارة شركة 319 التابعة لوزارة الدفاع الوطني، بأن التعاون بين شركات النقل المحلية يُعدّ حاليًا مصدر قلق بالغ. وأكد السيد فو: " في ظلّ الفرص الهائلة التي يتيحها مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، ينبغي على الشركات المحلية أن تتضافر جهودها بدلًا من أن تتنافر. فالتعاون وحده هو السبيل الوحيد للمشاركة الفاعلة في المشروع" .

تحتاج الشركات الفيتنامية إلى التعاون فيما بينها لبناء خطوط سكك حديدية عالية السرعة. (صورة توضيحية)

كيف استعدت الشركات الفيتنامية؟

فيما يتعلق بإعداد الموارد البشرية، صرّح السيد هوانغ نانغ كانغ، نائب المدير العام لمؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية ، بأن الوحدة تُركز حاليًا على إعادة الهيكلة وبناء نموذج إداري يُناسب تشغيل السكك الحديدية عالية السرعة. وأضاف: " نعمل مع الشركات المحلية والشركاء الأجانب في جميع القضايا المتعلقة بالتكنولوجيا، والتوطين، ونقل التكنولوجيا، والمشاريع المشتركة" .

من المتوقع أن يحتاج التشغيل إلى حوالي 13,800 عامل. ويتولى فريق الموارد البشرية مسؤولية التعاون مع مرافق التدريب المحلية والأجنبية للتحضير لهذا المورد. "في الواقع، لا يمكن لقوى التشغيل، مثل سائقي القطارات، الانتظار حتى اكتمال البناء لتدريبهم، ولكن لكي يصبحوا سائقي قطارات، فإن الأمر يتطلب خمس سنوات من التدريب.

لقد عملنا مع وحدات أجنبية، ويستغرق تدريبهم ثماني سنوات على الأقل. إذا كان سائقو القطارات يعملون وأُرسلوا للتدريب، فسيستغرق الأمر ثلاث سنوات على الأقل. كما تستغرق وظائف مُرسِلي القطارات من ثلاث إلى خمس سنوات،" قال السيد خانج.

في غضون ذلك، صرّح السيد نجوين دوي ثانغ، نائب المدير العام لشركة ترونغ تشينه للتجارة والإنشاءات المحدودة، بأن هذه الوحدة تعاونت مع جامعة النقل لتدريب موظفي الشركة. وفي الوقت نفسه، شكّلت فرق عمل عديدة للدراسة والبحث المتواصل، وزيارة الموقع للاطلاع على عملية صبّ العوارض وصيانتها ورفعها من القاعدة وتركيبها.

تستعد مجموعة ديو كا بعناية فائقة فيما يتعلق بالموارد البشرية والتكنولوجيا. وصرح رئيس ديو كا : "فيما يتعلق بالموارد البشرية، لا يمكن إعدادها في وقت قصير، بل يجب إعدادها من الآن وحتى بدء البناء والتنفيذ. مع مرور عامين تقريبًا، لا تُعتبر هذه فترة طويلة. لذلك، اتخذت المجموعة خطوات مُبكرة لإعداد الكوادر المحلية والأجنبية".

وفيما يتعلق بالتكنولوجيا، قامت شركة ديو كا برحلات عمل إلى الخارج من الصين واليابان وأوروبا للتعلم والمشاركة بشكل مباشر في مراقبة عملية البناء ودعوة الوحدات إلى فيتنام للمشاركة في حزم العطاءات التي تنفذها الشركة، وبالتالي تقديم المشورة والاقتراحات حول كيفية التنظيم والإدارة لتحقيق النتائج المثلى.

وقال السيد فان هونغ توان، نائب المدير العام لمجموعة سينكو 4، إن هذه الوحدة لديها أيضًا خبرة في المشاركة في مشاريع السكك الحديدية الحضرية بن ثانه - سوي تيان وكات لينه - ها دونغ.

لدى مجموعة سينكو4 قوة عاملة كبيرة نسبيًا، إلا أن هناك نقصًا في المهندسين والعمال الفنيين المباشرين. في الوقت نفسه، تتراجع جودة العمال في السوق بشكل متزايد بسبب انتقال العمال إلى مهن أخرى. لماذا نرى عمالًا في مواقع البناء من الأقليات العرقية في المناطق الجبلية بشكل رئيسي، ونادرًا من الأراضي المنخفضة؟ هذا هو الواقع أيضًا في مدارس التدريب ،" قال السيد توان.

ولذلك، ووفقا للسيد توان، لتنفيذ هذا المشروع الرمزي، هناك حاجة إلى آلية محددة للشركات المشاركة، لمساعدة الشركات على تحسين قدرتها والمساهمة بشكل فعال في هذا المشروع الحيوي للبلاد.

ثانه لام

المصدر: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html