كيف استولت الصين على عرش صادرات السيارات

أصبحت الصين أكبر مصدر للسيارات في العالم من حيث الحجم على مدى السنوات الثلاث الماضية، وذلك بفضل المركبات الكهربائية والطفرة في السوق الروسية.

يميل عشاق السيارات إلى الانقسام إلى معسكرين: أولئك الذين يعجبون بقوة وسرعة الهندسة الألمانية؛ أو أولئك الذين يعتقدون أن السيارات اليابانية متفوقة وموثوقة وتستحق المال.

لعقود، تنافست الدولتان على صدارة مُصدّري السيارات في العالم. لكن هيمنتهما تقترب من نهايتها. والآن، وبصفتها أكبر مُصنّع سيارات في العالم، تسير الصين أيضًا على الطريق الصحيح لتجاوز منافسيها في الصادرات.

إنتاج صادرات السيارات في اليابان (الأزرق) والصين (الأخضر) على مر السنين. الوحدة: مليون وحدة. المصدر: كايكسين

تُعد الصين أكبر مُصدّر للسيارات في العالم في النصف الأول من عام 2023. وقد ارتفعت صادراتها من يناير إلى يونيو بنسبة 77.1% على أساس سنوي لتصل إلى 2.34 مليون سيارة، وفقًا للبيانات الصادرة عن الإدارة العامة للجمارك الصينية. وبالمقارنة، صدّرت اليابان 2.02 مليون سيارة في الفترة نفسها، بزيادة قدرها 16.8%، وفقًا لبيانات رابطة مصنعي السيارات اليابانية.

قبل بضع سنوات فقط، كانت جهود الصين للتوسع الخارجي متواضعة. في عام ٢٠١٥، صدّرت الصين أقل من ٣٧٥ ألف سيارة سنويًا، أي أقل من الهند، وبقدر ما تصدّره ألمانيا واليابان شهريًا. لكن مع حلول عام ٢٠٢٠، تغيّر الوضع.

صدّرت الصين ما يقرب من 1.6 مليون سيارة في عام 2021، وباعت 2.7 مليون سيارة للخارج في عام 2022. ومن المتوقع أن تشهد المبيعات الدولية مزيدًا من الارتفاع هذا العام. وتُظهر بيانات الجمارك أن البلاد باعت أكثر من 10,000 سيارة أجنبية يوميًا في النصف الأول من عام 2023.

صادرات السيارات حسب الدولة من عام ٢٠١٥ حتى الآن. المصدر: الإيكونوميست

كانت صناعة السيارات الصينية الناشئة تُصدّر إلى حد كبير إلى الدول الفقيرة. لكن الآن، يشتري العديد من المستهلكين الغربيين سيارات صينية الصنع لأول مرة. تضاعفت الصادرات إلى أستراليا ثلاث مرات في النصف الأول من عام 2023 مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2022، لتصل إلى أكثر من 100,000 سيارة. وزادت المبيعات إلى إسبانيا 17 ضعفًا، لتصل إلى ما يقرب من 70,000 سيارة.

بعض هذه العلامات التجارية غربية. ستأتي حوالي 10% من الصادرات في عام 2022 من شركة تسلا (الولايات المتحدة الأمريكية). وكذلك من شركة إم جي، وهي علامة تجارية إنجليزية سويدية استحوذت عليها شركة صينية. لكن الغالبية العظمى من الصادرات هي علامات تجارية صينية.

يُعزى النمو السريع لصادرات البلاد بشكل كبير إلى المركبات الكهربائية. فعلى الرغم من براعتها التصنيعية، لم تُتقن الصين قطّ محرك الاحتراق الداخلي، الذي يتكون من مئات الأجزاء المتحركة ويصعب تجميعه. لكن ظهور المركبات التي تعمل بالبطاريات، وهي أبسط ميكانيكيًا وأسهل تصنيعًا، ساعدها على اللحاق بالركب، وفقًا لمجلة الإيكونوميست .

لقد دفع الاستثمار الحكومي في تكنولوجيا المركبات الكهربائية، والمقدر بنحو 676 مليار يوان (100 مليار دولار أمريكي) بين عامي 2009 و2019، البلاد إلى الصدارة. واليوم، تُمثل المركبات التي تعمل بالبطاريات خُمس مبيعات السيارات في الصين وثلث صادراتها. في اليابان وألمانيا، لا تُمثل المركبات الكهربائية سوى 4% و20% من الصادرات على التوالي.

وفقًا لتقرير صادر عن جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) في أواخر يوليو، حققت السيارات الكهربائية الخالصة أعلى إنتاج وأعلى معدل نمو بين الشحنات الخارجية. وتوقع كوي دونغشو، الأمين العام لجمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA)، أن يستمر معدل النمو "الضخم" لصادرات السيارات الكهربائية حتى النصف الثاني من العام مع استمرار قوة الطلب في أوروبا.

كان الصراع في أوكرانيا حافزًا ثانيًا لزيادة الصادرات، وخاصةً إلى روسيا. فمع إغلاق معظم شركات صناعة السيارات الغربية عملياتها في روسيا، سارع منافسوها الصينيون إلى الاستحواذ على حصة سوقية. في النصف الأول من عام 2023، استوردت روسيا ما يقرب من 300 ألف سيارة صينية بقيمة 4.5 مليار دولار، بزيادة ستة أضعاف عن عام 2022. وفي يوليو، شكلت السيارات الصينية ما يقرب من 80% من واردات السيارات في البلاد، وفقًا لشركة التحليلات "أوتوستات".

في وقت سابق، أكد تقرير CAAM أيضًا أن روسيا كانت أكبر وجهة للسيارات الصينية في الأشهر الخمسة الأولى من عام 2023، تليها المكسيك وبلجيكا وأستراليا والمملكة المتحدة. ومع ذلك، كانت بلجيكا أكبر مستورد للسيارات الكهربائية الصينية الصنع في فترة الأشهر الخمسة، تليها المملكة المتحدة وتايلاند وإسبانيا، وفقًا لـ CAAM.

شحنة تصدير من شركة هوزون للطاقة الجديدة للسيارات الكهربائية. الصورة: نيتا

ستواصل صادرات السيارات الصينية نموها. وتتوقع كايكسين أن تظل الصين أكبر مُصدّر للسيارات في العالم طوال العام. ويتوقع بعض المحللين أن يتجاوز الإنتاج 4 ملايين وحدة، وتمثل السيارات الكهربائية حوالي 35% منها. ويعرب كوي دونغشو عن تفاؤله بأن الصادرات قد تصل إلى 5 ملايين وحدة.

على المدى البعيد، تُقدّر شركة أليكس بارتنرز الاستشارية أن مبيعات السيارات الصينية في الخارج قد تصل إلى 9 ملايين سيارة بحلول عام 2030، مما يُضاعف صادرات اليابان بحلول عام 2022. ورغم أن هذه العلامات التجارية المحلية لا تزال غير معروفة نسبيًا في الغرب، إلا أنها تميل إلى أن تكون رخيصة الثمن - ففي المتوسط، تُكلّف السيارات الصينية حوالي 40% من تلك المصنوعة في ألمانيا. ونتيجةً لذلك، أصبحت السيارات الصينية شائعة في الأسواق الناشئة مثل البرازيل.

لكن هناك تحديات تواجه صناعة السيارات الصينية. صحيح أن شركات صناعة السيارات الكهربائية في البلاد تحقق مبيعات كبيرة، إلا أنها نادرًا ما تحقق أرباحًا. ويعتمد هذا القطاع على الدعم الحكومي، الذي مُدد مؤخرًا بعد تباطؤ نمو المبيعات. لكن هذا الدعم قد لا يدوم إلى الأبد.

هذا ناهيك عن بعض العقبات التنظيمية. على سبيل المثال، أعلنت الحكومة الفرنسية في مايو/أيار عن خطة لدعم مشتري السيارات الكهربائية الجديدة المصنعة في أوروبا، وهي خطوة يقول المحللون إنها تهدف إلى مساعدة صناعة السيارات في المنطقة على مواجهة خطر واردات السيارات الكهربائية الصينية الأرخص.

ويأتي تحد كبير آخر من الولايات المتحدة، حيث وقعت إدارة بايدن في أغسطس/آب 2022 على قانون خفض التضخم، والذي يتضمن بنداً يسمح للمشترين بالحصول على ائتمانات ضريبية تصل إلى 7500 دولار على المركبات الكهربائية المجمعة في أمريكا الشمالية.

بينما لا تزال المنافسة العالمية على السيارات الكهربائية في مراحلها الأولى، صرّح تاكاكي ناكانيشي، الرئيس التنفيذي لشركة الأبحاث اليابانية ناكانيشي، بأنه ينبغي على شركات صناعة السيارات الصينية تجنب الإفراط في التفاؤل بشأن المستقبل. وأوصى بالتركيز على بناء شبكة مستقرة لخدمات ما بعد البيع في الأسواق الخارجية.

فيين آن ( وفقًا لخبير اقتصادي، Caixin )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/cach-trung-quoc-chiem-ngoi-vuong-xuat-khau-oto-4641507.html