لقطة مقربة لموظفي القطار أثناء العمل

لتجهيز القطارات وتنظيم عملياتها، يجب أن يكون في محطات القطارات موظفون في السكك الحديدية يخدمون عمليات القطارات مباشرةً، بما في ذلك الوظائف التالية: مُرسِل قطارات المحطة، مُشغِّل قطارات، رئيس تحويلة، عامل تحويلة، عامل توصيل قاطرات وعربات. وفقًا للقانون، يجب أن يكون لدى هؤلاء الموظفين درجة جامعية أو شهادة مهنية مناسبة لوظائفهم. عند أداء واجباتهم، يجب عليهم الالتزام الصارم بالإجراءات واللوائح الخاصة بكل وظيفة، وكذلك الإجراءات واللوائح الفنية لكل محطة (الصورة: إشارات مُشغِّل قطارات محطة هانوي لاستقبال قطارات الركاب في المحطة).

قال السيد فو ذي آنه، رئيس فريق تشغيل قطارات محطة هانوي، إن تشكيل القطارات يختلف باختلاف المحطة. وبما أن محطة هانوي من الدرجة الأولى، فإن التشكيل يتكون من حوالي 14 شخصًا، منهم قائد الفريق الذي يقوم أيضًا بدور المرسل، وهو مسؤول عن تنفيذ خطة تشغيل القطارات وتفكيكها واستقبالها وإنزالها وتحريك العربات. يوجد ثلاثة مشغلين للقطارات: مشغل التخطيط، ومشغل خارجي، ومشغل المسار، أما الباقون فهم موظفو التوصيل وعمال التحويل. لتنظيم عمليات القطارات وضمان السلامة، لا بد من وجود سلسلة موحدة. لكل منصب مسؤولياته وضغوطاته الخاصة. إذا ارتكب أحد العاملين في موقع الحادث خطأً أو لم يُشغّل القطار بشكل صحيح، فقد تخرج القاطرة أو العربات عن مسارها، مما يُهدد سلامة القطار بشكل مباشر. في غرفة عمليات القطارات، إذا ارتكب مُشغّل التخطيط خطأً في محطة التحكم (مثل الضغط على زر التحكم الآلي في الإشارات)، فهناك خطر اصطدام قطارين، مع عواقب وخيمة. لذلك، يجب على الجميع الالتزام طواعيةً بإجراءات التشغيل، والتحلي بروح المسؤولية، وفي الوقت نفسه، التحقق الذاتي والإشراف على بعضهم البعض لتعزيز السلامة، كما قال السيد آنه.

قال السيد فان ترونغ كين، مشغل القطار المناوب في محطة هانوي، إن الفريق يعمل ١٢ ساعة، من السادسة صباحًا وحتى السادسة مساءً. ولكن يجب على الإخوة الحضور قبل نصف ساعة من الاجتماع، حيث يُطلعهم قائد الفريق على الوضع ويُوزّع عليهم العمل. لا توجد فترات راحة خلال هذه الساعات الـ ١٢، باستثناء أوقات الوجبات. علاوة على ذلك، يُنفّذ كل فريق في محطة هانوي أكثر من ١٠٠ مناوبة قطار، حيث يُرحّب بالقطارات ويُودعها، خاصةً في الليل، مع وجود أكثر من ٣٠ قطارًا، لذا لا توجد فترات راحة طويلة (الصورة: فان ترونغ كين، عامل المناوبة، يضغط على زر التشغيل في محطة التحكم).

يتلقى ضابط التخطيط أحيانًا مكالمات هاتفية للإبلاغ عن خطط القطارات، وأحيانًا يبلغ عن قطار قادم إلى حارس معبر المستوى، ثم يبلغ إلى حارس لوحة التوزيع لتشغيل التسجيل واستقبال القطارات ورؤيتها، كما يبلغ ويؤكد مع الإدارات المشتركة في منطقة المحطة مثل فحص وإصلاح عربات القطار وفقًا للوائح.

يفتح/يغلق عامل التحويلة التحويلة للقطار، ويتجمع القطار عند رقم المحطة وفقًا لطلب موظف المحطة، وفي الوقت نفسه يراقب ويضمن العبور الآمن للتحويلة. السيد دانج فان تيان (من تاي بينه ) يعمل عامل تحويلة وضابط اتصال في محطة هانوي منذ أكثر من عام. وقد شارك أنه عمل في العديد من الوظائف قبل أن يقرر أن يصبح موظفًا في السكك الحديدية. وعلى الرغم من استقرار الوظيفة، إلا أن الراتب لا يزال منخفضًا مقارنة بضغط العمل ومستويات المعيشة في العاصمة. مثله، حوالي 6.7-6.8 مليون دونج فيتنامي شهريًا، وإذا لم توفر الوحدة ظروفًا للسكن، فسيكون من الصعب جدًا استئجار منزل.

لا يقتصر دور عامل التحويل على تشغيل المحول وإخلاء الطريق فحسب، بل يشمل أيضًا التأكد من خلو الطريق من أي عوائق قبل وصول القطار أو المجموعة. عند مرور القطار، يُتابع السائق أو قائد القطار مراقبة أي مشاكل تُهدد سلامته، ليتمكن من إيقافه في الوقت المناسب.

موظف المناوبة الخارجية مسؤول عن العمل مع قائد القطار وإجراءات تشغيل القطار، والتحقق من المسار، واستلام القطار وإرساله؛ والتحقق من لوحة التبديل والإشراف عليها. يجب على موظف المناوبة الخارجية عد العربات في المحطة، ثم بناءً على تخطيط القطار، يصنع انزلاقات التحويل لفريق التحويل لتنفيذها، وتحديدًا قطع أو تحويل أي رقم عربة إلى أي قطار، وعلى أي مسار، وترتيب العربات... وفي الوقت نفسه، يشرف على أعمال التحويل ويحث عليها في مكان الحادث، من ناحية، ويضمن أن يتم تنفيذ العمل وفقًا لإجراءات التشغيل، وضمان السلامة، ومن ناحية أخرى، التعامل فورًا مع أي تعديلات تنشأ لضمان التشغيل السلس (الصورة: يجب على موظف المناوبة الخارجية بعد استلام القطار، مراقبة عملية دخول القطار إلى المحطة لضمان السلامة).

قال السيد فان ترونغ كين، الذي عمل كمشغل قطارات لأكثر من عشر سنوات وشغل العديد من المناصب، إن عمال التحويل والربط يلعبون دورًا مهمًا في تنفيذ خطة التحويل. هذه المهمة شاقة لأنهم يصعدون وينزلون ويتعلقون بعربات القطار. ناهيك عن أنه في عربات الركاب، يتعين عليهم إزالة المفتاح الكهربائي وتثبيته في مكان ثابت حتى لا يسقط عند تحرك العربة، مما يتسبب في ظروف غير آمنة. خلال العطلات وعيد تيت، يكون القطار مكتظًا، ويتعين تفكيك العديد من القطارات وتشكيلها، مما يزيد من عبء العمل والضغط. (الصورة: عمال التحويل والربط متمسكون بالقاطرة وعربات القطار، يراقبون ويرسلون الإشارات).

يتواجد رئيس التحويل عادة في موضع القاطرة، ويراقب الأمام والخلف، ويستقبل الإشارات من طاقم التوصيل للإشارة إلى سائق القطار لأداء العملية.

يجب على طاقم التوصيل التمسك بعربات القطار، ومراقبة الأمام والخلف، وإعطاء إشارات السلامة لقائد التوصيل.

حتى عندما يتجاوز القاطرة أو العربة أو القطار العلامة، يجب على الحارس الاستمرار في المراقبة وضمان السلامة وتنفيذ خطة تشغيل القطار وتوجيهه بشكل صحيح.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm