- تعديل تخطيط منظومة الموانئ البحرية لتتوافق بشكل وثيق مع احتياجات التنمية في كل منطقة اقتصادية.

في فترة ما بعد الظهر من يوم 11 مارس، ترأس نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في مقر الحكومة اجتماعًا للاستماع إلى تقرير بشأن تعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

وفي كلمته خلال الاجتماع، أشاد نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها بالروح الإيجابية والاستباقية لوزارة النقل في التخطيط وتعديل الخطة الرئيسية لنظام الموانئ البحرية؛ وفي الوقت نفسه، اتباع أساليب ومعايير التصنيف العلمي، ومتابعة وجهات النظر والأهداف عن كثب، والتنبؤ باحتياجات التنمية لكل منطقة ومحلية اجتماعية واقتصادية.

وموافقًا على التعليقات المتعلقة بمحتوى إضافة ميناء كان جيو الدولي للعبور؛ وزيادة حجم البضائع العابرة الدولية عبر منطقة ميناء ليان تشيو (مدينة دا نانغ) بنحو 0.5 إلى 1 مليون حاوية نمطية سنويًا في الفترة من الآن إلى عام 2030، طلب نائب رئيس الوزراء من وزارة النقل حساب وتوضيح الحجج الاقتصادية والتقنية والبيئية... لتعديل موانئ العبور الدولية في العلاقة، وتقاسم الفوائد مع البوابات الدولية الحالية وموانئ العبور البحرية بالإضافة إلى مجموعات الموانئ البحرية الأخرى وربط أنظمة المرور والبنية التحتية للخدمات اللوجستية والتقنية.

ترأس نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها الاجتماع. الصورة: فان ديب/وكالة الأنباء الفيتنامية

وقال نائب رئيس الوزراء: "في الفترة المقبلة، يجب أن يتوافق الاستثمار في الموانئ البحرية مع المعايير الخضراء، والطاقة الخضراء، والبنية التحتية الرقمية... لصالح مجموعات الموانئ البحرية وكذلك مصالح المنطقة والبلاد"، مشيرا إلى أن تخطيط نظام الموانئ البحرية شامل ولكن من الضروري أيضا تحديد مساحة الأرض والمياه في البداية لتكون جاهزة للتنفيذ بعد الموافقة على التعديل.

وبحسب تقرير وزارة النقل، فإن مشروع تعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، يعدل عددًا من المحتويات المتعلقة بالأهداف ومجموعات الموانئ البحرية واحتياجات استخدام الأراضي والسطح المائي؛ واحتياجات رأس المال الاستثماري؛ والمشاريع ذات الأولوية؛ والحلول لتنفيذ الخطة (على الآليات والسياسات والبيئة والعلوم والتكنولوجيا)؛ والتعيين في تنظيم التنفيذ.

على وجه الخصوص، يُعدِّل المشروع هدف زيادة سعة نظام الموانئ البحرية إلى ما يزيد عن الخطة السابقة. وبحلول عام 2030، سيلبي نظام الموانئ البحرية الطلب من خلال زيادة حجم البضائع من 1,330 إلى 1,612 مليون طن (بزيادة قدرها حوالي 190 مليون طن)، وعدد المسافرين من 17.4 مليون إلى 18.8 مليون (بزيادة قدرها 7.3 إلى 8.5 مليون). ومن المتوقع أن يبلغ حجم النقل الدولي للحاويات حوالي 4.1 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا.

بحلول عام 2050، ستلبي قدرة نظام الموانئ البحرية الطلب على السلع بمعدل نمو متوسط يتراوح بين 4.2% و4.8% سنويا (زيادة قدرها 0.2% و0.3%).

بالإضافة إلى مناطق الموانئ الدولية ذات الأولوية للتطوير مثل لاش هوين (هاي فونج)، وكاي ميب (با ريا - فونج تاو)، يسعى مشروع التخطيط إلى بناء ميناء كان جيو الدولي للنقل؛ ومن المقرر أن يتحول ميناء مدينة هوشي منه من ميناء بحري من الدرجة الأولى إلى ميناء بحري خاص.

نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها يلقي خطابًا توجيهيًا. الصورة: فان ديب/وكالة الأنباء الفيتنامية

من المتوقع أن يبلغ الطلب الرأسمالي للاستثمار في نظام الموانئ البحرية بحلول عام 2030 حوالي 351.500 مليار دونج، بزيادة قدرها 38.500 مليار دونج؛ وتُعطى الأولوية لمشاريع البنية التحتية العامة الإضافية في منطقة ميناء تران دي البحري ومحطة كان جيو الدولية للعبور.

وفيما يتعلق بحلول التنفيذ، يقترح المشروع المعدل أيضًا "مراجعة وتعديل وإصدار الوثائق القانونية، وتطوير وإصدار آليات حوافز الاستثمار للمنظمات والأفراد المشاركين في الاستثمار في تطوير واستغلال الموانئ وفقًا لنموذج الميناء الأخضر، والميناء الذكي، واستخدام الوقود النظيف والأخضر، وانبعاثات الغازات الدفيئة المنخفضة أو المعدومة، والصديقة للبيئة في أنشطة أعمال استغلال الموانئ ...

في الاجتماع، ناقش قادة وزارة التخطيط والاستثمار، ووزارة النقل، ووزارة الدفاع الوطني، ولجنة الشعب في مدينة هوشي منه، ومقاطعة با ريا - فونج تاو، وحللوا الأساس القانوني والإجراءات والأساس العلمي والممارسات وتوقعات أحجام البضائع والركاب، وتقييم الأثر ... للمحتويات الرئيسية لمشروع تعديل الخطة الرئيسية لتطوير نظام الموانئ البحرية في فيتنام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

وأكدت الآراء أن المشروع المعدل يجب أن يعزز الاتصال المتزامن للبنية الأساسية للنقل، ووسائل النقل، ومرافق الخدمات اللوجستية، وما إلى ذلك، وتجنب الاستثمار المتفرق وغير الفعال، وإهدار الموارد، وخفض القدرة التنافسية للموانئ البحرية الفيتنامية؛ وتوضيح الحجج لإضافة منطقة العبور الدولية كان جيو، والعلاقة بين ميناء مدينة هوشي منه وميناء با ريا - فونج تاو.

واقترحت بعض الآراء توضيح الخطة الرامية إلى تحسين القدرة على عبور ميناء ليان تشيو الدولي؛ وإيجاد حلول للحد من تأثير نظام الموانئ البحرية على البيئة والنظام البيئي؛ وتقييم وتوقع سوق الخدمات البحرية والموانئ البحرية في فيتنام مقارنة بالدول الأخرى في المنطقة والعالم...

وفقًا لصحيفة VNA/Tin Tuc

مصدر