فيراري تنهي سلسلة انتصارات ريد بول القياسية

[إعلان 1]

سنغافورة - بفضل فوز كارلوس ساينز في سباق جائزة سنغافورة الكبرى مساء الأحد 17 سبتمبر، تمكن فريق فيراري لسباقات الفورمولا 1 من تقليص الرقم القياسي الذي سجله ماكس فيرستابن وريد بول.

كان سباق شوارع سنغافورة مثيرًا لمدة ساعتين، شهد دخول سيارة الأمان، وسيارة الأمان الافتراضية، وسلسلة من المنافسات المثيرة على الحلبة. ساهمت هذه التطورات في نهاية مثالية لفيراري وساينز، حيث تولى الإسباني الصدارة بزمن ساعة و46 دقيقة و37.418 ثانية.

كان هذا الفوز الثاني فقط لساينز مع الفريق الإيطالي الشهير. وبذلك، أنهى هو وفيراري سلسلة انتصارات فيرستابن وريد بول في آخر عشرة سباقات، منذ فوز جورج راسل بجائزة ساو باولو الكبرى، السباق قبل الأخير من الموسم الماضي.

كارلوس سايزن يتصدر السباق على حلبة سنغافورة في 17 سبتمبر. الصورة: F1

هيمنت فيراري على التصفيات، ثم أنهت السباق بشكل ممتاز. قدّمنا كل شيء على أكمل وجه. خلال السباق، شعرتُ بالسيطرة، والاسترخاء، والثقة، لأن السيارة كانت سريعة بما يكفي لفعل ما أريد. أنا في غاية السعادة بفوز اليوم،" قال ساينز بعد السباق.

لم يكن ساينز يبالغ، إذ سيطر على السباق بمهارة منذ البداية. على العكس، وعلى عكس العادة، عانى فيرستابن طوال السباق لينهيه في المركز الخامس في الترتيب العام من المركز الحادي عشر في سباق صعب لفريق ريد بُل. في نهاية السباق، نجح ساينز في الدفاع عن الصدارة في مواجهة الضغط الخانق من لاندو نوريس، سائق مكلارين، وخاصةً ثنائي مرسيدس جورج راسل ولويس هاميلتون.

لم يخف الضغط على ساينز إلا بخروج جورج راسل من السباق في اللفة الأخيرة. نجح راسل وهاميلتون في المخاطرة باستراتيجية التوقفين باستغلال سيارة الأمان لتغيير الإطارات. بل كاد ثنائي مرسيدس أن يتفوق على ساينز ونوريس بفضل إطاراتهما الجديدة. لكن صعوبة التجاوز في حلبة شوارع سنغافورة حالت دون انطلاق البريطانيين في اللفات الأخيرة.

منذ بداية السباق، وبعد أن لاحظ فيراري عدم استقرار ريد بُل، أدرك أن جائزة سنغافورة الكبرى فرصة ذهبية لانتزاع المركز الأول. دخل الفريق الإيطالي السباق عازمًا على الفوز، ونفّذ كل الخطط الممكنة لتحقيق ذلك، حتى أنه ضحّى بزميل ساينز، تشارلز لوكلير، ليحافظ على الصدارة لصالح الإسباني.

كان لوكلير، الذي انطلق ثالثًا، السائق الوحيد من بين العشرة الأوائل الذي بدأ السباق بإطارات لينة. وقد أثمرت هذه المخاطرة عندما تجاوز سائق موناكو راسل عند الانطلاق. في المقدمة، سيطر ساينز على الوتيرة، بينما طلبت فيراري من لوكلير الحفاظ على فارق خمس ثوانٍ آمنًا مع زميله في المقدمة، لتجنب خطر تجاوز ساينز لخط النهاية.

لم يُوفِّ لوكلير بالكثير مما طلبه منه فريقه. ظلَّ الفارق بين المتصدرين عند ثانية واحدة تقريبًا في اللفات العشر الأولى، ثم تقلص تدريجيًا إلى حوالي ثلاث ثوانٍ. لكن لوكلير ساعد ساينز بشكل كبير بعد دخول سيارة الأمان في اللفة العشرين. حافظ لوكلير على وتيرة السباق في تلك اللفة، مُبقيًا السيارات الأخرى خلفه، وكان لدى ساينز فارق تسع ثوانٍ قبل توقفه الأول في منطقة الصيانة في نهاية تلك اللفة.

ساعدت تضحية لوكلير ساينز، الذي عاد إلى الصدارة، لكنها تركت لوكلير في موقف حرج. تراجع سائق موناكو خلف راسل ونوريس وهاميلتون قبل أن يتمكن من العودة إلى الحلبة، إذ اضطرت فيراري إلى إبقاء لوكلير في منطقة الصيانة لتجنب خطر على السلامة مع مرور سلسلة من السيارات عبر منطقة صيانة فيراري.

عندما انسحبت سيارة الأمان، كان ساينز متقدمًا على فيرستابن، الذي تقدم إلى المركز الثاني بعد عدم تغيير إطاراته عند دخول سيارة الأمان. انتظر ريد بُل دخول سيارة الأمان الثانية قبل التوقف، لكن إطارات بطل العالم الصلبة القديمة تركته بفارق كبير في السرعة، وسرعان ما هاجمه عدد من السائقين وتجاوزوه.

وقال راسل، الذي أصبح الآن خلف ساينز، لفريقه إنه لاحظ أن سائق فيراري كان يحافظ على سرعته من أجل إنقاذ الإطارات في حالة قيام مرسيدس بتغيير آخر على الإطارات المتوسطة الجديدة التي احتفظ بها الفريق الألماني فقط للسباق.

عندما اصطدمت سيارة إستيبان أوكون من ألباين واضطرت للتوقف عند مخرج منطقة الصيانة في اللفة 43، تم تطبيق سيارة أمان افتراضية. انتهزت مرسيدس الفرصة واستدعت راسل وهاميلتون للتوقف مرة أخرى في منطقة الصيانة والتحول إلى الإطارات المتوسطة الجديدة، كما توقعت فيراري. عاد راسل إلى الحلبة في المركز الرابع، بفارق 15 ثانية فقط عن لوكلير، بينما حل هاميلتون في المركز الخامس.

بفضل أفضلية كبيرة على الإطارات المتوسطة الجديدة، واصل ثنائي مرسيدس التسارع وسرعان ما لحقا بالسيارات التي أمامهما. تجاوز راسل لوكلير في اللفة 54، ثم بدأ بالاقتراب من نوريس، وكان ساينز متقدمًا عليه. كان هاميلتون أيضًا خلف زميله مباشرةً، وبدا أنه يتمتع بسرعة أفضل.

مع تبقي خمس لفات على النهاية، أبطأ ساينز سرعته عمدًا لتقليص الفارق، مما سمح لنوريس باستخدام جناح نظام تقليل السحب (DRS) للدفاع ضد ضغط ثنائي مرسيدس. في اللفة 59، تقدم راسل على نوريس عند المنعطف 16، لكن سائق مكلارين فهم نواياه ودافع بنجاح، محتفظًا بالمركز الثاني عند المخرج.

لم يمتلك راسل القوة للهجوم مرة أخرى، بل واجه سوء حظ عندما اصطدمت سيارته W14 بالحائط عند المنعطف العاشر في اللفة الأخيرة. وصل ساينز ونوريس وهاميلتون بسهولة إلى خط النهاية بفارق يزيد قليلاً عن الثانية.

قال راسل بعد السباق، وقد بكى: "إنها نتيجة مؤسفة بعد هذا الأداء الرائع. كانت التصفيات جيدة، وكان السباق مثيرًا، والتزمنا باستراتيجيتنا الهجومية، لكنني أشعر أنني خذلت زملائي. الأمر صعب، لكننا سنعود."

على عكس فيراري ومرسيدس، لم يُقدم ريد بُل الأداء الذي أرادوه. بسبب قلة فرصه في التجارب التأهيلية والتجارب الحرة، بدأ فيرستابن السباق بإطارات صلبة، على أمل تحقيق مسافة أطول باستخدام إطارات البداية وتجاوز السيارات التي أمامه عند توقفها لتغيير الإطارات. تقدم الهولندي من المركز الحادي عشر إلى الثامن في اللفات الأولى، قبل أن يقع في منافسة حامية بين ألونسو وأوكون.

حُبس فيرستابن (المركز الثاني) بين الحشود في المجموعة الخلفية لعدم تمتعه بموقع انطلاق جيد. الصورة: فورمولا 1 — حُبس فيرستابن (المركز الثاني) بين الحشود في المجموعة الخلفية لعدم تمتعه بموقع انطلاق جيد. الصورة: *فورمولا 1*

قفز فيرستابن إلى المركز الثاني خلف ساينز بعد عدم تغيير إطاراته خلال سيارة الأمان في اللفة العشرين. كان حامل اللقب سيتصدر السباق لولا تباطؤ لوكلير. لكن فارق الإطارات المبكر جعل فيرستابن يتأخر، وعندما دخل إلى منطقة الصيانة لتغيير الإطارات في اللفة الأربعين، تراجع سائق ريد بُل إلى المركز الخامس عشر.

لكن فيرستابن تحلى بالصبر، متجاوزًا السيارات الأبطأ أمامه بإطارات أحدث. مع اقتراب السباق من نهايته، ضغطت سيارة RB19 على لوكلير، لكن لم يكن هناك وقت للهجوم. في المركز الخامس، يتقدم فيرستابن الآن على زميله سيرجيو بيريز بفارق 151 نقطة في ترتيب السائقين، مما يعني أن الهولندي لن يُتوّج بطلاً للعالم في سباق جائزة اليابان الكبرى في سوزوكا نهاية الأسبوع المقبل.

نتائج سباق جائزة سنغافورة الكبرى

رتبة بمفرده	متسابق	فريق	موقع يبدأ	عدد مرات تغيير الإطارات	أسرع لفة فردية	الإنجازات	نقطة
1	كارلوس ساينز جونيور	فيراري	1	1	1 دقيقة و 37.666 ثانية	1 ساعة و 46 دقيقة و 37.418 ثانية	25
2	لاندو نوريس	مكلارين	4	1	1:38,046	+0.812 ثانية	18
3	لويس هاميلتون	مرسيدس	5	2	1:35,867	+1,269	16
4	تشارلز ليكلير	فيراري	3	1	1:38,275	+21,177	12
5	ماكس فيرستابن	ريد بول	11	1	1:36,575	+21,441	10
6	بيير غاسلي	جبال الألب	12	1	1:38,277	+38,441	8
7	أوسكار بياستري	مكلارين	17	1	1:38,492	+41,479	6
8	سيرجيو بيريز	ريد بول	13	1	1:37,108	+54,534	4
9	ليام لوسون	ألفا تاوري	10	1	1:39,028	+65,918	2
10	كيفن ماجنوسن	هاس	6	2	1:38,107	+72,116	1
11	ألكسندر ألبون	ويليامز	14	2	1:37,342	+73,417
12	تشو جوانيو	ألفا روميو	19	2	1:39,316	+83,649
13	نيكو هولكنبرج	هاس	9	1	1:39,923	+86,201
14	لوغان سارجنت	ويليامز	18	2	1:38,531	+86,889
15	فرناندو ألونسو	أستون مارتن	7	2	1:36,456	+87,603
16	جورج راسل	مرسيدس	2	2	1:36,273	التخلي عن السباق
17	فالتيري بوتاس	ألفا روميو	16	1	1:38,075	التخلي عن السباق
18	إستيبان أوكون	جبال الألب	8	1	1:39,930	التخلي عن السباق
19	يوكي تسونودا	ألفا تاوري	15		-	التخلي عن السباق

+) أسرع لفة: 1 دقيقة و35.867 ثانية سجلها لويس هاميلتون (مرسيدس) في اللفة 47.

لوحة النتائج الفردية بعد 15 مرحلة

رتبة بمفرده	متسابق	فريق	نقطة
1	ماكس فيرستابن	ريد بول	374
2	سيرجيو بيريز	ريد بول	223
3	فرناندو ألونسو	أستون مارتن	170
4	لويس هاميلتون	مرسيدس	180
5	كارلوس ساينز جونيور	فيراري	142
6	تشارلز ليكلير	فيراري	123
7	جورج راسل	مرسيدس	109
8	لاندو نوريس	مكلارين	97
9	لانس سترول	أستون مارتن	47
10	بيير غاسلي	جبال الألب	45
11	أوسكار بياستري	مكلارين	42
12	إستيبان أوكون	جبال الألب	36
13	ألكسندر ألبون	ويليامز	21
14	نيكو هولكنبرج	هاس	9
15	فالتيري بوتاس	ألفا روميو	6
16	تشو جوانيو	ألفا روميو	4
17	يوكي تسونودا	ألفا تاوري	3
18	كيفن ماجنوسن	هاس	3
19	ليام لوسون	ألفا تاوري	2
20	لوغان سارجنت	ويليامز
21	نيك دي فريس	ألفا تاوري
22	دانييل ريكاردو	ألفا تاوري

ترتيب الفرق بعد 15 سباقًا

رتبة بمفرده	فريق	نقطة
1	ريد بول	597
2	مرسيدس	289
3	فيراري	265
4	أستون مارتن	217
5	مكلارين	139
6	جبال الألب	81
7	ويليامز	21
8	هاس	12
9	ألفا روميو	10
10	ألفا تاوري	5