متى سيتمكن سكان مدينة هوشي منه من ركوب المترو؟

الناس يتوقعون

في الآونة الأخيرة، أثناء سيرهم على طول شارع فو نجوين جياب (طريق هانوي السريع القديم)، يشاهد سكان مدينة هو تشي منه بين الحين والآخر صور قطارات المترو رقم 1، بن ثانه - سوي تيان، وهي تسير ذهابًا وإيابًا على الجزء العلوي من ثو دوك إلى المنطقة 1، وبالعكس. الجميع ينتظر بفارغ الصبر موعد التشغيل الرسمي لهذا الخط.

في 8 يونيو/حزيران 2024، نظمت لجنة جبهة الوطن الأم الفيتنامية في مدينة هو تشي منه جولةً تجريبيةً لخط مترو بن ثانه - سوي تيان بمشاركة 200 مندوب، وذلك للاستماع إلى آراء وتعليقات مختلف شرائح المجتمع. تصوير: تشي هونغ.

عندما رأيتُ خبر تشغيل خط المترو الأول تجريبيًا، شعرتُ بحماسٍ كبير. هانوي لديها بالفعل خطان، وآمل أن تُشغّلهما مدينة هو تشي منه قريبًا ليسهل على الناس الذهاب إلى أعمالهم، كما قالت السيدة ماي لان (29 عامًا، من سكان مدينة ثو دوك).

تحدث مينه كوان، الطالب المقيم في سكن جامعة مدينة هو تشي منه الوطنية، عن انتظاره لخط المترو الأول، قائلاً إنه يتطلع بشوق لتجربة أول قطار مترو. كطالب، يسافر كوان كثيرًا من السكن إلى مركز المدينة بالحافلة أو الدراجة النارية، لكنه يواجه دائمًا ازدحامًا مروريًا خلال ساعات الذروة.

مع تشغيل خط المترو الأول، سأوفر الكثير من الوقت ولن أضطر للقلق بشأن الاختناقات المرورية أو سوء الأحوال الجوية. مجرد التفكير في الجلوس في مقصورة باردة والوصول إلى وجهتي بسرعة... يُسعدني. كما آمل أن تكون الحافلات متصلة بسهولة، فلا أضطر لاستخدام سيارتي الشخصية بعد الآن، كما قال كوان.

ما هو المطلوب لكي يكون المشروع جاهزا للتشغيل بحلول نهاية عام 2024؟

يُعد خط السكة الحديد الحضري رقم 1 (بن ثانه - سوي تيان) أحد مشاريع النقل الرئيسية في مدينة هو تشي منه، والذي بدأ في أغسطس 2012. وبعد العديد من التأخيرات، من المتوقع أن يدخل هذا المترو حيز التشغيل التجاري في الربع الأخير من عام 2024.

أقل سعر للتذكرة 12000 دونج/رحلة

تطلب إدارة النقل في مدينة هوشي منه آراء عدد من الوحدات بشأن أسعار التذاكر على خط المترو رقم 1. ووفقًا للاقتراح، سيكون هناك 3 أنواع من التذاكر: تذكرة واحدة وتذكرة يومية وتذكرة شهرية.

وعلى وجه الخصوص، مع تذاكر الرحلة الواحدة، سيدفع الركاب الذين يسافرون أقل من 5 كم 12000 دونج/رحلة؛ ومن 5 إلى 10 كم سيدفعون 14000 دونج/رحلة؛ ومن 10 إلى 15 كم سيدفعون 16000 دونج، ومن 15 كم إلى المسار بالكامل الذي يبلغ طوله قرابة 20 كم، سيكون سعر التذكرة 18000 دونج.

سعر التذكرة اليومية 40,000 دونج، وسعر تذكرة الثلاثة أيام 90,000 دونج (هذان النوعان من التذاكر غير محدودين للسفر). السعر المقترح للتذكرة الشهرية 260,000 دونج (غير محدود للسفر).

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت وزارة النقل أن تدعم ميزانية المدينة 100٪ من أسعار التذاكر للمستفيدين من السياسة الاجتماعية والأطفال دون سن 6 سنوات؛ ودعم أسعار التذاكر للتلاميذ والطلاب.

وفقًا للمراسل، بعد ١٢ عامًا من الإنشاء، لم يتبقَّ للمشروع سوى حوالي ٢٪ من حجم أعماله. ويعود أحد أسباب التأخير إلى المشاكل والتفسيرات المختلفة للعقد بين المستثمر، ومستشار NJPT، ومقاول هيتاشي.

وقال الدكتور نجوين هوو نجوين، من جمعية تخطيط التنمية الحضرية في مدينة هوشي منه: على الرغم من أنه لم يتبق سوى 2% من عبء العمل، فإن حقيقة تمديده لمدة عام كامل تثبت أن هذه النسبة 2% مهمة للغاية ويجب التركيز عليها وتنفيذها بشكل منهجي ودون تسرع.

إذا قارنّا مشروعًا ببالون، فإن الـ 2% المتبقية تُشبه ثقبًا في البالون. حتى لو كان الثقب صغيرًا، فإن لم يُعالج، فلن يكون من الممكن نفخه. وبالمثل، إذا اكتمل 98% منه ولكن لم يكن هناك فريق فني لتشغيله، فلن يكون قادرًا على حل أي شيء، كما قال السيد نجوين.

وفقًا للسيد نجوين، ينبغي لمدينة هو تشي منه، في الفترة المتبقية، التركيز على معالجة الاختناقات وتطبيق آليات خاصة لتذليل العقبات. ويجب أن تتم عملية تدريب وتأهيل الموارد البشرية بشكل منهجي، دون التسرع في تحقيق التقدم. لأن عدم ضمان الموارد البشرية سيؤدي إلى مشاكل تقنية وبرمجية، مما يؤثر على عملية التشغيل بأكملها.

وقال السيد نجوين "بمجرد اتخاذ أي التزام، يجب تنفيذ كل شيء بشكل فعال، وليس تكرار انتهاك الوعود التي قطعت للشعب".

تسريع الإنجاز

قال رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه إنه بعد فترة من الجهود للتبادل والتفاوض بين الأطراف، تم حل المشاكل المتعلقة باستخدام معدات المقاولين للتدريب العملي بشكل أساسي.

يقترب خط المترو الأول من الانتهاء ومن المتوقع أن يدخل حيز التشغيل التجاري في الربع الرابع من عام 2024.

وبناءً على ذلك، سلّمت شركة هيتاشي المقاولة النظام الكهروميكانيكي الكامل لحزمة CP3 إلى شركة الاستشارات المشتركة NJPT لتوفير التدريب العملي لموظفي شركة السكك الحديدية الحضرية رقم 1 (HURC1). ويُعد هذا إنجازًا هامًا، يُسهم في وصول المشروع إلى خط النهاية كما هو مخطط له.

تم تسليم النظام الكهروميكانيكي بالكامل، بما في ذلك 11 قطارًا، وخطوط السكك الحديدية، وبطاقات التذاكر، والمعلومات، والإشارات، واللوحات الإرشادية، ومعدات المستودعات والورش، وبوابات الأرصفة. بعد دراسة نظرية طويلة، سيبدأ موظفو HURC1 العمل مباشرةً.

بعد إكمال دورة التدريب العملي في نهاية سبتمبر، سيشارك موظفو HURC1 في العمليات التجريبية في أكتوبر ونوفمبر تحت إشراف وتقييم مستقل من قبل مستشار سلامة النظام الفرنسي.

وبناءً على نتائج تقييم التشغيل التجريبي بالإضافة إلى تقرير تقييم سلامة النظام، سيقدم المستثمر الملف إلى هيئة السكك الحديدية في فيتنام ومجلس القبول الحكومي، واستكمال أعمال القبول، ووضع المشروع موضع التنفيذ.

وأكد رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه أنه "مع إزالة العقبات، يتم تسريع المشروع بواسطة الوحدات، ويدخل المرحلة النهائية لإكماله ووضعه في التشغيل التجاري في الربع الرابع من عام 2024".

تشغيل خط المترو الثاني

بعد الإشارات الإيجابية من خط المترو 1 وخط المترو 2 (بن ثانه - ثام لونغ)، وبعد العديد من المشاكل المتعلقة بتطهير الأراضي، اكتملت الإجراءات بشكل أساسي. حتى الآن، أصدرت الوحدات التنفيذية قرارات تعويض لـ 584/586 حالة، بنسبة 99.6%. من بينها، حققت المقاطعات 1، 10، 12، تان بينه، وتان فو تسليمًا كاملًا لتطهير الأراضي. في المقاطعة 3، لم يتم تسليم أراضي سوى أسرتين فقط، والوحدات تعمل بنشاط على تعبئة الموارد.

في الأيام الأخيرة، وعلى طول شارعي ترونغ تشينه وكاش مانغ ثانغ تام، مرورًا بالمنطقة 3، تان بينه، بينه تان... بدأ المقاولون في تفكيك أنظمة البنية التحتية، مثل خطوط الكهرباء، وأنابيب المياه، واللافتات، والإضاءة، وإشارات المرور. كما يواصل مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية اتخاذ الإجراءات اللازمة للتحضير لطرح مناقصات لحزم أخرى.

وفقًا لإدارة النقل في مدينة هو تشي منه، ستواصل المدينة خلال الفترة 2021-2025 بناء خط المترو الثاني، مع الاستعداد للاستثمار في الخطوط المتبقية. وبحلول عام 2035، تخطط المدينة لإكمال حوالي 183 كيلومترًا من خطوط المترو، بما في ذلك الخطوط 1 و2 و3 و4 و5 و6. وبحلول عام 2045، سيتم بناء 168.36 كيلومترًا إضافيًا من خطوط المترو، ليصل إجمالي طول الخط إلى حوالي 351 كيلومترًا (مع إضافة الخط 7).

ومن المتوقع أن تستكمل المدينة بحلول عام 2060 بناء الخطوط 8 (42.8 كم)، و9 (28.32 كم)، و10 (87.84 كم)، ليرتفع الطول الإجمالي إلى 510 كم.

وقال رئيس لجنة الشعب بالمدينة فان فان ماي، في تقريره إلى رئيس الوزراء فام مينه تشينه في المؤتمر الذي عقد في 10 أغسطس/آب في مدينة هوشي منه، إن المدينة تنسق مع مدينة هانوي ووزارة النقل لاستكمال ملف مشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية، ومن المتوقع تقديمه إلى الجمعية الوطنية للموافقة عليه في الاجتماع في نهاية هذا العام.

لتنفيذ ذلك، حددت مدينة هو تشي منه أنه بحلول عام ٢٠٣٥، سيبلغ الطلب على رأس المال ٣٦ مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام ٢٠٤٥، ستحتاج إلى ٣٣ مليار دولار أمريكي؛ وبحلول عام ٢٠٦٠، ستحتاج إلى ٤٨ مليار دولار أمريكي، تُحشد من مصادر مثل الاستثمار العام للمدينة؛ ومن استغلال صناديق الأراضي المحيطة بالمحطة؛ واقتراض السندات المحلية... وتعتزم المدينة الخضوع للسلطة المختصة لإصدار ٢٥ آلية سياسية. لأنه بدون آلية متفوقة، سيستغرق إكمال ٥١٠ كيلومترات مربعة قرونًا.

المواعيد الفائتة

تمت الموافقة على مشروع خط المترو الأول للسكك الحديدية الحضرية في عام 2007 باستثمار إجمالي قدره 17.387 مليار دونج.

في عام ٢٠٠٨، أعاد استشاري المشروع، شركة NJPT اليابانية، حساب واقترح استثمارًا بقيمة ٤٧,٣٢٥ مليار دونج فيتنامي. شكل قرض المساعدة الإنمائية الرسمية الياباني ٨٨.٤٪ منه، أي ما يعادل ٤١,٨٣٤ مليار دونج فيتنامي، بينما كان الباقي رأس مال مشارك من مدينة هو تشي منه. وقد زاد رأس المال الاستثماري بأكثر من ٢.٧ مرة مقارنةً بالأصل، مما صعّب عملية التنفيذ.

في أغسطس 2012، بدأ تشييد المشروع، وكان من المتوقع اكتماله في عام 2017 وبدء تشغيله في عام 2018. ومع ذلك، في عام 2019، استمر تعديل إجمالي الاستثمار في المشروع، حيث انخفض من 47,325 مليار دونج فيتنامي إلى 43,757 مليار دونج فيتنامي. وفي الوقت نفسه، تم تأجيل موعد اكتمال المشروع وبدء تشغيله إلى الربع الأخير من عام 2022.

وفي أبريل 2022، أصدر رئيس مجلس الوزراء القرار رقم 65، بالموافقة على تعديلات سياسة الاستثمار في المشروع، وتأجيل موعد الإنجاز إلى نهاية الربع الرابع من عام 2023.

ومع ذلك، في أكتوبر 2023، طلب المستثمر MAUR تمديد فترة البناء حتى عام 2024، بهدف الاستغلال التجاري في يوليو 2024. ومع ذلك، لم يتم تحقيق هذا الإنجاز.

محطة مترو نون - هانوي تجذب العملاء فورًا بعد التشغيل

في هانوي، بعد العديد من المواعيد الفائتة، في 8 أغسطس، تم تشغيل القسم المرتفع من خط مترو نون - محطة سكة حديد هانوي تجارياً.

بدأ المشروع في عام 2009، باستثمار إجمالي قدره 18,408 مليار دونج، ومن المتوقع تنفيذه في الفترة من عام 2009 إلى عام 2015. وبحلول ديسمبر 2018، ارتفع رأس مال المشروع إلى 32,910 مليار دونج، ويستمر البناء حتى عام 2022.

الموعد النهائي لتشغيل الجزء العلوي هو نهاية يونيو/حزيران 2024، والجزء تحت الأرض هو عام 2027. وبذلك، يرتفع إجمالي الاستثمار إلى 34,532 مليار دونج فيتنامي. ومع ذلك، لن يُستكمل المشروع للتشغيل التجاري إلا في أغسطس/آب 2024.

بعد الافتتاح الرسمي مباشرةً، استقبل خط المترو عشرات الآلاف من الركاب يوميًا (حوالي 35,000 راكب في 8 أغسطس، وأكثر من 42,000 راكب في 9 أغسطس، و66,087 راكبًا في 10 أغسطس، وأكثر من ذلك في عطلات نهاية الأسبوع). ورغم أنه لم يكن أول خط مترو، إلا أن الناس كانوا متحمسين للغاية.

في عام ٢٠٢١، بدأ تشغيل خط مترو كات لينه - ها دونغ، بعد عشر سنوات من الإنشاء. يُعد هذا أول خط سكة حديد حضري في العاصمة والبلاد بأكملها. واجهت عملية تنفيذ المشروع صعوبات عديدة، كما تأخر عن الموعد النهائي عدة مرات. ومع ذلك، لا يزال عدد ركاب القطارات مستقرًا حتى الآن، حيث يفضل الكثيرون استخدام سياراتهم الخاصة بدلاً من سياراتهم الخاصة.

الطاقة الكهروضوئية

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/khi-nao-nguoi-dan-tphcm-duoc-di-metro-192240812222304934.htm