صناعة الطيران والسباق غير المتكافئ مع تقلب تكاليف التشغيل

[إعلان 1]

ليس من الصعب إدراك أن مزايا السوق الدولية مفتوحة بشكل شبه كامل، وأن قطاع الطيران من أكثر القطاعات استفادةً. في ظلّ المشهد المشرق لقطاع نقل الركاب عبر الحدود، تشهد شركات نقل الركاب عبر الطرق البرية والمائية تحسنًا تدريجيًا في أرباحها، لا سيما في عام ٢٠٢٣.

وبحسب تقرير الوضع الاجتماعي والاقتصادي الصادر عن مكتب الإحصاء العام في أكتوبر/تشرين الأول، ارتفع نقل الركاب في الأشهر العشرة الأولى من عام 2023 بنسبة 12.5% وزاد حجم الأعمال بنسبة 27.6% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

ومع ذلك، في قطاع الطيران وحده، لم تُحقق زيادة الإيرادات الأرباح المتوقعة، رغم التنفيذ الأمثل لخطط إعادة الهيكلة وخفض التكاليف الداخلية. ويكمن السبب الرئيسي في صعوبة اتخاذ الشركات قرارات استباقية في ظل تكاليف موضوعية، مثل: ارتفاع أسعار الوقود، وتقلب أسعار الصرف وأسعار الفائدة باستمرار، والصراعات الجيوسياسية في السوق الدولية المتقلبة.

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

أسعار الوقود تتقلب باستمرار.

في هيكل التكاليف، تُمثل أسعار الوقود عادةً ما بين 25% و28% من تكاليف تشغيل شركات الطيران. ومع ذلك، مع ارتفاع أسعار الوقود، ارتفعت تكاليفه إلى ما بين 36% و38% من إجمالي تكاليف التشغيل، حتى عند مستوى أعلى بكثير في هيكل تكاليف شركات الطيران منخفضة التكلفة.

تُظهر البيانات المُحدّثة لشركات الطيران أن متوسط سعر الوقود في عام ٢٠٢٣، مقارنةً بعام ٢٠١٥ (عند تطبيق إطار أجرة السفر الحالي)، قد ارتفع بنسبة ٥٨.٦٪، من متوسط سعر ٦٧.٣٧ دولارًا أمريكيًا للبرميل في عام ٢٠١٥ إلى ١٠٦.٨٦ دولارًا أمريكيًا للبرميل في عام ٢٠٢٣. وقد أدى هذا التطور إلى "تآكل" أرباح شركات الطيران بسبب تكاليفها. على سبيل المثال، ارتفعت تكاليف وقود الخطوط الجوية الفيتنامية في عام ٢٠٢٣ مقارنةً بعام ٢٠١٩ لتتجاوز ٦٢٠٠ مليار دونج فيتنامي.

في عام ٢٠٢٣، حُدِّد سعر وقود الطائرات عند حوالي ١١٢ دولارًا أمريكيًا للبرميل، بناءً على توقعات سعر خام برنت، إلا أن مخاطر أسعار الوقود كانت غير متوقعة للغاية نظرًا للعديد من العوامل غير المؤكدة في الاقتصاد الكلي العالمي، وسوق الطاقة، والأوضاع الجيوسياسية. ويحتاج سعر وقود الطائرات إلى ارتفاع أو انخفاض دولار أمريكي واحد للبرميل فقط للتأثير على تكلفة الوقود لهذا العام، والتي سترتفع أو تنخفض بنحو ٢٢٤ مليار دونج فيتنامي، وفقًا لتحليل أحد ممثلي شركات الطيران.

لا تقتصر هذه المشكلة على شركات الطيران المحلية في فيتنام فحسب، فوفقًا لصحيفة فاينانشال تايمز ، ارتفعت أسعار التذاكر على العديد من الخطوط بشكل ملحوظ خلال العامين الماضيين مقارنةً بمستويات ما قبل الجائحة. واستنادًا إلى أحدث بيانات شركة سيريوم لتتبع قطاع الطيران، ارتفع متوسط سعر التذاكر على أكثر من 600 من أكثر خطوط الطيران ازدحامًا في العالم بمعدل سنوي قدره 27.4% اعتبارًا من فبراير 2023. واستمر هذا النمو المزدوج لمدة 15 شهرًا متتاليًا.

في غضون ذلك، استمرت أسعار النفط في الارتفاع منذ بداية العام وحتى نوفمبر 2023. وبناءً على هذا التطور، ووفقًا لشبكة CNBC، خفّضت شركات طيران كبرى، مثل دلتا إيرلاينز وأمريكان إيرلاينز، توقعات أرباحها للربع الثالث نتيجةً لتأثير الارتفاع المستمر في أسعار الوقود، مما أدى إلى زيادة تكاليف التشغيل. ولضمان استمرارية الأعمال، تضطر العديد من شركات الطيران حول العالم إلى النظر في خيارات عديدة لموازنة التكاليف، بما في ذلك تطبيق "رسوم إضافية على الوقود".

في الواقع، اعتمدت العديد من شركات الطيران في أوروبا وأمريكا، بما في ذلك الشرق الأوسط، هذا الخيار لتخفيف الضغط الناجم عن أسعار الوقود. ومن بينها، فرضت شركة الطيران البلجيكية "توي" رسوم وقود إضافية على جميع فئات التذاكر. وتتراوح الرسوم بين بضع عشرات ومئات اليوروهات للراكب الواحد في رحلة الذهاب والإياب. وقد أصبح هذا التعديل في الأسعار واقعًا ملموسًا في قطاع الطيران العالمي في السنوات الأخيرة.

تأثير الفراشة الناتج عن اختلاف سعر الصرف

شهد سوق الصرف الأجنبي تقلبات مستمرة خلال السنوات الأخيرة. وتشير البيانات إلى أن سعر الصرف قد ارتفع بنسبة 9% من 21,900 دونج فيتنامي للدولار الأمريكي في المتوسط عام 2015 إلى 23,900 دونج فيتنامي للدولار الأمريكي في المتوسط عام 2023. ومع ارتفاع قيمة الدولار الأمريكي في السوق العالمية، يُعتبر الفرق في سعر الصرف المحلي للدولار الأمريكي مقابل دونج فيتنامي ضئيلاً، ولكنه يُشكل ضغطاً كبيراً على أسعار تذاكر الطيران، وخاصةً تذاكر الطيران المحلية المُسعرة بالدونج الفيتنامي وبدون رسوم الوقود.

حاولت شركات الطيران المحلية الفيتنامية تحسين تكاليف عملياتها التجارية، لكنها لم تتمكن من إحداث تغيير يُذكر. 70% من تكاليف النقل الجوي بالعملة الأجنبية، بينما تُباع التذاكر في فيتنام بالدونج الفيتنامي. فرق بسيط في سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل الدونج الفيتنامي يمكن أن يؤثر بشكل كبير على أرباح شركات الطيران وأدائها التجاري.

كما هو الحال مع تأثير الفراشة، إذا ارتفع سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل الدونغ الفيتنامي في نهاية عام 2023 بنسبة 1% فقط مقارنة بالخطة المحاسبية المتوقعة، فسوف يؤدي ذلك إلى خفض أرباح الخطوط الجوية الفيتنامية بنحو 200 مليار دونج بسبب إعادة تقييم الالتزامات طويلة الأجل المقومة بالدولار الأمريكي.

على الرغم من استمرار ارتفاع تكاليف المدخلات، تُعتبر أسعار تذاكر الطيران المحلية في فيتنام متوازنة إلى حدٍ معقول. وعلى وجه الخصوص، بادرت شركات الطيران بتقديم عروض ترويجية مكثفة على العديد من خطوطها لتحفيز الطلب، مما أدى إلى انخفاضها إلى أدنى مستوى لها في السنوات الست الماضية خلال فترات الذروة. وانخفض متوسط أسعار تذاكر الطيران لعطلة صيف 2023 بأكثر من 10% مقارنةً بالفترة نفسها من عام 2019.

لكن في الواقع، لا تزال شركات الطيران نفسها تكافح للتغلب على هذه الفترة العصيبة. إذا لم تُعدّل أسعار التذاكر، فلن تتمكن الإيرادات الناتجة عن الحفاظ على سعر تذاكر الطيران من تعويض تأثير تكاليف الإنتاج.

[إعلان 2]
رابط المصدر