السيارات الصينية تزيل علامة السيارة الرخيصة

يُعتبر عام ٢٠٢٣ عامًا مزدهرًا لعلامات السيارات الصينية في فيتنام. ومع ذلك، في هذه العودة، أظهرت علامات السيارات الصينية نهجًا أكثر منهجية.

وفقًا للإحصاءات، منذ بداية عام ٢٠٢٣ وحتى الآن، دخلت أربع علامات تجارية صينية للسيارات السوق الفيتنامية، وهي: وولينغ، وهافال، ولينك آند كو، وهايما. جميع هذه العلامات التجارية تُصنّع أو تُجمّع أو تُستورد من قِبل شركات معروفة إلى حد ما في فيتنام.

يُظهر هذا أن مُصنّعي السيارات الصينيين قد يكونون جادّين في بناء استراتيجية طويلة الأمد في فيتنام. فبدلاً من إسنادها إلى موزعين صغار، تمّ تطوير شركات توزيع السيارات الصينية في فيتنام.

على سبيل المثال، تعاونت شركة ثانه آن، وهي شبكة واسعة من وكلاء سيارات هيونداي، لتوزيع سيارات هافال. أما شركة تاسكو، الشركة المالكة لشركة سافيكو، والتي تضم عشرات الوكلاء الذين يوزعون العديد من ماركات السيارات المختلفة، فقد أصبحت لديها الآن قناة توزيع إضافية للسيارات الصينية Lynk & Co.

هناك أيضًا شركة TMT Motors، المشهورة في سوق الشاحنات، والتي تحولت الآن إلى تصنيع وتجميع Wuling Hongguang Mini EV...

في ظل موجة السيارات الصينية هذه، لم تعد عمليات الاستيراد الصغيرة والمتفرقة أمرًا شائعًا. بل أصبح الموزعون المعتمدون يستوردون ويفتحون سلاسل من الوكلاء وصالات العرض بشكل منهجي. وللتمكن من بيع السيارات الأصلية، يتعين على مصنعي السيارات الالتزام بالمرسوم 116 لاستيراد السيارات، بما في ذلك استيفاء شروط وجود ضمان وصيانة أصليين، والالتزام بالدعم الفني، وتوفير المكونات والملحقات لضمان وصيانة مصنعي السيارات الأجانب. وهذا بدوره يعزز ثقة المشترين.

مع ذلك، يبدو أنه مع ازدياد الاستثمارات المنهجية والواسعة النطاق، لم يعد سعر السيارات الصينية رخيصًا. حتى اختيار المنتج الذي سيحمل العلامة التجارية يؤثر أيضًا على سعر البيع.

على سبيل المثال، يبلغ سعر سيارة هافال H6 الهجينة من الفئة C، وهي طراز يُباع حاليًا في العديد من الدول، حوالي 1.1 مليار دونج في فيتنام (في تايلاند، يبلغ سعرها بعد التحويل 862 مليون دونج). وبالمقارنة مع منافسيها اليابانيين والكوريين، فإن هذا السعر أعلى حتى من أعلى نسخة من هيونداي توسان أو مازدا CX-5.

ويبلغ سعر Haima 7X حوالي 865 مليون دونج (في الفلبين حوالي 525 مليون دونج)، وهو أعلى من الإصدار القياسي من Hyundai Custin أو Toyota Innova Cross.

حتى شركة Lynk & Co ذات التموضع الفاخر أطلقت طرازها الأول، وهو كروس أوفر 09، بسعر 2.199 مليار دونج.

حتى الآن، بدأ مفهوم "الحصول على ما تدفع ثمنه" السائد في السيارات الصينية يتلاشى تدريجيًا مع انخفاض أسعارها. ولكن مسألة ما إذا كان هذا السعر معقولًا بما يكفي للمنافسة وكسب ثقة العملاء ليست بالأمر الهيّن.

المصدر: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm