مع أدوات المراقبة، التهرب الضريبي أمر مستحيل
في المناقشة "كيفية التعامل مع المركبات المتعاقد عليها" التي نظمتها صحيفة جياو ثونغ، والتي ناقشت ما إذا كانت المركبات المتعاقد عليها المقنعة التي لا تدخل المحطة أو لا تصدر تذاكر للركاب "تتهرب" من الضرائب أم لا، أكد السيد لي نغوك نام، رئيس مجلس إدارة شركة XE Vietnam المحدودة، أن هذا تقييم غير صحيح، مجرد رأي شخصي لبعض الناس.
تحدثت السيدة لي ثو ماي، نائبة مدير إدارة الإقرار الضريبي والمحاسبة بالإدارة العامة للضرائب، في المناقشة "كيفية التعامل مع المركبات التعاقدية" التي نظمتها صحيفة جياو ثونغ بعد ظهر يوم 13 يونيو.
وفقًا للسيد نام، فإن جميع المؤسسات والأسر والشركات والأفراد مُلزمون بدفع الضرائب. في قطاع نقل الركاب، لا يُعفى من ضريبة القيمة المضافة سوى عدد قليل من الجهات، بينما تُطبق على البقية التزامات ضريبية متساوية وعادلة.
أكد السيد نام أن "إصدار المخالفات من عدمه لا يعكس ما إذا كانت الشركة تدفع الضرائب أم لا. فإذا أعلنت الشركة بصدق، وأصدرت فواتير، ودفعت جميع الضرائب، فلا يمكن القول إنها تتهرب من الضرائب".
ويقال في الوقت نفسه أن الوفاء بالالتزامات الضريبية هو من مسؤولية المؤسسة ووعيها، وليس نوع النقل الذي تستخدمه المؤسسة.
وأكد السيد نام أنه "مع قدرة قطاع الضرائب، إلى جانب التحول الرقمي الحالي، أو أدوات مراقبة الرحلة، والكاميرات... فإن الشركات التي تريد التهرب من الضرائب لا تستطيع التهرب منها".
وأكدت السيدة لي ثو ماي، نائبة مدير إدارة الإقرار الضريبي والمحاسبة بالإدارة العامة للضرائب، في تصريح مماثل، أنها لا تتفق مع الرأي القائل بأن عدم إصدار المركبات المتعاقدة للتذاكر وعدم دخولها محطة الحافلات من علامات التهرب الضريبي.
وفقًا للسيدة ماي، يعتمد قطاع الضرائب على إقرارات دافعي الضرائب، ودفعهم الذاتي، وتحملهم للمسؤولية الذاتية. يجب على كل جهة ومنظمة وفرد أن يتعرفوا على قوانين الضرائب بشكل استباقي.
بالإضافة إلى الدعم، تُدير السلطات الضريبية أعمالها من خلال جمع المعلومات وتحليلها والتعامل مع المخاطر. في حال اكتشاف أي مخاطر ضريبية، تُركز السلطات الضريبية على المعلومات وتُحللها وتُدققها وتُقارنها لتحديد كامل التزامات دافعي الضرائب، أي السعي لتحصيل الضرائب بشكل كامل وعادل لجميع الجهات.
قالت السيدة ماي إن خطر "التهرب" من الضرائب موجود في كل مكان، لأنه عقلية شائعة بين رجال الأعمال. في أي مكان لا يُدار بصرامة، سينشأ هذا الخطر، وليس فقط في نقل الركاب أو المركبات المتعاقد عليها.
وفي حديثها عن كيفية قيام شركات النقل بالوفاء بالتزاماتها الضريبية، قالت السيدة ماي إنه بناءً على إيراداتها، ستعلن الشركات عن الضرائب وتدفعها وفقًا لمعدل الضريبة الذي تنظمه الدولة.
بالنسبة لمركبات العقود، لا يتم إصدار تذاكر، ولا دخول إلى المحطة، ولكن الشركات التي توقع عقودًا مع مستخدمي الخدمة، بقيمة العقد، ستصدر فواتير بناءً على هذه القيمة وتستخدمها لإقرار الضريبة.
وقالت السيدة ماي "إذا كانت المركبات المتعاقدة متوافقة مع هذا التنظيم، فإن دفع الضرائب يكون مماثلاً للخدمات الأخرى".
شارك الضيوف في مناقشة اللجنة حول إدارة الضرائب الحالية لمركبات العقود.
مشاركة بيانات المركبات وتسهيل حساب الضرائب
وبحسب السيدة ماي، يجب حالياً أن تكون جميع المركبات التي تقدم خدمات النقل مزودة بجهاز مراقبة الرحلة، الذي يحدد عدد الكيلومترات ويراقب نقاط بداية ونهاية المركبة.
هذه هي المعلومات التي تحتاجها صناعة الضرائب حقًا لإدارة أميال المركبات، وبالتالي "القتال" لتحديد الالتزامات الضريبية للشركات بشكل صحيح.
وأضافت السيدة ماي: "إن رقمنة الأنشطة التجارية تساعد الأطراف على الوفاء بالتزاماتها الضريبية بسهولة وبشكل صحيح وكامل".
بخصوص هذه المسألة، صرّح السيد دو فان بانغ، رئيس جمعية النقل في هانوي ، بأن سياسة قانون الضرائب الحالية بالغة الأهمية. وهو يدعم سياسة الإقرار الذاتي، التي تتطلب وعيًا ذاتيًا من أصحاب الأعمال والأفراد، وتتطلب تغييرًا في التفكير بشأن الإقرار الضريبي، باعتباره التزامًا وحقًا.
مع ذلك، اعتبارًا من 1 يونيو، دخل المرسوم رقم 41 المُعدِّل للمرسوم رقم 10 حيّز التنفيذ، وينص على وجوب إرسال المركبات المتعاقدة عقودها إلى إدارة النقل المحلية أو برنامج إدارة الطرق الفيتنامية. هناك لائحة واحدة تُلزم الشركات بالاحتفاظ بعقد تلك الرحلة لمدة 3 سنوات لخدمة أعمال التفتيش والفحص التي تقوم بها هيئة الإدارة.
وفيما يتعلق بما إذا كانت الشركات ستعلن عن عدد الرحلات والجولات بشكل صادق، قال السيد بانج إنه من الضروري أن يكون هناك لوائح واضحة في مرسوم الحكومة أو التعميم المشترك بين الوزارات حتى يتمكن قطاع الضرائب من استخراج البيانات بسهولة حول مراقبة رحلات شركات النقل للمقارنة والتفتيش.
من ناحية أخرى، وفقًا للسيد بانج، من أجل السيطرة الشاملة على تشغيل وسائل النقل، ومراقبة عدد الكيلومترات والمسافة المقطوعة، من الضروري تحسين الإدارة الشاملة لوسائل النقل من نظام مراقبة الرحلات إلى بطاقات VETC وePass.
وبحسب السيد هوانج آنه، ورغم وجود جهاز لمراقبة الرحلات لخدمة حساب الضرائب لمؤسسات النقل، لا تزال هناك حاجة إلى بيانات وأدوات إضافية لإجبار الشركات على دفع الضرائب كاملة، لأنه ستكون هناك حالات ستلجأ فيها الشركات إلى الأعذار و"تتجنب الضرائب".
وفيما يتعلق بهذه القضية، قال السيد نجوين هوانج آنه، نائب رئيس إدارة النقل والمركبات والسائقين بإدارة الطرق في فيتنام، إنه بموجب اللائحة الجديدة في المرسوم 41، يتعين على شركات نقل الركاب بموجب العقد تخزين العقود لمدة 3 سنوات، ويمكن للسلطات الضريبية بناءً على ذلك طلب الشركات من دفع الضرائب.
بموجب المراسيم والقوانين المتعلقة بحركة المرور، أصبحت جميع مركبات النقل مزودة بأجهزة رصد الرحلات. يتيح ذلك معرفة المسافة التي قطعتها المركبة، ونقطة انطلاقها ونقطة نهايتها.
وفي الوقت نفسه، ووفقًا للوائح الحالية بشأن تبادل البيانات لخدمة إدارة الدولة، عندما تحتاج إليها وكالات مثل الإدارة العامة للضرائب والإدارة العامة للجمارك وشرطة المرور، تكون إدارة الطرق في فيتنام مستعدة لتوفير البيانات من نظام GSHT.
وأضاف السيد هوانج آنه "في الواقع، طلبت العديد من إدارات الضرائب المحلية مثل ثانه هوا، وهاي فونج ، والإدارة العامة للجمارك، وغيرها، تقديم قائمة بالمركبات العاملة في المنطقة لحساب الضرائب".
ومع ذلك، وفقًا للسيد هوانج آنه، على الرغم من وجود بيانات من جهاز GSHT لحساب الضرائب، فإن الإقرار الضريبي لا يزال يعتمد على الوعي الذاتي لقطاع النقل.
"ستكون هناك حالات تعتذر فيها الشركات عن عدم قيام مركباتها بنقل الركاب ولكنها تخضع للصيانة بينما في الواقع لا تزال تعمل للتحايل على القانون.
ولذلك، عندما نعتمد على جهاز GSHT، يتعين علينا أيضًا استكمال البيانات والأدوات الأخرى للحصول على أدلة محددة لإجبار الشركات على دفع الضرائب كاملة"، كما علق السيد هوانج آنه.
[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm
تعليق (0)