عاصمة السيارات الأوروبية تواجه تحديات بسبب موجة السيارات الكهربائية

[إعلان 1]

وتشكل المنافسة مع الصين، وبناء سلسلة توريد المركبات الكهربائية، وتجنب تسريح العمال بشكل جماعي، تحديات تواجه عاصمتي صناعة السيارات سلوفاكيا وجمهورية التشيك.

تُلقب سلوفاكيا وجمهورية التشيك بـ"ديترويت أوروبا"، وهما الدولتان اللتان تُنتجان أكبر عدد من السيارات للفرد في العالم. وفي هذه المنطقة، تلعب صناعة السيارات دورًا محوريًا في الاقتصاد .

تُعدّ صناعة السيارات أكبر قطاع في سلوفاكيا، حيث تُمثّل 13% من الناتج المحلي الإجمالي (بينما تُمثّل ألمانيا 5%) فقط، وتمتلك علامات تجارية كبرى مصانع لها مثل فولكس فاجن، وبيجو، وكيا، وجاغوار، ولاند روفر. وبحلول عام 2022، من المتوقع أن تُنتج البلاد أكثر من مليون سيارة، أي بمعدل 184 سيارة لكل ألف نسمة. وتُشكّل السيارات والمحركات والآلات ذات الصلة أكثر من 30% من صادرات سلوفاكيا السنوية.

في جمهورية التشيك، تُمثل صناعة السيارات حوالي 10% من الناتج المحلي الإجمالي وربع الصادرات. وتلعب البلاد دورًا هامًا في صناعة السيارات الأوروبية، حيث تستضيف مصانع لسكودا، وتي بي سي إيه، وهيونداي. وعلى مدار العقدين الماضيين، وبفضل صناعة السيارات، بلغ النمو في جمهورية التشيك وسلوفاكيا 2.4% و3.5% على التوالي، وهو أعلى من متوسط الاتحاد الأوروبي.

لكن موجة السيارات الكهربائية تُهدد مستقبل عاصمة السيارات هذه. هناك على الأقل تحديان رئيسيان يواجهان المنطقة. الأول هو موجة السيارات الكهربائية "المصنوعة في الصين".

تظهر بيانات مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية (CSIS) في واشنطن (الولايات المتحدة الأمريكية) أن صادرات الصين من السيارات الكهربائية إلى أوروبا زادت بشكل مطرد كل عام، من 621.5 مليون دولار أمريكي في عام 2019 إلى أكثر من 15 مليار دولار أمريكي في عام 2022. وفي الأشهر السبعة الأولى من عام 2023 وحده، وصلت إلى أكثر من 13 مليار دولار أمريكي.

أفاد مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية أن معظم المركبات الكهربائية المستوردة من الصين تصل إلى موانئ بلجيكا وهولندا وسلوفينيا، ثم تُباع في المملكة المتحدة وألمانيا والدول الاسكندنافية. وتدخل معظم المركبات الكهربائية الصينية إلى أوروبا بفضل الطلب المرتفع وانخفاض رسوم الاستيراد، بينما تُصعّب الضريبة الأمريكية البالغة 27.5% من دخولها السوق.

وفقًا لدراسة أجرتها شركة التأمين الألمانية أليانز، إذا بلغت واردات السيارات الصينية إلى أوروبا 1.5 مليون وحدة بحلول عام 2030، فستبلغ الخسارة الاقتصادية لصناعة السيارات الأوروبية 24.2 مليار يورو. وقد تعاني الاقتصادات التي تعتمد اعتمادًا كبيرًا على هذه الصناعة، مثل سلوفاكيا وجمهورية التشيك، من تأثير أكبر، يتراوح بين 0.3% و0.4% من الناتج المحلي الإجمالي.

قال باتريك كريجانسكي، مدير جمعية السيارات الكهربائية السلوفاكية (SEVA)، لـ EURACTIV سلوفاكيا: "إذا قلنا إن الصين سيئة في إنتاج سيارات محرك الاحتراق، فهذا لم يعد صحيحًا بالنسبة للسيارات الكهربائية".

تقترح أليانز على صانعي السياسات السعي إلى تعاون تجاري متبادل مع الصين. وتوصي الشركة قائلةً: "علاوة على ذلك، فإن السماح بالاستثمار الصيني في تجميع السيارات من شأنه أن يخلق قيمة مضافة أكبر".

في إطار جهودها الأخيرة لحماية صناعة السيارات، فتحت المفوضية الأوروبية تحقيقًا مع عدد من مصنعي السيارات الكهربائية الصينيين لمعرفة ما إذا كانوا يستفيدون من الدعم الحكومي لبيع سياراتهم بأسعار أقل. ونشرت فرنسا قائمة بالسيارات الكهربائية المؤهلة للحصول على الدعم، باستثناء معظم السيارات الصينية.

يُسرّع المصنّعون الأوروبيون أنفسهم وتيرة التحول إلى السيارات الكهربائية، إلا أن هذه العملية تُهدد أيضًا "ديترويت أوروبا". أعلنت عدة شركات متعددة الجنسيات عن استثمارات ضخمة في سلوفاكيا ابتداءً من عام ٢٠٢٢، بما في ذلك أكثر من ١.٢ مليار يورو من فولفو لإنشاء مصنع ثالث في البلاد لإنتاج السيارات الكهربائية. كما تُخطط بورشه لإنفاق مليار يورو لإنتاج وحدات بطاريات للسيارات الكهربائية.

أكدت زوزانا زافارسكا، الخبيرة الاقتصادية في معهد فيينا للدراسات الاقتصادية الدولية (WIIW)، أن الشركات الأجنبية تقود عملية التحول في سلوفاكيا من خلال استثمارات ضخمة. وعلقت في مجلة "أوروبا الناشئة" : "من ناحية أخرى، تتخلف الشركات المحلية عن ركب عملية التحول، مما يتطلب من الدولة اتباع نهج أكثر حزماً في السياسة الصناعية".

لا تزال معظم محركات السيارات المُنتجة في سلوفاكيا محركات احتراق تقليدية. تتطلب المحركات الكهربائية قطعًا أقل، كما أنها أسهل في التصنيع. هذا يعني انخفاض عدد العمال اللازمين للحفاظ على نفس إنتاجية السيارة.

عمال يعملون على خط إنتاج فولكس فاجن بورشه في براتيسلافا، سلوفاكيا في يوليو 2019. الصورة: رويترز — عمال يعملون على خط إنتاج فولكس فاجن بورشه في براتيسلافا، سلوفاكيا في يوليو 2019. الصورة: *رويترز*

يعمل ما مجموعه 260 ألف شخص لدى أربع شركات لتصنيع السيارات و350 موردًا في جميع أنحاء سلوفاكيا. وفي جمهورية التشيك، يكاد هذا العدد يتضاعف. وفي أسوأ السيناريوهات، قد يؤدي التحول إلى السيارات الكهربائية إلى فقدان ما يصل إلى 85 ألف وظيفة، أي ما يعادل 4.5% من القوى العاملة، وفقًا لبحث أجرته مؤسسة "غلوبسيك" البحثية ومقرها براتيسلافا.

وقال ألكسندر ماتوسيك، رئيس رابطة صناعة السيارات السلوفاكية (ZAP)، لوكالة بلومبرج: "إذا لم نتمكن من إدارة هذا التحول، فسوف نواجه مشكلة في الوظائف".

من المخاوف الأخرى المتعلقة بمستقبل جمهورية التشيك وسلوفاكيا خطر التأخر في جذب الاستثمارات اللازمة لبناء مصانع بطاريات السيارات الكهربائية. يوجد في المجر وبولندا ما يقرب من اثني عشر مصنعًا قيد الإنشاء أو قيد البناء. يقول فازيل هوداك، وزير الاقتصاد السلوفاكي السابق ونائب رئيس شركة غلوب سيك، إن المشكلة تكمن في أنه عندما تختار شركات صناعة السيارات التوسع، فإنها قد توجه إنتاجها الجديد إلى مناطق قريبة من موردي البطاريات.

حتى منتصف العام الماضي، أحصت رويترز مشروعين فقط لبطاريات السيارات الكهربائية في جمهورية التشيك وسلوفاكيا. من بين هذين المشروعين، كانت شركة ماجنا لتخزين الطاقة ( MES ) تُشغّل مصنعًا بقيمة 64.5 مليون دولار أمريكي، بطاقة إنتاجية أولية تبلغ 200 ميجاوات/ساعة سنويًا في منطقة هورني سوتشا. وتأمل الشركة في زيادة هذه الطاقة إلى 15 جيجاوات/ساعة مستقبلًا. في الوقت نفسه، لم يكن لدى سلوفاكيا سوى مشروع إنتاج تجريبي لشركة InoBat بقدرة 45 ميجاوات/ساعة.

في عام ٢٠٢٢، كانت فولكس فاجن تبحث عن مواقع محتملة لإنشاء مصنع لبطاريات السيارات الكهربائية في أوروبا الشرقية. ودرست المجموعة مواقع في جمهورية التشيك والمجر وبولندا وسلوفاكيا. وسيكون هذا المصنع الرابع للمجموعة في حال الموافقة عليه.

مع ذلك، اعتبارًا من نوفمبر 2023، صرّح الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم بأن مجموعة فولكس فاجن لم تُحدّد بعد موقع المصنع نظرًا لانخفاض الطلب على السيارات الكهربائية في أوروبا عن المتوقع. في جمهورية التشيك، تمتلك المجموعة شركة تابعة تُدعى سكودا. وقد حاولت الحكومة إقناع فولكس فاجن باختيارها.

بعد إعلان أوليفر، بدأ المسؤولون التشيكيون بعرض موقع مصنع بطاريات فولكس فاجن على مستثمرين آخرين، إذ لم يعد بإمكانهم الانتظار. كانت الحكومة قد خططت للموقع ليكون مصنعًا عملاقًا يُمكّنها من التحكم في سلسلة توريد السيارات الكهربائية.

في نوفمبر/تشرين الثاني 2023، صرّح وزير الصناعة والتجارة جوزيف سيكيلا بأنه يُجري محادثات مع خمسة مستثمرين محتملين لبناء المصنع الضخم. لم يُسمِّهم، لكنه قال إنهم قد يأتون من قارات أخرى.

فين آن ( ملخص )

[إعلان 2]
رابط المصدر