عدم "تغطية" الفجوة بين المركبات المتعاقدة، مما قد يؤدي إلى كسر المسار الثابت
وأكد الدكتور دينه كوانج توان، من جامعة تكنولوجيا النقل، أن نموذج أعمال السيارات التعاقدية يلعب حالياً دوراً مهيمناً، حيث يمثل ما يصل إلى 70%.
تجدر الإشارة إلى أن المركبات المتعاقدة التي تعمل على خطوط ثابتة وتُخفي خطوطًا ثابتة تُعتبر ثغرة قانونية رئيسية يجب معالجتها، وإلا ستزداد حالات انقطاع المسارات، وتخطي مركبات الخطوط الثابتة المحطات، وما إلى ذلك.
وقال إن الممر القانوني الحالي لمركبات العقود أكثر انفتاحًا من النماذج الأخرى: يمكن لوحدات نقل مركبات العقود أن تقرر بشكل استباقي أسعار النقل؛ والتخطيط بشكل استباقي لمسارات النقل وفقًا لمتطلبات العملاء؛... في حين أن المسارات الثابتة، فإن الإجراءات عند تغيير الأسعار معقدة...
علاوة على ذلك، تعمل المزايا القانونية لمركبات العقود على تعزيز تشغيل المركبات الخاصة التي لا يُسمح لها بالعمل في قطاع النقل، مثل سيارات النقل الجماعي ومركبات النقل المكوكية، مما يتسبب في انعدام الأمن المروري وخسائر ضريبية كبيرة للدولة.
وأكد السيد توان أن "عملية نقل الركاب والبضائع عبر الطرق لا تزال تنطوي على العديد من المخاطر المحتملة المتمثلة في المنافسة غير العادلة بالإضافة إلى سلامة المرور، والتي تحتاج إلى التعامل معها بشكل شامل من قبل وكالات إدارة الدولة من خلال حلول تطبيقات التكنولوجيا الرقمية ".
كيفية الحل؟
أشار السيد فان با مانه، مدير شركة آن فوي تكنولوجي المساهمة، بصراحة إلى خطرين عندما تتطور المركبات التعاقدية دون سيطرة.
تشير البيانات إلى أن نموذج أعمال المركبات التعاقدية يلعب حاليًا دورًا مهيمنًا (يمثل ما يصل إلى 70%). في الوقت نفسه، تُعدّ الخطوط الثابتة قطاع النقل الذي بذلت بلادنا جهودًا كبيرة في بنائه، ولا تُمثل الآن سوى 6% من حصة السوق، وفقًا للسيد مانه.
وأكد الرئيس التنفيذي آن فوي أيضًا أن هذه المنافسة ستستمر إذا لم يتم العثور على حل من الناحية القانونية للشركات للتنافس بشكل عادل ومتناغم.
يخشى السيد مانه أيضًا من أنه "إذا لم نكن حذرين، فسنقع في موقف لا نستطيع فيه التحكم في طراز المركبات التعاقدية ونحظره". لذلك، اقترح خيار "أوامر النقل الإلكترونية".
بناءً على ذلك، سيتعين على المركبات ووحدات النقل العاملة على مسارات ثابتة إرسال أوامر نقل إلكترونية إلى البيانات المركزية قبل بدء النقل. وقد تكون وزارة النقل أو إدارة الطرق الفيتنامية هي الجهة التي تعالج هذه البيانات المركزية.
من هناك، ستستخدم محطات الحافلات هذه البيانات المركزية لتوقيع وتأكيد الطلبات. هذا يُساعد على الحد من المركبات غير القانونية. على سبيل المثال، المركبة في المقاطعة (أ) هي مركبة ذات مسار ثابت، أما في المقاطعة (ب) فهي مركبة غير قانونية، لا تدخل المحطة بل تبحث عن موقف خارج المنطقة.
وأوضح مانه أن "هذا الحل سيساعد وكالة الإدارة على معرفة متى يتم تسجيل المركبة لمغادرة المحطة، ومتى يتم تسجيلها للمغادرة، ومتى يتم تسجيلها للوصول لضمان سير المركبة على مسار ثابت وعدم تفويت أي محطة".
وبالمثل، يجب على المركبات المتعاقدة أن تفعل الشيء نفسه. ومن ثم، ستنسق الجهات المختصة، مثل محطات الحافلات، وشرطة المرور، ومفتشي المرور المتخصصين، والإدارة العامة للضرائب، والتأمينات، لاسترجاع البيانات من مصدر بيانات مشترك، بما يتيح التحقق من الأنشطة ومراقبتها.
علاوة على ذلك، فهو يضمن الاتصال ومشاركة البيانات لتحسين إدارة النقل البري مع الجهات المعنية.
سيكون هذا رقمًا ضخمًا، وسيساهم في توضيح صورة قطاع النقل، وخاصة نقل الركاب، بشكل واضح. ولن تُتاح للشركات فرصة التهرب الضريبي أو انتهاز الفرص، كما أفاد السيد مانه.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)