لدى فيتنام فرصة عظيمة للابتعاد عن المركبات التي تعمل بالبنزين والانتقال إلى عصر المركبات الكهربائية.

وبالإضافة إلى وجود خريطة طريق لتحويل المركبات الكهربائية، يتعين على فيتنام أيضًا أن تفكر في الاستثمار في كفاءة شبكة الطاقة لتوفير محطات شحن البطاريات.

قدم خبراء البنك الدولي توصيات وحلولاً لهيئات الإدارة الفيتنامية لتحقيق الهدف الذي حددته الحكومة بحلول عام 2030، حيث ستعمل 50% من مركبات النقل الحضري و100% من الحافلات وسيارات الأجرة داخل المدن بالكهرباء أو الطاقة الخضراء، وبحلول عام 2050، يجب أن تستخدم جميع المركبات الطاقة الكهربائية النظيفة.

ثاني أكبر سوق للدراجات النارية الكهربائية في العالم

عند الإعلان عن تقرير البنك الدولي حول "فيتنام: اقتراح لخارطة طريق وطنية وخطة عمل للانتقال إلى المركبات الكهربائية" في صباح يوم 22 نوفمبر، وفقًا للسيد بوين وانج، خبير النقل في البنك الدولي، من المتوقع أن تظل المركبات ذات العجلتين تهيمن على سوق المركبات الفيتنامية قبل عام 2035، على الرغم من أن الطلب الإجمالي يميل إلى الانخفاض.

وأضاف السيد وانغ أن فيتنام تُعدّ حاليًا ثاني أكبر سوق للدراجات الكهربائية في العالم بعد الصين، حيث تُشكّل 12% من إجمالي مبيعاتها. وتتميز سوق الدراجات الكهربائية في فيتنام بتنوعها وحيويتها، حيث يتنافس العديد من الموردين على الجودة والسعر. ويحظى هذا القطاع من المركبات بإقبال كبير من المستهلكين، لا سيما في المناطق الحضرية.

وبناءً على سرعة ونطاق تنفيذ سياسات الدعم ذات الصلة، يشير تقرير البنك الدولي إلى أن حجم سوق الدراجات الكهربائية ذات العجلتين سيصل إلى إجمالي 12 مليون وحدة في الفترة 2024-2035 لتحقيق الهدف أو 16 مليون وحدة إذا اتبعت مسارًا أسرع، وهو ما يعادل 42٪ و 56٪ من إجمالي مبيعات الدراجات ذات العجلتين في فيتنام خلال هذه الفترة.

وأضاف السيد وانج أن "الانتقال إلى المركبات الكهربائية في فيتنام سوف يتم بشكل أساسي في قطاع المركبات ذات العجلتين من الآن وحتى عام 2035".

الدراجات النارية والدراجات الكهربائية هي وسيلة النقل المفضلة لدى الكثيرين. (صورة: مينه هيو/فيتنام+)

وفي قطاع سيارات الركاب، يرى البنك الدولي فرصة كبيرة لفيتنام للابتعاد عن السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل في عملية التحول إلى السيارات الآلية، والانتقال إلى عصر السيارات الكهربائية.

على الرغم من أن امتلاك سيارة لا يزال ترفًا بالنسبة لمعظم الفيتناميين، إلا أن السيارات الكهربائية أصبحت بديلاً جذابًا لسيارات البنزين والديزل لمن يستطيعون تحمل تكلفتها عمومًا. ومن المتوقع أن يستغرق الأمر عقدًا آخر حتى تحل السيارات الكهربائية محل المركبات ذات العجلتين وتصبح السيارة السائدة في السوق الاستهلاكية الفيتنامية. وخلال هذه الفترة، ستصبح السيارات الكهربائية أكثر تنافسية من حيث السعر مع السيارات التقليدية بفضل التحسن الملحوظ في أدائها.

وبسبب هيمنة المركبات ذات العجلتين، فإن الحافلات العامة في وسط المدينة لا تمثل سوى جزء صغير للغاية من إجمالي حجم المركبات ومعدل استخدام المركبات (حيث تمثل هانوي ومدينة هوشي منه أقل من 10%).

لتحقيق هدف تحويل حافلات النقل العام في المناطق الداخلية إلى حافلات كهربائية بنسبة 100% بحلول عام 2030، قدّر البنك الدولي أن فيتنام بحاجة إلى الاستغناء عن 9600 حافلة ديزل عاملة حاليًا وتقترب من نهاية عمرها الافتراضي. وفي الوقت نفسه، من الضروري أيضًا إضافة المزيد من الحافلات الكهربائية وفقًا لقرار رئيس الوزراء رقم 876. وبحلول عام 2030، ستحتاج هانوي ومدينة هو تشي منه إلى حوالي 6000 و4500 حافلة كهربائية إضافية على التوالي.

وقال السيد وانغ: "إن وكالات إدارة الدولة والمؤسسات بحاجة إلى تعزيز إمدادات وإنتاج المركبات الكهربائية؛ وتنفيذ آليات سياسة الدعم لتسريع التخلص من المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل؛ ونشر شبكة من محطات الشحن، وما إلى ذلك".

الاستثمار في زيادة قدرة شبكة الكهرباء

وباعتراف البنك الدولي بأن شحن المركبات الكهربائية سيؤثر على صناعة الكهرباء في فيتنام من خلال زيادة استهلاك الكهرباء، فإن توقعات البنك الدولي تظهر أنه قبل عام 2030، لن يسبب شحن المركبات الكهربائية ضغطًا كبيرًا على إنتاج الكهرباء، ولكن تأثير ذلك سيصبح واضحًا بعد ذلك الوقت.

لتلبية حمولة شحن السيارات الكهربائية بعد عام 2030، ستحتاج فيتنام إلى إضافة ما معدله 3-5% من سعة الشبكة، وما يصل إلى 15% من سعة النقل الإضافية بحلول عام 2050 لتمكين كهربة النقل البري بنسبة 100%.

لتقليل تأثير استخدام المركبات الكهربائية على قطاع الكهرباء، يجب على فيتنام تحسين كفاءة شبكة الطاقة واستخدام البطاريات مع تعزيز تحول وسائل نقل الركاب والبضائع؛ بهدف تحويل أنشطة شحن المركبات الكهربائية إلى محطات الشحن العامة خلال النهار (خارج ساعات الذروة) قدر الإمكان.

وعلى وجه التحديد، من الآن وحتى عام 2030، ستحتاج فيتنام إلى استثمار ما يصل إلى 9 مليارات دولار أمريكي في صناعة الكهرباء و14 مليار دولار أمريكي سنويًا في الفترة 2031-2050 لإنتاج كهرباء إضافية وتوسيع الشبكة.

محطة شحن عامة للسيارات الكهربائية.

سيوفر التحول إلى المركبات الكهربائية على فيتنام ما يصل إلى 498 مليار دولار أمريكي من واردات النفط، خلال الفترة 2024-2050. كما سيوفر 6.5 مليون وظيفة جديدة في قطاع التصنيع بحلول عام 2050، مما سيخفض التكاليف البيئية لتلوث الهواء المحلي بمقدار 30 مليون دولار أمريكي في عام 2030، و6.4 مليار دولار أمريكي في عام 2050.

قال السيد شيغيوكي ساكاكي، خبير النقل الأول في البنك الدولي، إن الدراجات النارية الكهربائية تستهلك طاقة منخفضة، ولكن مع ازدياد استخدام السيارات الكهربائية مستقبلًا، سيتعين على شبكة الكهرباء تلبية هذا الطلب لتعزيز التحول إلى المركبات الكهربائية. لذلك، تحتاج هيئة إدارة الدولة إلى خارطة طريق عملية وقابلة للتنفيذ لتحقيق هدف خفض مساهمة قطاع النقل في إجمالي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في الاقتصاد بنسبة 7.2% تقريبًا.

وأشار سكاكي إلى أن "الانتقال إلى المركبات الكهربائية عملية معقدة تشمل نظاماً بيئياً متعدد الصناعات، لذا فإن الخطوة الأولى هي إنشاء هيئة حكومية دولية لقيادة وتنسيق الجهود لتحسين وخفض التكاليف".

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/viet-nam-co-co-hoi-lon-de-thoat-ly-xe-xang-chuyen-sang-ky-nguyen-xe-dien-post994981.vnp