السيارات الكهربائية تغير قواعد اللعبة

يُظهر تقرير "شعبية تطبيقات حجز الدراجات النارية في عام 2024" الصادر مؤخرًا عن شركة Q&M أن Grab لا تزال شركة السيارات الرائدة، حيث تستحوذ على 42% من الفيتناميين الذين يختارون استخدام خدمات السفر بالدراجات النارية. إلا أن المثير للدهشة هو أن تطبيقين فيتناميين، Be وXanh SM، تفوقا في المركزين المتبقيين ضمن المراكز الثلاثة الأولى، متفوقين على Gojek، تطبيق حجز السيارات الذي كان أقوى منافس لـ Grab وحافظ على المركز الثاني في السوق قبل عامين أو ثلاثة أعوام. وبشكل خاص، ارتفع Be إلى المركز الثاني بنسبة 32%، بينما حقق Xanh SM 19% من نقاط الاختيار، ليحتل المركز الثالث. والجدير بالذكر أن Gojek لم يتراجع إلى المركز الرابع فحسب، بل إنه أيضًا بعيد كل البعد عن Xanh SM، حيث لا يتجاوز 7% من المستخدمين المنتظمين.

في السابق، عندما استحوذت شركة Grab على عمليات أوبر في جنوب شرق آسيا في مارس 2018، كانت "مفردة" تقريبًا في السوق الفيتنامية. في الواقع، انتهزت عدد من الشركات الفيتنامية الفرصة للانضمام إلى هذا السباق. ومن الجدير بالذكر أن شركة Vato - التي كانت سابقًا خدمة نقل ركاب تُسمى ViVu - استحوذت عليها لاحقًا شركة Phuong Trang Passenger Transport Joint Stock Company. وأعلنت شركة Phuong Trang عن استثمار بقيمة 100 مليون دولار أمريكي، أي ما يعادل أكثر من 2000 مليار دونج فيتنامي، لتطوير Vato. ولكن منذ ذلك الحين، ظل هذا التطبيق يعمل بهدوء وبطء شديدين حتى النصف الثاني من عام 2019، حين عاد بقوة بإطلاق خدمات توصيل الطعام والتوصيل وتذاكر الحافلات في الوقت نفسه. بعد ذلك، حققت FastGo - التي تأسست برأس مال من مساهمين مؤسسين محليين، معظمهم من السيد نجوين هوا بينه (مؤسس مجموعة Nexttech) - توقعات كبيرة عندما حصلت على رأس مال قدره مليون دولار أمريكي من صندوق رأس المال الاستثماري التابع لشركة VinaCapital عند إطلاقها. لكن هذا الاسم نادرًا ما يُذكر الآن. وبالمثل، أُطلقت Go-Ixe، Aber... بضجة كبيرة، وحظيت بدعم كبير من المستهلكين، مستفيدةً من العقلية الفيتنامية الداعمة للمنتجات الفيتنامية، ولكن في النهاية، اضطرت الشركة إلى التزام الصمت.

لم يتغير الوضع إلا مع دخول شركة Gojek (التي كانت تُعرف باسم GoViet عند دخولها فيتنام لأول مرة). بدعم من شركتها الأم، شركة التكنولوجيا الإندونيسية "وحيدة القرن"، دخلت Gojek بسرعة سباق "الربح السريع" بسلسلة من العروض الترويجية لكل من السائقين والمستخدمين، مدّعيةً أنها استحوذت على 35% من حصة السوق في غضون 6 أسابيع فقط من إطلاق خدمة الاتصال بالمركبات ذات العجلتين. شهدت فترة المنافسة الشرسة بين Grab وGojek أيضًا إعلان السيد تران ثانه هاي، العضو المؤسس لشركة VNG "وحيدة القرن"، عن إطلاق تطبيق Be لطلب السيارات. دون توسيع العديد من الخدمات، ركّزت Be فقط على خدمة واحدة وهي الاتصال بالسيارات. بعد 9 أشهر من إطلاقها، غطّى "جيش النحل الأصفر" جميع الطرق بسرعة، وظهر مرات عديدة في الصحف الأجنبية، واعتُبر أسرع الشركات الناشئة نموًا في آسيا. في الوقت نفسه، زعمت Be أنها استحوذت على حوالي 30% من السوق...

ومع ذلك، تُظهر استطلاعات رأي أجرتها العديد من المؤسسات المرموقة عالميًا ، ونُشرت بين عامي 2021 و2022، استنادًا إلى عدد مستخدمي خدمات الاتصال بالمركبات ذات العجلتين في فيتنام، أن تطبيق Grab يستحوذ على ما يقارب 50-60% من حصة السوق، يليه تطبيق Gojek بنسبة 20% تقريبًا، ثم تطبيق Be بنسبة 18% تقريبًا. أما بالنسبة للسيارات، فتُسيطر Grab على حصة سوقية هائلة تبلغ 66%، ثم تطبيق Be بنسبة 22%، وتتوزع النسبة المتبقية على تطبيقات أخرى. على الرغم من الجهود الكبيرة المبذولة، أصبح سوق تطبيقات طلب السيارات في فيتنام ساحةً للشركات الأجنبية العملاقة.

ومع ذلك، تغيرت "اللعبة" تمامًا مع انضمام شركة Xanh SM، المملوكة للملياردير فام نهات فونغ، رسميًا إلى السباق. ووفقًا لبحث أجرته شركة Mordor Intelligence، بعد 7 أشهر فقط من إطلاقها، ارتقت Xanh SM إلى المركز الثاني في سوق خدمات نقل الركاب في فيتنام، خلف شركة Grab مباشرةً، مستحوذةً على 18.17% من حصة السوق في الربع الثالث من عام 2023. كما أشارت Mordor Intelligence إلى أن Xanh SM تمتلك عددًا متزايدًا من المركبات والرحلات يوميًا في قطاع سيارات الأجرة التقليدية، مقارنةً بالوحدات ذات الأساطيل المملوكة ذاتيًا. إلى جانب Xanh SM، ارتقت مجموعة Be Group، المعروفة بـ"جيش النحل الأصفر"، إلى المركز الثالث بحصة سوقية تبلغ 9.21%. وبالتسارع معًا، دفع تطبيقا نقل الركاب في فيتنام رسميًا شركة Gojek الإندونيسية "الناشئة" إلى المركز الرابع (5.87%).

استفادت شركة Xanh SM مؤخرًا من هذا الزخم، وواصلت تحقيق تأثير قوي بإطلاقها برنامج "صيف أخضر لمستقبل أخضر" لمساعدة العملاء على طلب سيارات Xanh SM بأسعار معقولة. وبناءً على ذلك، ستُطبق شركة استدعاء السيارات الكهربائية تعريفة أقل بنسبة تصل إلى 15% لمدة 3 أشهر صيفية (من 1 يونيو إلى 31 أغسطس)، مع استمرار تطبيق الحوافز الحالية، مما يُمكّن العملاء من السفر بأسعار "خصم على الخصم". وفي الوقت نفسه، سيُشارك السائقون ما يصل إلى 87% من الإيرادات عند مشاركتهم في منصة Xanh SM. وتُعد حملة "صيف أخضر لمستقبل أخضر" بحوافز عملية للعملاء والشركاء السائقين، بمساعدتها على تسريع وتيرة مسيرتها نحو ريادة سوق تطبيقات حجز السيارات في فيتنام.

قال خبير العلامات التجارية، لي تاي بينه: "إن أسرع طريقة لإقناع العملاء هي تقديم خدمات نقل الركاب بأسعار معقولة، مع معايير خدمة أفضل. عندما يعتاد العملاء على استخدام السيارات الكهربائية ويدركون أهمية النقل الأخضر، سيختارون السيارات الكهربائية". يُعدّ هذا الخصم القوي نهج شركة Xanh SM لنشر نمط حياة صديق للبيئة وتشجيع المجتمع على المساهمة في التحول الأخضر من خلال اختيار وسائل نقل خالية من الدخان والتلوث.

وباعتباره أحد المؤسسين المشاركين لشركة ناشئة في مجال التكنولوجيا في مدينة هوشي منه، وبعد مشاركته في تشغيل نظام أوبر عندما دخل هذا التطبيق لأول مرة إلى فيتنام، أكد السيد ن.د.س ذات مرة أنه إذا كان الهدف هو الحصول على حصة سوقية مهيمنة، فإن الشركات الفيتنامية لا تستطيع التنافس مع المنافسين الأجانب.

وفقاً للسيد ن.د.ك، فإن تطبيقات حجز السيارات ليست تقنية متخصصة ولا تتطلب مهارات برمجة متميزة. المشكلة الأولى هي "أين المال؟". عندما فتحت جراب وأوبر السوق لأول مرة، اضطرتا إلى "إهدار المال" من خلال حملات ترويجية للسائقين والأشخاص الذين حجزوا رحلاتهم ليتمكنوا من اختبار النموذج الجديد والمشاركة فيه. يجب تشجيع السائقين على حشد عدد كبير من الأشخاص في وقت قصير، بما يضمن تلبية احتياجات المستخدمين، ويسهل عليهم الأمر. على العكس، يجب أيضاً جذب المستخدمين لحجز المزيد من الرحلات، مما يزيد من دخل السائقين. استحوذت جراب على أوبر، أيضاً لأنها خسرت في سباق "إهدار المال". في الوقت نفسه، تمتلك الشركات الفيتنامية رأس مال محدود، وعندما تنفق دونغاً واحداً، تتوقع تحقيق ربح فوري منه. لا يمكنها قبول أو تحمل خسارة لمدة 3-5 سنوات، أو حتى 10 سنوات لتحقيق الربح مثل الشركات الأجنبية. علاوة على ذلك، فإن استراتيجيات "العمالقة" الأجانب طويلة المدى أيضاً. منذ بداية دخولها إلى فيتنام، قررت شركات Grab وUber وGojek أن سوق النقل التشاركي هو مجرد حجر الأساس للتوسع في نظام بيئي من العديد من الخدمات مثل طلب الطعام وتوصيل البضائع والدفع... وفي حين لا تزال الشركات الفيتنامية تكافح من أجل اكتساب حصة في السوق، فقد انتقلت إلى خدمات أخرى، "تحتل" المتاجر والمطاعم والأسر التجارية والشركاء... فالشركات الفيتنامية أبطأ، ولديها خيارات أقل، وتضطر إلى إنفاق المزيد من الأموال "للتنافس" مع العروض الترويجية.

مع ذلك، تغيرت قواعد اللعبة. السيارات الكهربائية أصبحت أكثر اختلافًا. سيارات فينفاست قابلة للإنتاج الذاتي، وتكلفة الاستثمار أقل بكثير من شركات سيارات الأجرة التقليدية التي تستخدم سيارات البنزين. بفضل هذه الميزة، ستنمو شركة Xanh SM وتكتسب حصة سوقية بسرعة كبيرة عند تصنيع سيارات الأجرة الكهربائية، حتى أسرع بكثير من أوبر وجراب في الماضي. إلى جانب ذلك، فإن مرحلة فتح السوق وترسيخ عادات المستهلكين هي المرحلة التي تُهدر فيها الأموال بأكبر قدر، وقد فعلت ذلك بالفعل جراب وجوجيك وبي، لذا سيكون من الأسهل على Xanh SM القادمة لاحقًا اكتساب حصة سوقية. من ناحية أخرى، تغير سوق رأس المال الاستثماري أيضًا. الوضع الاقتصادي صعب، والشركات مُجبرة على تحديد هدف تحقيق تدفق نقدي إيجابي لتشغيل الآلة. حتى جراب وجوجيك تواجهان فترة إرهاق، وعجزتا عن مواصلة سباق الترويج. بشكل عام، انتهى زمن اكتساب حصة سوقية من خلال السعر،" حلل السيد ن.د.ك.

كما لاحظ السيد س.، لم يعد السعر هو العامل الحاسم عند اختيار المستهلكين لحجز رحلة. على الرغم من أنها ليست من مستخدمي السيارات التقنية بانتظام، إلا أن السيدة تران ثانه نغا (التي تسكن في المنطقة 11 بمدينة هو تشي منه) تستخدم تطبيقات حجز السيارات الأربعة: جراب، وجوجيك، وبي، وزانه إس إم على هاتفها. في السابق، كانت السيدة نغا تحجز سيارة من كل شركة أحيانًا لمقارنة الأسعار، أما الآن، فتحجز السيارات من زانه إس إم في الغالب. حتى لو كان السعر متساويًا أو أعلى قليلاً، ما زلتُ أُعطي الأولوية لشركة Xanh SM. سيارات كهربائية صديقة للبيئة خالية من الدخان، وسائقون محترفون وملتزمون بالبيئة، وتطبيقات صديقة للبيئة سهلة الاستخدام، وأنا راضٍ بشكل عام. في كل مرة أختار خدمة Luxury لأنها أغلى ببضعة آلاف دونغ فقط من الأجرة العادية، لكن السيارات جديدة جدًا والخدمة ممتازة. ما يُعجبني أكثر هو سلاسة قيادة السيارات وصديقتها للبيئة. يقول الكثيرون إنها مثالية، لكن في الواقع هذا مهم جدًا. يحتاج جيل أطفالنا إلى إيلاء اهتمام خاص للبيئة. ليس لديّ الوسائل والراحة للتغيير من سيارة تعمل بالبنزين إلى سيارة كهربائية، ولكن إذا استخدمتُ المواصلات العامة، فسأستخدم سيارة كهربائية بالتأكيد. لذلك، حتى عند حجز سيارة عبر Be، ما زلتُ أختار سيارة أجرة كهربائية صديقة للبيئة، كما قالت السيدة نغا.

"أهم ميزة في زانه إس إم، بالنسبة لي، هي هدوئها. أحيانًا، عندما أذهب إلى العمل باكرًا، أرى الشوارع المزدحمة، وصخب أبواق السيارات، فيشعرني ركوب دراجة زانه إس إم ثنائية العجلات بلحظة صمت نادرة، وبطبيعة الحال أشعر بحماس أكبر. أرى أنه منذ إطلاق زانه بايك، حسّنت الشركات الأخرى خدماتها، وانخفض عدد المرات التي أقابل فيها سائقين من شركات أخرى، روائح قبعاتهم كريهة. ناهيك عن وجود الكثير من دراجات زانه حاليًا. يكاد يكون من المستحيل الحصول على سيارة في منطقتي خلال ساعات الذروة، فأفتح العديد من التطبيقات، لكنها لا تتوقف عن العمل، لكن الاتصال بزانه يضمن لي دائمًا الحصول على سيارة"، هذا ما قالته نغو كوينه ماي (26 عامًا، من سكان منطقة تان بينه، مدينة هو تشي منه).

وفي تحليل نُشر على موقع Fulcrum.sg (سنغافورة)، قام الدكتور لي هونغ هييب، الباحث الأول ومنسق برنامج أبحاث فيتنام في معهد دراسات جنوب شرق آسيا (ISEAS-معهد يوسف إسحاق، سنغافورة) بتقييم أن العمليات التجارية لشركة Grab في فيتنام قد تكون مهددة من قبل Xanh SM.

مراجعة بعض الإنجازات التاريخية لشركة Xanh SM، مثل تغطية الخدمات بسرعة ونجاح في 29/63 مقاطعة ومدينة في جميع أنحاء فيتنام؛ ونشر الخدمات في مدينتين في لاوس، مما يمثل الخطوة الأولى للتوسع دوليًا بعد أقل من عام واحد من التشغيل... حلل الدكتور لي هونغ هيب: أولاً، تعامل شركة Xanh SM السائقين كموظفين، وليسوا متعاقدين أو شركاء. وبصفتهم موظفين، يتلقى السائقون راتبًا شهريًا ثابتًا ومكافآت أداء ومزايا أخرى مثل 4 أيام إجازة مدفوعة الأجر شهريًا والتأمين الصحي ومساهمات التأمين الاجتماعي. وهذا لا يمنح السائقين شعورًا بالأمان فحسب، بل يعزز أيضًا الولاء للشركة. كما يتعين عليهم ضمان عملهم عندما يتعين عليهم تشغيل التطبيق لمدة 8 ساعات يوميًا وفقًا للوائح. وهذا يساعد شركة Xanh SM على توفير عدد كافٍ من السائقين والمركبات دائمًا لتلبية احتياجات السفر، وخاصة خلال ساعات الذروة، دون مواجهة الموقف الذي يعمل فيه السائقون عندما يحلو لهم ويوقفون التطبيق عندما لا يحلو لهم مثل الشركات الأخرى.

ثانيًا، بينما يضطر سائقو جراب إلى استثمار مبلغ كبير لشراء سياراتهم الخاصة قبل الانضمام إلى المنصة، لا يتحمل سائقو زان إس إم هذا العبء المالي لأن السيارات مملوكة للشركة. لذلك، اختار العديد من سائقي جراب استئجار أو بيع سياراتهم والتحول إلى القيادة مع زان إس إم.

ثالثًا، فيما يتعلق بتكاليف التشغيل، لا يقتصر الأمر على سائقي جراب لتغطية تكاليف استهلاك سياراتهم فحسب، بل يواجهون أيضًا تكاليف وقود وصيانة مرتفعة. من ناحية أخرى، تتمثل التكلفة الرئيسية لسائقي زانه إس إم في شحن سياراتهم. ووفقًا للسائقين، قد لا تمثل هذه التكلفة سوى ثلث تكلفة وقود السيارات التقليدية. كما كشف العديد من السائقين الذين انتقلوا من تطبيقات أخرى إلى زانه إس إم أنه بالإضافة إلى تكاليف التشغيل الباهظة، فإن رسوم العمولة المرتفعة - التي تصل إلى 25% من الدخل اليومي - هي السبب الرئيسي وراء إحباطهم وانتقالهم إلى زانه إس إم.

علاوة على ذلك، يعود تزايد شعبية Xanh SM جزئيًا إلى أسعارها الثابتة للرحلات المحجوزة عبر التطبيق، على عكس أسعار الطلب حسب الطلب التي كانت متوفرة في تطبيقات حجز السيارات السابقة. كما يمكن أن تكون أسعار الشركة أقل بفضل عروضها الترويجية المتنوعة. في الوقت نفسه، يتميز سائقو Xanh SM باللباقة والود، بفضل تدريبهم الجيد وتركيزهم على جودة الخدمة. كما تتميز سيارات الشركة بكبر حجمها وحداثتها ونظافة سياراتها، مما يجعل رحلات العملاء مريحة وممتعة.

ويقدر العملاء أيضًا Xanh SM باعتباره حلاً للنقل الأخضر الذي يساعد في تقليل تلوث الهواء، وخاصة في هانوي ومدينة هوشي منه.

وهكذا، ورغم صغر سنها، تُظهر شركة Xanh SM إمكانات واعدة بفضل معدل نموها السريع. وإذا استمرت الشركة على هذا النهج، فقد تتفوق على شركة Grab في السوق الفيتنامية. وسيكون هذا إنجازًا كبيرًا لشركة VinFast وVingroup، وفقًا لتقديرات الدكتور لي هونغ هيب.

مع ذلك، ليس الهدف الرئيسي لشركة Xanh SM هو اكتساب حصة سوقية. فقد أكد نجوين فان ثانه، المدير العام لشركة Global GSM، أن هدف شركة Xanh SM هو أن تكون "الرقم 1 في قلوب العملاء"، وترغب في التعاون مع المجتمع بأكمله من أجل فيتنام أكثر خضرة.

المصدر: https://thanhnien.vn/goi-xe-cong-nghe-xe-dien-thay-doi-cuoc-choi-18524062922340298.htm