السيارات الكهربائية الصينية تغزو كل الطرق رغم كل العوائق

مع تباطؤ نمو مبيعات المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة في الصين، تعمل المزيد والمزيد من شركات صناعة السيارات الصينية على تسريع نفاذها إلى الأسواق الخارجية.

تُثقل الحواجز التجارية المتزايدة في أوروبا وأمريكا الشمالية كاهل توسعها. إلا أن شركات صناعة السيارات الصينية تستكشف أسواقًا جديدة في بقية أنحاء العالم بنشاط...

انطلاقًا من "قلب" أوروبا

بعد حضور قمة الحزام والطريق في بكين في أكتوبر/تشرين الأول الماضي، توقف رئيس الوزراء المجري فيكتور أوربان في المقر الرئيسي لشركة BYD العملاقة للسيارات الكهربائية في شنتشن للتعرف على أحدث التطورات في مجال المركبات التي تعمل بالطاقة الجديدة وبطاريات السيارات الكهربائية.

ورغم أن الجانبين لم يوقعا أي اتفاقيات تعاون في ذلك الوقت، قال أوربان إن بلاده ترحب بالشركات الصينية، وإن الجانبين "أعربا عن اهتمام قوي بالعمل معًا".

وبعد أقل من ثلاثة أشهر من زيارة السيد أوربان، أعلنت شركة BYD في ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي أنها تقوم بإنشاء أول مصنع للسيارات الكهربائية في أوروبا في المجر، مما يشير إلى طموحات شركة صناعة السيارات الكهربائية الصينية لتوسيع حضورها في السوق الأوروبية.

وبالإضافة إلى شركة BYD، أعلنت شركات صينية أخرى في صناعة المركبات الكهربائية، مثل شركة CATL - أكبر شركة لتصنيع بطاريات المركبات الكهربائية في العالم، وشركة Eve Energy، خلال العام الماضي، عن خطط لافتتاح مصانع في المجر، وهي دولة أوروبية تتمتع بعلاقات ودية مع بكين.

وصلت حاملة المركبات "بي واي دي إكسبلورر رقم 1" إلى ميناء شياومو الدولي للخدمات اللوجستية في شنتشن، في 14 يناير 2024. غادرت حاملة المركبات إلى ميناءي فليسينغن في هولندا وبريمرهافن في ألمانيا وعلى متنها أكثر من 5000 مركبة تعمل بالطاقة الجديدة. الصورة: شينخوا

تقع المجر في قلب أوروبا، وهي نقطة عبور ومركز توزيع للدول الآسيوية الداخلة إلى السوق الأوروبية. وبموجب اتفاقيات الاتحاد الأوروبي، تُعفى التجارة بين الدول الأعضاء من ضريبة القيمة المضافة والرسوم الجمركية، وبالتالي تُعفى السيارات التي تنتجها الشركات الصينية في مصانعها المجرية من رسوم الاستيراد.

ستشكل العلامات التجارية الصينية 8% من المركبات الكهربائية الجديدة المباعة في أوروبا في عام 2023، ارتفاعًا من 6% في عام 2022 و4% في عام 2021، وفقًا لبيانات شركة الاستشارات الفرنسية Inovev.

بالإضافة إلى المنتجات "المصنوعة في الصين"، يشتري مصنعو السيارات الكهربائية الغربيون أيضًا مختلف المواد الخام والمكونات من الصين، وأهمها البطارية، التي تُعتبر "قلب" السيارات الكهربائية. حاليًا، يأتي أكثر من نصف أكبر 10 شركات عالمية لتوريد بطاريات السيارات الكهربائية من الصين.

وفي مؤتمر للسيارات عقد في أكتوبر/تشرين الأول الماضي في مدينة تشانغتشون شمال شرق الصين، قال البروفيسور فرديناند دودينهوفر من مركز أبحاث السيارات في دويسبورغ بألمانيا إن الطلب على تكنولوجيا البطاريات الصينية في أوروبا ضخم، وإن شركات تصنيع السيارات الشهيرة مثل مرسيدس بنز، وبي إم دبليو، وفولكس فاجن تحتاج جميعها إلى بطاريات مصنوعة في الصين.

وبما أن صناعة المركبات الكهربائية تتصدر المنافسة بين الصين والاتحاد الأوروبي، فإن شركات صناعة السيارات الأوروبية تسارع إلى تحويل مصانعها بسرعة لزيادة إنتاج المركبات الكهربائية.

ومع ذلك، فإن الصين رائدة في سلاسل التوريد الأساسية، والإنتاج الضخم، وتطوير المنتجات، وتكنولوجيا المركبات الكهربائية، لذلك لن يكون من السهل على شركات صناعة السيارات الأوروبية تجاوز منافسيها الصينيين في الأمد القريب.

سيارات BYD الكهربائية في شنتشن، الصين، جاهزة للتصدير إلى أوروبا. الصورة: شينخوا

ولمنح شركات صناعة السيارات المزيد من الوقت، طبق الاتحاد الأوروبي سلسلة من الضوابط لتعزيز الحواجز أمام دخول المركبات الكهربائية الصينية إلى أوروبا، بما في ذلك قواعد جديدة تلزم مصنعي بطاريات المركبات الكهربائية بالكشف عن انبعاثات الكربون لمنتجاتهم، فضلاً عن التحقيقات المتعلقة بمكافحة الدعم في المركبات الكهربائية الصينية.

من المقرر أن يزور محققو الاتحاد الأوروبي شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية BYD وGeely وSAIC في الأيام المقبلة كجزء من التحقيق في ما إذا كانت هذه الشركات قد حصلت على ميزة غير عادلة بفضل الدعم الحكومي .

ومن المتوقع أن تساعد الزيارة، التي تأتي في إطار تحقيق يجريه الاتحاد الأوروبي ومن المتوقع أن يستمر 13 شهرا، في تحديد ما إذا كان ينبغي للاتحاد الأوروبي فرض رسوم جمركية أعلى على السلع القادمة من الصين لحماية شركات صناعة السيارات.

إنها مجرد مسألة وقت.

في العام الماضي، أطلقت شركة BYD سيارة "سيجال" الكهربائية في الصين بسعرٍ مغرٍ يبلغ حوالي 11 ألف دولار أمريكي. وسرعان ما أصبحت من أكثر السيارات الكهربائية مبيعًا في الصين.

بفضل سعرها المميز، من المرجح أن تغزو سيارة سيجال وطرازات مماثلة من الصين الأسواق العالمية، وقد تصبح في نهاية المطاف مشهدًا مألوفًا في الشوارع الأمريكية. للمقارنة، يبدأ سعر سيارة نيسان ليف الكهربائية، التي كانت شائعة سابقًا، من 28,000 دولار أمريكي.

قال مايكل دان، الرئيس التنفيذي لشركة دان إنسايتس للاستشارات في مجال السيارات، والمتخصصة في آسيا، لصحيفة فاينانشال تايمز في أوائل يناير: "لا أحد يضاهي بي واي دي من حيث السعر. مجالس الإدارة في الولايات المتحدة وأوروبا وكوريا واليابان في حالة صدمة".

أوضح السيد دان أن متوسط ​​تكلفة السيارة الجديدة في الولايات المتحدة يبلغ 48 ألف دولار. فإذا طرحت شركة صينية منتجًا بقيمة 20 ألف دولار، حتى مع فرض رسوم جمركية بنسبة 25%، "فستظل في وضع جيد للغاية".

وقال السيد دون لصحيفة وول ستريت جورنال إن السيارات الكهربائية المصنعة في الصين تباع في أكثر من 100 دولة، والولايات المتحدة هي السوق الوحيدة التي "لم تبدأ فيها الصين دفعًا كبيرًا حقًا".

وتواجه شركات صناعة السيارات الصينية تحديًا أكبر في دخول السوق الأمريكية مقارنة بالأوروبية، مع استمرار إدارة بايدن في سياسة إدارة ترامب بفرض رسوم جمركية بنسبة 25٪ على المركبات المستوردة من الصين.

كما يعمل قانون خفض التضخم، الذي صدر في أغسطس/آب 2022، على تعزيز سياسات "شراء المنتجات الأمريكية"، التي تستبعد المركبات الكهربائية والبطاريات والمكونات والموارد الأخرى التي تصنعها الشركات الصينية من سلاسل التوريد الأمريكية.

ولتوسيع حضورها في السوق الأميركية الشمالية، سارعت شركات صناعة السيارات الصينية إلى تسريع توسعها في المكسيك على مدى السنوات الثلاث الماضية، مما جعل البلاد حلقة وصل رئيسية لدخول المركبات الصينية الجديدة التي تعمل بالطاقة إلى القارة.

وفي الوقت الحالي، تفكر ست شركات صينية على الأقل في بناء مصانع في المكسيك أو العمل بشكل وثيق مع الموزعين المحليين.

يشير المحللون إلى أنه بالإضافة إلى الإمكانات الهائلة للسوق المحلية، تختار شركات السيارات الصينية أيضًا الاستثمار في المكسيك نظرًا لخبرتها الواسعة في صناعة السيارات. في الوقت نفسه، تُفيد العوامل الجيوسياسية واتفاقية التجارة الحرة مع الولايات المتحدة المستثمرين أيضًا.

أفادت صحيفة فاينانشال تايمز أن واشنطن أعربت للمكسيك عن قلقها إزاء موجة الاستثمارات الصينية في السيارات الكهربائية. وتخشى الحكومة الأمريكية من أن تتمكن شركات صناعة السيارات الصينية من الالتفاف على قيود قانون التقاعد الفردي (IRA) من خلال تصنيع السيارات في المكسيك، مما يؤدي إلى خفض أسعار منافسيها العالميين بطرازات أكثر تقدمًا من الناحية التكنولوجية وبأسعار تنافسية.

سيارات كهربائية مصنعة في الصين في مركز توزيع في تشونغتشينغ، الصين، يناير 2024. الصورة: جيتي إيماجز

في حين أكدت الولايات المتحدة عدم نيتها عرقلة الاستثمارات الصينية في المكسيك، دعت وزيرة الخزانة الأمريكية جانيت يلين المكسيك مؤخرًا إلى "تطبيق قواعد التجارة بشكل صحيح". وردًا على ذلك، أكدت وزارة التجارة الصينية أن التعاون الثنائي بين الصين والمكسيك مسألة بين دولتين ذات سيادة، وأنه لا يحق لأي طرف ثالث التدخل فيه.

على الرغم من أن شركات صناعة السيارات الصينية تواجه تحديات كبيرة في دخول السوق الأمريكية، إلا أن بعض الخبراء ما زالوا متفائلين بشأن آفاقها نظرًا للميزة السعرية الهائلة التي تتمتع بها السيارات الكهربائية الصينية وقلة الخيارات منخفضة التكلفة في السوق الأمريكية. ويرى هؤلاء الخبراء أن غزو السيارات الكهربائية الصينية لسوق السيارات الأمريكية مسألة وقت لا أكثر.

قال بيل فورد الابن، الرئيس التنفيذي لشركة فورد موتور، لشبكة CNN: "لقد حقق مصنعو السيارات الكهربائية الصينيون نموًا سريعًا وواسع النطاق. لم يصلوا إلى هنا بعد، لكننا نعتقد أنهم سيصلون في وقت ما، وعلينا أن نكون مستعدين".

مكالمات جنوب شرق آسيا

شجعت البيئة المواتية للأعمال في جنوب شرق آسيا شركات تصنيع المركبات الجديدة التي تعمل بالطاقة الصينية على تسريع انتشارها، مما يجعل المنطقة محور خطط التوسع الخارجية الخاصة بهم بحلول عام 2024.

تشير الأرقام الصادرة عن جمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA) إلى أن صادرات السيارات الصينية إلى ألمانيا وفرنسا والمملكة المتحدة وإسبانيا وبلجيكا انخفضت بشكل كبير في نوفمبر 2023. وفي الوقت نفسه، زادت الصادرات إلى دول مثل تايلاند والفلبين بشكل حاد، مما يشير إلى تحول في مناطق التشغيل الرئيسية في الخارج من أوروبا إلى جنوب شرق آسيا للسيارات الكهربائية الصينية.

بعد أوروبا، تُعدّ جنوب شرق آسيا ثاني أكبر سوق لشركات السيارات الكهربائية الصينية التي تتوسّع في الخارج. ووفقًا لتقرير أصدرته شركة أبحاث السوق "كاونتربوينت" في سبتمبر الماضي، ارتفعت مبيعات قطاع السيارات الكهربائية وحده بنسبة 894% في جنوب شرق آسيا خلال الربع الثاني من عام 2023.

على الرغم من أن السيارات الكهربائية لم تُمثل سوى 6% من مبيعات السيارات الجديدة في جنوب شرق آسيا في الربع الثاني من عام 2023، إلا أن هذه النسبة تُمثل ضعف ما كانت عليه في الربع السابق. في بداية عام 2022، لم تتجاوز هذه النسبة 0.3%.

زوار يزورون جناح شركة Xpeng في معرض IAA الدولي للسيارات في ميونيخ، ألمانيا، 5 سبتمبر 2023. الصورة: شينخوا

قال آندي تشو، رئيس شركة ديلويت تشاينا أوتوموتيف، إن شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية تتوسع بشكل نشط في جنوب شرق آسيا لأن المنطقة تتمتع بإمكانات هائلة للطلب على السيارات ومساحة للنمو.

على عكس الصين وأوروبا والولايات المتحدة، فإن معدل انتشار مركبات الطاقة الجديدة في جنوب شرق آسيا أقل، مما يجعلها سوقًا واعدة لشركات صناعة السيارات. بعد عامين من سياسات التحفيز الحكومية، شهدنا طفرة كبيرة في مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في هذه السوق، وفقًا لتشو.

وخلص تقرير كاونتربوينت إلى أن شركات صناعة السيارات الصينية سوف تكون المستفيد الأكبر من الطلب على السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا في المستقبل القريب، وسوف تكون تايلاند "نقطة ساخنة" مع قيام شركات صناعة السيارات الجديدة بإنشاء متاجر في البلاد.

بصفتها أكبر شركة لتصنيع السيارات في المنطقة، تفتخر تايلاند بصناعة سيارات شاملة، وسوق محلية ضخمة، وسهولة الوصول إلى أسواق خارجية رئيسية. في السنوات الأخيرة، سارعت شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية إلى إنشاء خطوط إنتاج في تايلاند لتلبية الطلب الإقليمي المتزايد.

يُعد النيكل مكونًا أساسيًا في بطاريات أيونات الليثيوم، وهي أهم مكونات السيارات الكهربائية. ومع نمو صناعة السيارات الكهربائية، تزداد أهمية النيكل. ونتيجةً لذلك، تتطلع كبرى شركات صناعة السيارات إلى الاستثمار في إندونيسيا، التي تمتلك أكبر احتياطيات من النيكل في العالم.

وذكرت وكالة أنباء أنتارا إندونيسيا أن الحكومة الإندونيسية قالت إن أربع شركات صينية لصناعة السيارات الكهربائية، بما في ذلك وولينغ موتورز وبي واي دي، أعربت عن اهتمامها بالاستثمار في البلاد اعتبارًا من أواخر ديسمبر/كانون الأول من العام الماضي.

في يوليو 2023، كشف رئيس الوزراء الماليزي أنور إبراهيم أن شركة جيلي تخطط لاستثمار 10 مليارات دولار لبناء أكبر مركز للسيارات في البلاد في مدينة تانجونج ماليم في ولاية بيراك.

صرحت شركة جيلي الصينية للسيارات بأن ماليزيا خيار استراتيجي للشركة وبوابة لسوق جنوب شرق آسيا. وأضافت الشركة: "ستستغل جيلي الفرص الجديدة التي يتيحها النمو الاقتصادي في المنطقة بشكل استباقي، وستزيد استثماراتها في رابطة دول جنوب شرق آسيا".

ينظر الزوار إلى جناح BYD في معرض IAA الدولي للسيارات في ميونيخ، ألمانيا، 8 سبتمبر 2023. الصورة: شينخوا

قال السيد تشو، رئيس ديلويت تشاينا أوتوموتيف، إن المستهلكين والحكومات في جنوب شرق آسيا أكثر تقبلاً لرأس المال والعلامات التجارية الصينية، مما يُسهّل على شركات صناعة السيارات الصينية دخول المنطقة. وسيُعوّض هذا جزئياً عن انخفاض مبيعاتها في أوروبا.

ومع ذلك، أكد السيد تشو أيضًا أن شركات صناعة السيارات اليابانية تعمل منذ فترة طويلة في جنوب شرق آسيا، وتتمتع بميزة ريادية في مجال المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري. ومع تزايد شعبية المركبات الكهربائية الصينية في المنطقة، ستزداد سلسلة صناعة المركبات الكهربائية المحلية تعقيدًا.

وقال تشو إنه في الفترة المقبلة، سوف يقوم المزيد والمزيد من شركات صناعة السيارات اليابانية والكورية بإحضار سياراتهم الكهربائية إلى المنطقة، مما يزيد من المنافسة في سوق السيارات الكهربائية في جنوب شرق آسيا .

مينه دوك (وفقًا لـ Think China وXinhua وFortune)

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/xe-dien-trung-quoc-chinh-phuc-moi-neo-duong-bat-chap-moi-rao-can-a647319.html