شركات النقل تسعى لتحقيق مكاسب قصيرة الأجل مع ارتفاع أسعار الشحن بسبب أزمة البحر الأحمر

ومع استمرار أزمة البحر الأحمر في دفع أسعار الحاويات الفورية إلى الارتفاع، تخلت شركات النقل البحري إلى حد كبير عن تكتيك استخدام الرحلات الفارغة لمواءمة العرض والطلب، وفقًا لتحليل جديد من شركة Sea-Intelligence.

خفّفت هجمات الحوثيين على سفن الشحن في البحر الأحمر من وطأة فائض الطاقة الهيكلية الذي يواجهه قطاع الشحن البحري إلى حد كبير، مما أجبر السفن على تحويل مسارها حول رأس الرجاء الصالح. وبينما تؤثر هذه الطرق بشكل مباشر على طرق التجارة بين آسيا وشمال أوروبا، وآسيا والبحر الأبيض المتوسط، وبعض طرق التجارة بين آسيا وشرق الولايات المتحدة، فقد لوحظ امتداد تأثيرها إلى طرق تجارية أخرى.

قال آلان مورفي، الرئيس التنفيذي لشركة سي إنتليجنس، إنه على الساحل الغربي لآسيا وأمريكا الشمالية، كان هناك اتجاه واضح ومنهجي لانخفاض الرحلات البحرية منذ عام 2022. ويستمر هذا الاتجاه ويظهر أن المستوى الآن يقترب من الصفر.

شركات النقل تسعى لتحقيق مكاسب قصيرة الأجل مع ارتفاع أسعار الشحن بسبب أزمة البحر الأحمر

حتى عند أخذ متوسط ​​أربعة أسابيع للتخفيف من حدة التقلبات، فإن الاتجاه الأساسي يظل كما هو ــ فقد انخفض عدد رحلات القطارات الملغاة بشكل حاد في الأسابيع الأخيرة.

يبدو أنه في ظل بيئة السوق الحالية، تسعى شركات النقل البحري إلى تحقيق أقصى استفادة من الأسعار المرتفعة نسبيًا من خلال عدم تقييد السعة. ومع ذلك، فإن النتيجة المرجحة هي استمرار الضغط النزولي على أسعار التذاكر الفورية. تدعم الأرقام الواردة من قاعدة بيانات eeSea الادعاء بأنه من بين 180 رحلة بحرية مُعلن عنها على الساحل الغربي لآسيا وأمريكا الشمالية في أبريل، لم تُسجل أي رحلات في 11 رحلة، بينما تُركت 11 رحلة من أصل 190 رحلة مُعلن عنها لشهر مايو خالية.

في تجارة آسيا وشمال أوروبا، أُلغيت خمس رحلات فقط هذا الشهر من أصل 84 رحلة، بينما لم تُلغَ أي رحلة حتى الآن من أصل 92 رحلة مُعلن عنها في الشهر المقبل. وينطبق الأمر نفسه على تجارة آسيا والبحر الأبيض المتوسط: أُلغيت ست رحلات في أبريل من أصل 95 رحلة مُجدولة، وست رحلات من أصل 102 رحلة مُعلن عنها حتى الآن في مايو.

لا يزال هناك عدد من عمليات الإبحار الملغاة - أو الفائتة - قيد الإعداد، ولكن يبدو أن هذه العمليات تُعزى في معظمها إلى مشاكل في الموانئ أكثر من كونها محاولات للتأثير على أسعار الصرف الفورية. في 21 أبريل، أعلنت شركة MSC، ثاني أكبر شركة شحن حاويات في العالم، أن رحلة سفينة كاسحة AE55/Griffin التابعة لشركة 2M، والمتجهة بين آسيا وأوروبا، والمقرر إبحارها الأسبوع المقبل ستُلغى بسبب استمرار ظروف السوق الصعبة التي تسببت في ازدحام وتأخير في الجداول الزمنية عبر سلسلة التوريد.

والسؤال الرئيسي بالطبع هو ما الذي ستفعله شركات الشحن إذا انتهت أزمة البحر الأحمر وتم الكشف عن المدى الحقيقي للطاقة الفائضة ــ على الرغم من أن احتجاز سفينة إم إس سي أريس في نهاية الأسبوع يجعل التوصل إلى حل للصراع يبدو أبعد من أي وقت مضى.

مصدر: https://congthuong.vn/cac-hang-van-tai-tim-loi-ich-ngan-han-khi-cuoc-khung-hoang-bien-do-day-gia-cuoc-len-cao-315543.html