مع درجة جودة مثالية 100/100، ترغب مدينة هوشي منه في توسيع نطاق مشروع تجريبي لخمسة خطوط للحافلات الكهربائية.

[إعلان_1]

في تقريرها المقدم إلى لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، قالت إدارة النقل إن خط الحافلات الكهربائية D4 (فينهومز جراند بارك - محطة حافلات سايجون) هو أول خط حافلات تجريبي مدعوم باستخدام الطاقة الكهربائية يتم تشغيله اعتبارًا من 9 مارس 2022.

Chất lượng đạt điểm tuyệt đối 100/100, TP.HCM muốn kéo dài thí điểm 5 tuyến buýt điện - Ảnh 1.

خط حافلات D4 مجهز بمرافق جيدة لخدمة الركاب، وقد تراوحت نتائج استطلاع رضا الركاب، والتقييمات الفصلية، بين 89 و95 نقطة (مقياس 100 نقطة). ووفقًا لمعايير تقييم جودة الخدمة التي وضعها مركز إدارة النقل العام (GTCC)، يُقيّم خط حافلات D4 الكهربائية على أنه يُنجز مهامه على أكمل وجه، بتقييم 100/100 نقطة.

حتى الآن، بلغ متوسط عدد الركاب في عام ٢٠٢٢ ٢٢.٥ راكبًا/رحلة، وفي الأشهر الستة الأولى من عام ٢٠٢٣، وصل إلى ٢٧.٦ راكبًا/رحلة. واستمر حجم النقل في الارتفاع، من متوسط ١٤.١ راكبًا/رحلة إلى ٢٨.٧ راكبًا/رحلة (يونيو ٢٠٢٣). وارتفع متوسط إيرادات التذاكر لكل رحلة من ٨٠,٩٠٠ دونج فيتنامي إلى ١٥٤,٠٠٠ دونج فيتنامي. ومع ذلك، لا تُمثل هذه الإيرادات سوى حوالي ٢٠.٩٪ من تكاليف التشغيل (محسوبة وفقًا لسعر الوحدة للمركبات التي تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط).

وفقًا لوزارة النقل، يُعدّ مسار الحافلات الكهربائية D4 جزءًا من نظام خطوط الحافلات المدعومة، ويتميز بمسار فريد، يعمل ما يقرب من 70% منه على مسارات لم تُغطِّها الحافلات بعد، ويربط العديد من مناطق الجذب السياحي المهمة. كما يُسهم في تقليل عدد المركبات الشخصية على الطريق، مما يُسهم في الحد من الازدحام المروري وحوادث المرور، وخاصةً الانبعاثات المُلوِّثة للبيئة.

خلال الفترة الماضية من التشغيل، وعلى الرغم من نمو حجم الركاب بشكل مطرد، إلا أن هذا المسار لا يزال يواجه العديد من الصعوبات مثل: تأثير وباء كوفيد-19، والتقدم في بناء البنية التحتية، ومحطة الشحن غير متوفرة في الوقت المناسب، وطويلة الأمد...

من ناحية أخرى، تتيح السياسة التجريبية لتنظيم النقل العام للركاب بالحافلات الكهربائية، التي وضعتها اللجنة الشعبية للمدينة، طلب مركبات تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط بسعر الوحدة، حيث بلغت نسبة الدعم إلى التكلفة 44.1% خلال الفترة التجريبية التي استمرت 24 شهرًا. وتُحسب هذه النسبة بناءً على إحصاءات متوسط معدل الدعم لعشر سنوات (من 2009 إلى 2019) لنظام الحافلات المدعومة.

حاليًا، ووفقًا لإحصاءات مركز إدارة المرور، يبلغ متوسط نسبة الدعم إلى التكلفة للنظام بأكمله من عام ٢٠٢٠ إلى عام ٢٠٢٣ حوالي ٦٣.٧٪. ويُلاحظ أن نسبة الدعم الحالية للخط D٤ منخفضة مقارنةً بمتوسط النظام بأكمله.

في شهري يونيو ويوليو، عقدت وزارة النقل اجتماعات مع ممثلي عدد من الجهات المعنية. أقرّ معظمهم بصعوبات وتأثيرات الجائحة على أنشطة النقل العام للركاب، واتفقوا على ضرورة تعديل نسبة الدعم لمعالجة صعوبات الحافلات الكهربائية على الفور.

وبناء على التحليل أعلاه، توصي إدارة النقل في مدينة هوشي منه بأن تسمح لجنة الشعب بالمدينة بالاستمرار في تطبيق طريقة طلب توريد خدمات النقل العام المدعومة للركاب بالحافلات في المنطقة لخمسة خطوط حافلات كهربائية خلال الفترة التجريبية.

في الوقت نفسه، يُطبّق معدل 64.8% وفقًا لسعر الوحدة الثابت الذي أصدرته المدينة عام 2019 لمركبات الغاز الطبيعي المضغوط من المجموعة 4 (بتكلفة 24,224 دونجًا فيتناميًا/كم). تمتد فترة التنفيذ التجريبي من 1 يناير 2023 إلى 31 ديسمبر 2025.

وفي حال قيام اللجنة الشعبية للمدينة بإصدار المعايير الفنية والاقتصادية وأسعار الوحدات للحافلات الكهربائية خلال الفترة التجريبية، فسيتم تطبيق أسعار الوحدات الجديدة خلال الفترة التجريبية المتبقية.

على وجه التحديد، إذا كان سعر الوحدة الجديد أقل من سعر الوحدة المطبق مؤقتًا لحافلات الغاز الطبيعي المضغوط من المجموعة 4، فسيتم استرداد فرق الدعم من 1 يناير 2023 حتى تاريخ إصدار سعر الوحدة الجديد. في حال كان سعر الوحدة الجديد أعلى من سعر الوحدة المطبق مؤقتًا، فسيتم تطبيق سعر الوحدة المؤقت خلال الفترة التجريبية.

[إعلان 2]
رابط المصدر