تكاليف الخدمات اللوجستية للسلع في الغرب مرتفعة للغاية

في حين تبلغ تكلفة الخدمات اللوجستية الوطنية نحو 16.5%، فإن هذا الرقم في دلتا ميكونج يمكن أن يتضاعف، من 30 إلى 40%.

تمثل منطقة دلتا ميكونج 12% من الناتج المحلي الإجمالي الوطني، وهي مستودع للمنتجات الزراعية والمائية وتساهم بشكل كبير في الصادرات الزراعية ، ولكن منتجاتها تفقد قدرتها التنافسية بشكل كبير بسبب تكاليف الخدمات اللوجستية.

قال السيد لي كوانج ترونج، رئيس مجلس إدارة ميناء كان ثو ونائب رئيس جمعية الخدمات اللوجستية في فيتنام (VLA)، في "منتدى الخدمات اللوجستية في فيتنام 2023" الذي نظمته وزارة الصناعة والتجارة ولجنة الشعب في مدينة كان ثو في 2 ديسمبر: "إن واقع المنطقة هو أن تكاليف الخدمات اللوجستية مرتفعة للغاية حاليًا، حيث تمثل ما يصل إلى 30٪ من سعر التكلفة".

وفقًا لبيانات VLA، يبلغ معدل فقدان المنتجات الزراعية والمائية في المنطقة أثناء النقل 10%، والتخزين في المستودعات 2%، والمعالجة 2%. وفي المجمل، تتراوح خسائر ما بعد الحصاد بين 20% و40% بسبب ضعف البنية التحتية اللوجستية.

تحدث السيد لي كوانج ترونج، نائب رئيس VLA، في المنتدى صباح يوم 2 ديسمبر. الصورة: اللجنة المنظمة

كما أكد السيد تران فيت ترونغ، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة كان ثو ، أن تكاليف النقل تُمثل ما بين 30% و40% من تكاليف المنتجات في المنطقة. وعلّق قائلاً: "هذا يؤثر على تنافسية الخدمات والسلع في كان ثو تحديدًا، وفي دلتا ميكونغ عمومًا".

وفقًا لمؤشر تنافسية الخدمات اللوجستية على مستوى المقاطعات (LCI)، حازت بعض المناطق فقط على تصنيفات عالية، مثل لونغ آن وكان ثو (المرتبة التاسعة)، بينما المناطق المتبقية التي حققت نتائج إيجابية هي كين جيانج (المرتبة السادسة عشرة)، وتين جيانج (المرتبة التاسعة عشرة)، وآن جيانج (المرتبة العشرين). تُعدّ نتائج مؤشر تنافسية الخدمات اللوجستية السنوية أساسًا هامًا للشركات لتوجيه أعمالها واستثماراتها.

هناك عدد من الأسباب التي تجعل تكاليف الخدمات اللوجستية في الغرب مرتفعةً حاليًا ، وفقًا للخبراء. وصرح جوناثان ر. جولدنر، الرئيس التنفيذي لشركة APM Terminals في آسيا والشرق الأوسط، قائلاً: "تشمل التحديات ارتفاع التكاليف، ومحدودية البنية التحتية للطرق، وشاحنات فارغة لمسافات طويلة، ومحدودية القدرة على تحسين تكاليف الشحنات المبردة".

يبلغ حجم الشحن السنوي في المنطقة الغربية قرابة 140 مليون طن، 80% منها عبر الطرق البرية، إلا أن المنطقة بأكملها لا تضم سوى 171 كيلومترًا من الطرق السريعة. ومع كثافة الأنهار، يمكن نظريًا استغلال ما يصل إلى 22 ألف كيلومتر من إجمالي طولها البالغ 28 ألف كيلومتر للنقل المائي، إلا أن الوضع الحالي محدود للغاية.

تضم المنطقة 12 ميناءً بحريًا و32 رصيفًا، لكنها تُعنى بشكل رئيسي بشحن البضائع السائبة. ستة أرصفة فقط قادرة على مناولة الحاويات، ثلاثة منها في كان ثو. وصرح الدكتور فام هواي تشونغ، نائب مدير معهد استراتيجية وتطوير النقل بوزارة النقل، قائلاً: "يتمتع ميناء كاي كوي (كان ثو) بأكبر الإمكانات، بينما الباقي (85%) صغير ومتفرق. أما الموانئ الجافة لجمع البضائع، فهي في مرحلة التخطيط تقريبًا".

في كان ثو، صرّح السيد تران فيت ترونغ بأنّ قناة شحن الحاويات إلى نهر هاو ليست عميقة بما يكفي لاستيعاب سفن كبيرة تتراوح حمولتها بين 10,000 و20,000 طن. فالوضع العام في المنطقة ككلّ هو أنّ قناة النهر ضحلة، وخلوص الجسر منخفض، لذا فإنّ حمولة البارجة التي يمكنها النقل تتراوح بين 1,500 و3,500 طن فقط. كما يفتقر الغرب إلى مركز لوجستي بحري إقليمي.

مدينة هوشي منه - طريق ترونج لونج السريع في أغسطس 2022. الصورة: هوانج نام

تُجبر الطرق المتهالكة والممرات المائية المحدودة 90% من البضائع القادمة من الغرب على الانتقال إلى الجنوب الشرقي للتصدير. وأشار السيد تشونغ إلى أن "10% فقط من البضائع يُمكن تصديرها محليًا، وهذا يُمثل عائقًا".

يُفسر هذا الاختناق جزئيًا ارتفاع تكلفة النقل. على سبيل المثال، تبلغ تكلفة نقل حاوية من كان ثو إلى ميناء كاي ميب - ثي فاي برًا حوالي 8.5-9 ملايين دونج فيتنامي، أي ضعف تكلفة النقل المائي التي تتراوح بين 4 و5.5 ملايين دونج فيتنامي. وصرح السيد هاي آنه: "يجب علينا استغلال الممرات المائية قدر الإمكان".

ومع ذلك، أشار ممثل شركة سواتكو إلى أن إجمالي حجم الواردات والصادرات في 13 مقاطعة في الغرب خلال الفترة 2019-2022 ارتفع بنحو 22%، في حين انخفض إنتاج الممرات المائية في الفترة المقابلة بنحو 20%. وباستثناء الطرق، تفتقر المنطقة إلى خطوط سكك حديدية. ويتمثل تحدٍّ آخر في أن البضائع في الغرب هي في الغالب منتجات زراعية، ولكن لونغ آن، وهاو جيانج، وكان ثو فقط لديها مخازن تبريد. وتتوقع شركة VLA أن يزداد نقص مخازن التبريد خطورة.

يرى الخبراء أن حل مشكلة اللوجستيات في الغرب لا يقتصر على الأطر السياسية، بل يكمن في التطبيق العملي. وصرح السيد تران فيت ترونغ، زعيم الغرب، بأن كان ثو يعتزم تقديم خطة تخطيط مدينة إلى الحكومة بحلول نهاية عام ٢٠٢٣، تتضمن إنشاء ثلاث مناطق تطوير لوجستي على الأقل لخدمة المنطقة.

إلى جانب ذلك، سيتم تطوير مطار كان ثو ليستوعب 7 ملايين مسافر و250 ألف طن من البضائع سنويًا. وسيستمر الاستثمار في ثلاثة طرق سريعة تمر عبر المنطقة، بينما سيتم تجريف الممرات المائية التي يبلغ عددها 15 مسارًا بانتظام. كما ستنشئ عاصمة المنطقة الغربية ميناءً مائيًا داخليًا عامًا لجمع البضائع وإرسالها إلى مدينة هو تشي منه.

وفيما يتعلق بالممرات المائية، قال الدكتور لي كوانج ترونج إنه من الضروري فتح المزيد من الطرق التي تربط بين كمبوديا ومنطقة كاي ميب - ثي فاي لخلق راحة كبيرة لتصدير المأكولات البحرية والمنتجات الزراعية إلى أوروبا والولايات المتحدة.

السيد فام هاي آنه، نائب المدير العام لشركة سواتكو، اقترح حلاً في المنتدى بعد ظهر يوم 2 نوفمبر. الصورة: ITL

وفقاً للسيد فام هاي آنه من شركة سواتكو، فإن الاستثمار في مراكز لوجستية واسعة النطاق يتطلب رأس مال ضخم. لذلك، يتمثل أحد الحلول العملية للغرب في الاستفادة من النقل بالبارجة والاستثمار في مستودعات حاويات داخلية مزودة بأرصفة نهرية لعمليات البارجة، بمساحة حوالي 10 هكتارات وإنتاج سنوي يبلغ 200 ألف حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا.

ستركز مراكز التحكم في الأغذية هذه على الأنظمة الأساسية الأكثر أهمية، بما في ذلك التخزين البارد المتخصص، وأجهزة الأشعة السينية، ومستودعات الحاويات الفارغة. ووفقًا للسيد هاي آنه، تتميز المنطقة بكمية كبيرة من المأكولات البحرية، حيث يتم استيراد ما يقرب من 90% منها كحاويات باردة فارغة، لذا تحتاج مراكز التحكم في الأغذية إلى منافذ كهربائية وأنظمة PTI متخصصة لحاويات التبريد.

وأوصى بأن تكون بعض المواقع في كان ثو وهاو جيانج مناسبة للاستثمار. ويعتقد أن هذا النموذج، في حال تطبيقه، قد يُخفّض تكاليف نقل البضائع في الغرب بنسبة تصل إلى 50%.

بالإضافة إلى ذلك، يدعو الخبراء إلى تحسين رأس المال والموارد البشرية والمعايير وتطبيق تكنولوجيا المعلومات والخدمات اللوجستية الخضراء. وصرح السيد بوي لي هاي نجوين، الرئيس التنفيذي لتكنولوجيا المعلومات في مجموعة دونغتام، بأن التحول الرقمي سيساعد على تحسين الكفاءة وتوفير التكاليف وتحسين جودة الخدمات وزيادة التنافسية والشفافية في قطاع النقل.

أوصى السيد جوناثان من شركة APM Terminals برفع معايير التشغيل في قطاع الخدمات اللوجستية قريبًا. وقال: "تتمتع فيتنام بفرص عديدة، ونتوقع التعاون مع الشركات الفيتنامية لتطوير خدمات لوجستية أكثر مراعاةً للبيئة".

الاتصالات السلكية واللاسلكية

رابط المصدر: https://vnexpress.net/chi-phi-logistics-cho-hang-hoa-mien-tay-qua-cao-4683911.html