سكة حديد دالات المسننة

التدهور المتزامن

في 20 نوفمبر، أصدرت اللجنة الشعبية الإقليمية لام دونج مذكرة رسمية تقترح على وزارة النقل وشركة السكك الحديدية الفيتنامية دراسة وتوجيه الوحدات ذات الصلة للاستثمار في البنية التحتية لخط السكة الحديد دا لات - تراي مات وتطويرها على الفور.

يعد خط السكة الحديد الحالي دا لات - تراي مات فعالاً للغاية في نقل الركاب، وخاصة خدمة السياح إلى دا لات.

وجاء في الوثيقة أن خط السكة الحديدية دا لات - تراي مات تم بناؤه خلال الفترة الفرنسية وتم ترميمه في عام 1991 (بما في ذلك 6.724 كيلومتر من الطريق الرئيسي؛ و0.81 خط محطة؛ و09 تحويلات و380 مترًا من قنوات المياه) كجزء من مشروع ترميم خط السكة الحديدية ثاب تشام - دا لات.

ومع ذلك، فإن نتائج التفتيش الدوري للمعدات في أكتوبر 2023 من قبل فرع استغلال سكة حديد سايجون ونتائج التفتيش في الموقع في 4 نوفمبر 2023 على الأعمال المتوقع إصلاحها بشكل دوري في عام 2024 من قبل الفريق متعدد التخصصات (وفقًا للقرار رقم 432 / QD-BGTVT بتاريخ 10 أبريل 2023 لوزير النقل) تظهر أن خط السكة الحديد هذا متدهور بشكل خطير، حيث غمرت المياه بعض المواقع، وتسبب الانهيارات الأرضية المحلية ومياه الصرف الصحي والنفايات في الإضرار بسلامة المرور بالإضافة إلى التأثير بشكل كبير على السياح والسكان المحليين.

يبلغ طول المسار أكثر من 6.7 كيلومتر، لكن منحنياته متواصلة، وجميعها بدون حواجز واقية (حيث يبلغ أصغر نصف قطر للانحناء R=195 مترًا). يمر المسار عبر مناطق جبلية مرتفعة، ويتميز بانحدار طولي كبير نسبيًا، وخاصةً المنحدر قبل محطة تراي مات (باتجاه دا لات - تراي مات).

يبلغ متوسط ​​عرض مسار السكة الحديدية 5 أمتار، وفي العديد من المواقع يكون المسار عميقًا ومرتفعًا. وعلى طول ممر السكة الحديدية، تنتشر التلال والجبال. في كل مرة تهطل فيها أمطار غزيرة، تتدفق المياه من سفوح التلال إلى مسار السكة، جالبة معها التربة والصخور، مما يتسبب في غمر السكة الحديدية بالمياه من 20 إلى 50 سم، مما يؤثر بشدة على عمليات القطارات.

القضبان الرئيسية هي قضبان P26، بطول 12 مترًا على عوارض خرسانية ممزوجة بعوارض حديدية فرنسية مهترئة، ويبلغ متوسط ​​كثافة العوارض 16 بارًا لكل جسر سكة حديدية بطول 12 مترًا. قضبان Tg1/7 P26 الحالية مهترئة الآن أكثر من اللازم، ولا توجد قطع غيار لها. يفتقر الصابورة الحالي إلى السُمك، والحجارة متسخة، ومرونتها ضعيفة، والعديد من الأماكن على أساس الحجر مدفونة بالتربة، وتغطيها الأعشاب والأشجار. سطح المنصة مصنوع من الخرسانة الأسمنتية وحصى التربة مما لا يضمن المظهر الجمالي، وهو مناسب لهندسة منطقة المحطة، وطول مسار محطة Trai Mat قصير، ولا يكفي لاستيعاب قطارات يزيد طولها عن 4 عربات.

لا توجد جسور على طول الطريق، بل 19 قناة تصريف فقط. حاليًا، تحتوي بعض أجزاء الطريق على جانبيه على خنادق تصريف طولية، وبعضها الآخر على خنادق تصريف أفقية، إلا أن معظمها دُفن تحت الصخور والتربة، مما يؤدي إلى غمر الطريق بالمياه محليًا.

يوجد حاليًا أربعة معابر سكك حديدية قانونية، وخمسة مسارات ذاتية الفتح، و39 مسارًا. تقع معظم التقاطعات على هذا الطريق في منحنيات ومنحدرات طولية للطرق الرئيسية بسبب عوامل التضاريس، كما أن عرض معبر السكة الحديد عند التقاطع ضيق.

حاليًا، لا يزال الطريق يحتفظ بآثار معمارية قديمة، وخاصة محطة دا لات، أقدم محطة في الهند الصينية (التي اعترفت بها وزارة الثقافة والإعلام كتراث معماري ثقافي وطني منذ 26 ديسمبر 2001). إضافةً إلى ذلك، تدهورت بشدة مباني المحطة ذات الصلة، مثل المستودعات والأرصفة وحظائر القاطرات وعرباتها وأنفاق إصلاح القاطرات.

صعود وهبوط هذا السكة الحديدية

خط سكة حديد دا لات - تراي مات هو الجزء الوحيد المتبقي من خط سكة حديد دا لات - ثاب تشام المسنن الذي لا يزال قيد التشغيل. يُعد هذا خط سكة حديد أسطوريًا، وهو أحد خطي سكة حديد جبليين مسننين في العالم .

تعتبر محطة السكة الحديدية عملاً معمارياً مشهوراً من العصر الفرنسي.

ابتداءً من عام ١٨٩٣، قاد الطبيب الفرنسي ألكسندر يرسين رحلة استكشافية إلى المنطقة الجبلية الغربية من الساحل الجنوبي الأوسط. في ٢١ يونيو ١٨٩٣، اكتشفت المجموعة هضبة لانغبيانغ. في عام ١٨٩٩، رافق يرسين الحاكم العام بول دومير لتفقد هضبة لانغبيانغ ووضع خطة لمنتجع دا لات، وكانت الأولوية الرئيسية لفتح طريق مروري من السهول الواقعة هناك. في عام ١٩٠١، وقّع بول دومير مرسومًا لإنشاء خط سكة حديد ثاب تشام - دا لات.

لم يكتمل بناء خط سكة حديد ثاب تشام-دا لات، الذي بدأ عام ١٩١٢ وينتهي عام ١٩٢٠، سوى ٣٨ كيلومترًا من فان رانغ إلى كرونغ فا عند سفح ممر نجوان موك. في عام ١٩٢٢، استمر بناء الجزء الممتد من كرونغ فا إلى دا لات. كان هذا الجزء هو الأصعب والأكثر تعقيدًا، إذ كان الطريق يمر عبر جبال شاهقة مليئة بالوديان العميقة والمنحدرات.

في الوقت الحالي، أصبحت محطة سكة حديد دا لات وجهة سياحية جذابة.

بحلول عام ١٩٣٢، اكتمل رسميًا خط سكة حديد ثاب تشام-دا لات، بطول إجمالي بلغ ٨٤ كيلومترًا، مرورًا بتسع محطات، وخمسة أنفاق عبر الجبال، وجسرين كبيرين، وممرين جبليين مرتفعين هما نجوان موك ودران، بتكلفة إجمالية تجاوزت ٢٠٠ مليون فرنك. تألف المسار من ثلاثة أقسام، كان يجب أن تسير على سكك حديدية مسننة بميل ١٢٪ (بينما بلغ ميل المسار عند ممر فوركا، على غرار سويسرا، ١١.٨٪ كحد أقصى)، بما في ذلك سونغ فا-إيو جيو (ارتفاع من ١٨٦ مترًا إلى ٩٩١ مترًا)، ودون دونغ-ترام هانه (ارتفاع من ١٠١٦ مترًا إلى ١٥١٥ مترًا)، ودا ثو-تراي مات (ارتفاع من ١٤٠٢ مترًا إلى ١٥٥٠ مترًا).

بعد التحرير في 30 أبريل/نيسان 1975، أُعيد تشغيل خط سكة حديد دا لات - ثاب تشام بسبع رحلات، ولكن في ذلك الوقت، لم يكن جسر تان مي، الواقع في نينه سون، نينه ثوان، قد أُصلح بعد، لذا لم يتمكن القطار من الوصول إلى ثاب تشام. بعد ذلك، أُصلح خط ثاب تشام - كرونغ فا لأول مرة عام 1978، والثانية عام 1985، ولكن لم يُستأنف تشغيله.

في عام ١٩٩٠، اشترت شركة السكك الحديدية السويسرية قاطرات البخار التابعة لسكة حديد دالات - ثاب تشام الجبلية. ثم نُقلت أجزاء الهيكل وناقل الحركة لنظام الترس إلى سويسرا في عام ١٩٩٧. ومنذ ذلك الحين، دُمرت آثار سكة حديد دالات - ثاب تشام ذات الترس بشكل شبه كامل، بينما رُممت بقايا قسم تراي مات - دالات من قِبل قطاع السكك الحديدية في عام ١٩٩١ للاستفادة من وسائل النقل العام ودمج السياحة ليتمكن الزوار من الاستمتاع بقطار الترس.

في عام 2021، وقع رئيس الوزراء على القرار رقم 1769/QD-TTg الذي يوجه بإدراج خط السكة الحديد فان رانغ - دا لات بشكل خاص في استراتيجية تطوير شبكة السكك الحديدية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/duong-sat-rang-cua-da-lat-trai-mat-xuong-cap-nghiem-trong-sau-gan-100-nam-thang-tram-192231121031034893.htm