ويقوم المقاولون حاليا بعمليات حفر جيولوجية عاجلة، وتعزيز نفق باي جيو، وإزالة الصخور والتربة، ومن المقرر الانتهاء من هذه الأعمال في 22 أبريل/نيسان المقبل لافتتاح خط القطار بين الشمال والجنوب.
في صباح يوم 16 أبريل، عقد نائب وزير النقل نجوين دان هوي اجتماعًا عبر الإنترنت مع مجموعة العمل في الموقع لمناقشة خطة للتغلب على حادث الانهيار الأرضي في نفق سكة حديد باي جيو في مقاطعة خان هوا .
صرح ممثل فريق العمل الميداني بأن المسح أظهر احتواء مواد الانهيار الأرضي على صخور بأحجام مختلفة، بالإضافة إلى صخور شديدة التجوية على شكل حجر رملي وحصى. حاليًا، تملأ صخور كبيرة قبة النفق بالكامل، بحجم حوالي 150 مترًا مكعبًا. تتكون جيولوجيا قمة النفق من صخور متراصة متشابكة، مما يُشكل فراغات كبيرة.
انطلاقًا من مبدأ الحفاظ على الاستقرار فوق النفق وداخله، قام المقاول في 15 أبريل/نيسان بتدعيم الكتلة الصخرية المنهارة في النفق بوضع مراسي لإنشاء خلايا لحقن ملاط الأسمنت لتجميد الكتلة الصخرية المفككة وتكوين هيكل صلب. في قمة الجبل، عند موقع النفق المنهار، قام المقاول بحفر استكشاف جيولوجي لحقن ملاط الأسمنت، وملء الفراغ المنهار، لتثبيت الكتلة الصخرية.
في 15 أبريل، قام المقاول بحفر حفرتين في الجبل، واحدة بعمق 23 مترًا (تصل إلى سقف النفق)، والأخرى بعمق حوالي 18 مترًا، ثم استخدم مضخة خرسانية للضخ. الصورة: بوي توان
اليوم، تُجهّز وحدة البناء معدات حفر المراسي، وآلة حقن الضغط العالي، ومحطة الخلط، والمراسي... لحفر المراسي في فوهة الحفرة وضخّ المونة عالية الضغط لضمان التصاق مستقر. بعد ذلك، يقوم العمال بحفر التربة والصخور المنهارة تدريجيًا في النفق، وتركيب إطار الدعم أثناء الحفر.
بعد تثبيت جميع الهياكل الداعمة، سيقوم المقاول برشّ بطانة النفق بالملاط والخرسانة. ومن المتوقع أن تُكمل الوحدات أعمال المعالجة في 22 أبريل/نيسان لافتتاح خط قطار الشمال-الجنوب.
لحل المشكلة، حشدت شركة سونغ دا 10 للمقاولات 20 موظفًا وعاملًا وخطًا من معدات وآلات البناء. وتضم شركة الاستثمار والإنشاءات المساهمة الثالثة حوالي 80 عاملًا. وأرسلت شركة فو خانه للسكك الحديدية المساهمة، وهي الوحدة التي تدير خط السكة الحديد عبر خانه هوا، حوالي 250 شخصًا إلى موقع البناء.
وفقًا للسيد دانج سي مانه، رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية ، أجبر الانهيار الأرضي في نفق باي جيو الشركة على نقل ما معدله عشرة قطارات يوميًا. وبحلول مساء 15 أبريل، كانت الوحدات قد نقلت أكثر من 13 ألف راكب على متن 38 قطارًا من محطة توي هوا (فو ين) إلى محطة جيا (خان هوا) وبالعكس.
تم إيقاف 77 قطار شحن. واضطر قطاع السكك الحديدية إلى التفاوض مع شركات الشحن لنقل البضائع، وقد نقل حتى الآن 16 قطارًا عبر منطقة الحادث، مع إعطاء الأولوية للبضائع الطازجة والمجمدة والسريعة.
قيّم السيد مانه حادث نفق باي جيو بأنه ألحق أضرارًا جسيمة بقطاع النقل بالسكك الحديدية. واقترحت الهيئة على جميع المستويات النظر في مصادر التمويل لتقليل الأضرار، وأن تُرتّب المحليات مركبات النقل وتُعفي المركبات التي تنقل الركاب والبضائع عبر نفق ديو كا من رسوم استخدام الطرق.
بعد إصلاح انهيار نفق باي جيو، تحتاج السلطات المختصة إلى النظر في تخصيص رأس مال لتعزيز الخطوة الأولى من 12 نفقًا ضعيفًا على طريق الشمال والجنوب بتكلفة تقديرية تبلغ 500 مليار دونج، ولديها خطة للتعامل مع 27 نفقًا ضعيفًا على خط السكة الحديد بأكمله.
وفي الاجتماع، أشار نائب الوزير نجوين دان هوي إلى أن نفق باي جيو له جيولوجيا معقدة للغاية، وتم بناؤه منذ فترة طويلة، وتدهور هيكله، واحتمال حدوث انهيارات أرضية مدرج في توقعات وكالة إدارة الدولة منذ عام 2020.
تُنفَّذ أعمال التنفيذ وفقًا لمبدأ "العمل في الموقع 4"، مع ضمان خمسة متطلبات: فتح المسار في أسرع وقت، وحشد القوات بأسرع وقت، والحلول الأكثر ابتكارًا، والسلامة المطلقة، وتركيز الوحدات على أعلى مستوى من الموارد للبناء على مدار الساعة، وذلك وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء. وستعقد مجموعة العمل التابعة لوزارة النقل اجتماعات يومية مع الوحدات في الموقع للاطلاع على تقدم أعمال البناء وتقديم التعليمات في الوقت المناسب.
يبلغ طول نفق باي جيو أكثر من 400 متر، وارتفاعه 5 أمتار، وعرضه 4 أمتار، وطوله حوالي 900 متر، ويقع في بلدية داي لان، مقاطعة فان نينه، مقاطعة خان هوا. ويجري حاليًا تعزيز المشروع وتجديده في إطار الحزمة 11أ، وهو مشروع يهدف إلى تعزيز الأنفاق الضعيفة، وفتح محطات جديدة، وتجديد عمارة الطابق العلوي لخط فينه - نها ترانج. مجلس إدارة المشروع 85 - وزارة النقل هي الجهة المستثمرة.
في ظهر يوم 12 أبريل، وبينما كان المقاول يقوم بهدم بطانة النفق الخرسانية القديمة، انهار قوس النفق، مما أدى إلى تعطيل عمليات القطارات.
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)