يستغرق تعلم القيادة في فيتنام وقتًا أطول بثلاث مرات من البلدان الأخرى.

اختبار القيادة بالواقع الافتراضي VR هي تقنية يتم تطبيقها من قبل العديد من البلدان في ممارسة القيادة عبر الإنترنت.

لا يزال يتعين على خريجي مدارس تعليم القيادة إجراء اختبار القيادة

وفقًا للإحصاءات، بحلول عام ٢٠٢٢، ستمتلك الدولة ١٤٩ مركزًا لاختبار القيادة، و٣٤٣ مركزًا للتدريب على القيادة، و٤١,٦٥١ مُدرِّسًا، و٣٥,٧٣٧ مركبة تدريب قيادة من جميع الفئات (معظمها من سيارات الجيل الجديد، أقل من ١٠ سنوات)، موزعة على مستوى الدولة، لتلبية احتياجات المواطنين والمجتمع بشكل أساسي. تُدار عمليات التدريب والاختبار من قِبل الوزارات والفروع والمحليات ومراكز التدريب وفقًا للوائح الواردة في الوثائق.

مع ذلك، ولأن الجهة المسؤولة عن إصدار رخصة القيادة تابعة لوزارتين ( وزارة النقل ووزارة العمل والشؤون الاجتماعية والأشخاص ذوي الإعاقة) بموجب قانون المرور وقانون التعليم المهني، فإن برنامج رخصة القيادة مُرهق ومُعقد ومُتناقض. بعد التخرج من دورة القيادة، يُمنح الطلاب شهادة تخرج من دورة القيادة الابتدائية، ولكن لا يزال يتعين عليهم اجتياز اختبار القيادة للحصول على رخصة قيادة، بنفس محتوى امتحان التخرج.

لم يواكب برنامج DTLX التطورات الجديدة في تكنولوجيا السيارات والبنية التحتية المرورية الذكية وما إلى ذلك، ولم يساعد الطلاب على اكتساب رؤية واقعية وفهم مواقف المرور المحددة والمفصلة، ​​وبالتالي تحسين ردود أفعالهم ومهاراتهم عند قيادة المركبات الآلية على الطرق في حركة المرور.

بالإضافة إلى ذلك، يصعب تنسيق إدارة الدولة بين القطاعات والمحليات. تتداخل لوائح التدريب عن بُعد والتدريب الإلكتروني مع قانون المرور وقانون التعليم المهني، لا سيما في الجانب النظري. يعاني تطبيق نظام DAT من نواقص في المعدات، وأخطاء في نظام DAT، وخطوط النقل، ومعالجة الأخطاء، لذا من الضروري مراجعة إمكانية استمرار المراقبة بعد منح مؤسسات التدريب استقلاليتها.

بسبب بعض العيوب، أُلغي هذا الشرط خلال الفترة (2007-2023)، وفي بداية عام 2023، طُلب استخدامه مجددًا. ومع ذلك، لم تُنشر في فيتنام أي أبحاث أو تقييمات حول فعالية الكبائن الإلكترونية في جودة اختبار القيادة. في الوقت نفسه، يعتقد علماء في العديد من دول العالم أنه من المستحيل تأكيد أو نفي فعالية الكبائن الإلكترونية في اختبارات القيادة. 50% فقط منها مناسب للظروف الحقيقية، و33% منها مختلف تمامًا، و17% منها أحيانًا تكون خاطئة وأحيانًا صحيحة. وفي اختبارات القيادة، يجب أن تكون السلامة شبه مطلقة، لذا من غير المقبول استخدام 50% من الكبائن الإلكترونية غير الموثوقة.

تبدأ عملية التحول الرقمي في قطاع التدريب في فيتنام برقمنة البيانات، تليها رقمنة برامج التدريب، وأخيرًا رقمنة إدارة التدريب. وتقوم فلسفة التحول الرقمي المعاكسة على أن الكبار لا يأكلون الصغار، بل الصغار يأكلون البطيئين، وهو ما ينطبق على الدول المتأخرة في التطور، مثل فيتنام، التي تسعى إلى اللحاق بالدول المتقدمة.

علاوة على ذلك، يُعدّ سعر 450-500 مليون روبية/الكابينة مرتفعًا جدًا مقارنةً بشراء سيارة جديدة بنفس السعر لممارسة القيادة، بالنظر إلى المزايا والكفاءة. في المتوسط، يبلغ متوسط ​​مدة اختبار القيادة في فيتنام (الفئة B2) ثلاثة أضعاف المدة في دول مثل اليابان وسنغافورة...؛ نظريًا، أطول بستة أضعاف ونصف، وعمليًا (أكثر من 800 كيلومتر) أطول بمرتين ونصف.

على وجه الخصوص، يجب أن تكون ممارسة القيادة في فيتنام مركزية تمامًا، بينما في معظم الدول تكون عبر الإنترنت، حيث يقتصر الأمر على الجزء العملي في مركز التدريب. حتى في الولايات المتحدة، يمكن للطلاب ممارسة القيادة بأنفسهم. نظرًا للتداخل والازدواجية وتعقيد الإدارة بين العديد من الجهات، ازداد الطلب على ممارسة القيادة مؤخرًا، بينما يتسم برنامج التدريب بالتعقيد ويمر بمراحل متعددة، مما أدى إلى وجود العديد من مراكز التدريب غير القانونية التي ترتبط بمراكز التدريب الحقيقية للحصول على أسرع وأقل تكلفة لرخص القيادة بمختلف أشكالها، مما يتسبب في مخالفات إدارية.

يمكن للطلاب تعلم القيادة على الهواتف المحمولة.

الحلول الرقمية في مجال العقارات في فيتنام

التدريب المهني مستوى مهني أساسي، يتطلب معرفة ومهارات بسيطة (قانون التعليم المهني)، لذا يُعدّ التدريب المهني عبر الإنترنت ملائمًا وفعالًا للغاية لأعداد كبيرة. لتحسين جودة التدريب، وكفاءة الإدارة، والمساهمة في الحد من حوادث المرور، وضمان السلامة والنظام على الطرق، من الضروري إجراء تحول رقمي في التدريب المهني، بما يتماشى مع أهداف البرنامج الوطني للتحول الرقمي، ومواءمة أعمال التدريب المهني مع اتجاهات التحول الرقمي العالمي وخارطة الطريق في سياق الصناعة 4.0.

وبناءً على ذلك، سيتم تقسيم DTLX إلى قسمين:

الجزء الأول يُدرّس النظريات، ويُحاكي المواقف، وسيتم رقمنة اختبار القيادة الأساسي، إلكترونيًا ليتمكن الطلاب من الدراسة والتدريب على منصة رقمية. سيُجري الطلاب الاختبار في مراكز اختبار القيادة، وسيُمنحون شهادة تخرج من مركز اختبار القيادة تُعادل رخصة قيادة مؤقتة (صادرة عن وزارة النقل).

الجزء الثاني هو تدريب عملي على القيادة في منشأة DTLX. بالإضافة إلى ذلك، يمكن للطلاب التدرب بمفردهم باستخدام رخصة قيادة مؤقتة وسيارة خاصة مزودة بلوحة قيادة تجريبية، مع وجود مدرب يجلس بجانب السائق لممارسة مهارات القيادة في مواقف واقعية.

يمكن تطبيق أدوات الدعم في كلا الجزأين الأول والثاني، مثل الواقع الافتراضي، وبرامج محاكاة القيادة، والتقنيات الحديثة مستقبلًا، بما في ذلك الكبائن الإلكترونية. مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن هذه خيارات يحق لمراكز التدريب اختيارها بما يتناسب مع احتياجاتها، بهدف تدريب السائقين بما يلبي احتياجاتهم التدريبية من حيث الكم والجودة.

إن الإجراءات البسيطة وأوقات التدريب الأقصر والأكثر مرونة من شأنها أن تسهل على الطلاب الوصول إلى نتائج جيدة.

تكنولوجيا لدراسة سلوك السائق باستخدام أجهزة استشعار الوجه

في الوقت نفسه، من الضروري مراجعة اللوائح المتعلقة بحاجات مدربي القيادة والطلاب إلى نظام DAT، لأنه بالإضافة إلى الاستقلالية، عند رقمنته وتوفيره إلكترونيًا في الوقت الفعلي عبر منصات تقنية الجيل الرابع، مثل الحوسبة السحابية وإنترنت الأشياء والبيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي، واعتمادًا على حقوق الوصول، ستتمكن هيئات الإدارة على جميع المستويات من الوصول بسهولة إلى الإنترنت مباشرةً عبر هواتفهم الذكية للكشف عن المخالفات واتخاذ القرارات المتعلقة بالتعامل معها، وذلك حسب المستوى. لا حاجة لإدارة النظام باستخدام أجهزة DAT وخطوط النقل.

ينبغي أن يُركز محتوى اختبار القيادة بشكل أكبر على القيادة الآمنة (سلوك السائق)، وأن تقتصر مهارات القيادة على المستوى الأساسي. ينبغي الاهتمام بعوامل السلامة في حركة المرور المختلطة مع كثرة الدراجات النارية وحركة المرور الحضرية المزدحمة في فيتنام. كما ينبغي الاهتمام بثقافة المرور لدى استخدام الدراجات النارية في فيتنام.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/hoc-lai-xe-o-viet-nam-lau-gap-3-lan-cac-nuoc-185230926212614723.htm