الرمل الصناعي باهظ الثمن
وفي سؤال وجهه رئيس الوزراء إلى النائب في الجمعية الوطنية نجوين هوي تاي، سأل: "أحد الحلول التي وجهت الحكومة ورئيس الوزراء بتنفيذها في الفترة المقبلة هو: إزالة الصعوبات والعقبات على الفور فيما يتعلق بالمصادر المادية، وخاصة في دلتا ميكونج.
بحسب الخبراء، هناك حل بديل للرمال الطبيعية، وهو الرمل الاصطناعي. فهل ستنظر الحكومة في هذا الحل؟ وهل من الممكن تطبيقه في دلتا ميكونغ؟
وفيما يتعلق بهذه القضية، قال رئيس الوزراء إن الطلب على المواد المستخدمة في ردم وترميم مشاريع النقل في منطقة دلتا ميكونج كبير للغاية في الوقت الحالي، حيث تتطلب مشاريع الطرق السريعة الأربعة الرئيسية التي يتم تنفيذها حاليًا حوالي 56 مليون متر مكعب ، ناهيك عن الطلب على مواد الرمل اللازمة لردم وترميم المشاريع الأخرى التي تستثمر فيها السلطات المحلية.
أعرب رئيس الوزراء فام مينه تشينه عن مخاوفه بشأن حل مشكلة البنية التحتية للمرور في دلتا ميكونج خلال الدورة السادسة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة (الصورة: VGP / Nhat Bac).
لقد اعتمد قطاع النقل لسنوات طويلة حل استخدام الرمال الاصطناعية بدلاً من الرمال الطبيعية في مشاريع إنشاءات المرور، وذلك في المناطق التي تفتقر إلى موارد الرمال الطبيعية. وتُعدّ منطقة دلتا ميكونغ، على وجه الخصوص، المنطقة التي تستخدم الرمال بشكل رئيسي كمادة أساسية للطرق، وتشهد طلبًا كبيرًا عليها.
إذا تم استخدام الرمل الاصطناعي ليحل محل الرمل الطبيعي بشكل كامل، فمن الضروري استغلال المحاجر الكبيرة جدًا بالإضافة إلى ترتيب العديد من خطوط الإنتاج الجديدة لتلبية الطلب، والتكلفة أعلى بكثير من الرمل الطبيعي.
لماذا لا نستطيع زيادة قدرة استخراج رمال النهر؟
على الرغم من أن احتياطيات مواد رمل النهر تم تحديدها من قبل المحليات وتم ترتيب الموارد الكافية بشكل أساسي، إلا أن القدرة على الاستغلال والتوريد لم تلبي الطلب على المواد وفقًا للتقدم المحرز في تنفيذ المشروع.
سيؤدي الإفراط في استغلال موارد نهر ميكونغ إلى تآكل ضفاف النهر، مما يؤثر سلبًا على الحياة الاجتماعية في المنطقة. إضافةً إلى ذلك، تُعدّ دلتا ميكونغ منطقةً متأثرةً بشدة بتغير المناخ.
ومن أجل حل مشكلة نقص مواد رمل البناء للمشاريع في منطقة دلتا ميكونج، وجه رئيس الوزراء وزارات النقل والبناء والموارد الطبيعية والبيئة والعلوم والتكنولوجيا للتركيز على البحث عن حلول لتطبيق المواد البديلة على مستوى البلاد بشكل عام وفي منطقة دلتا ميكونج بشكل خاص.
ولذلك قال رئيس الوزراء: "إن تطبيق هذا الحل لاستبدال الرمال الطبيعية بالكامل في منطقة دلتا ميكونج ليس ممكنا، وبالتالي ينبغي إعطاء الأولوية فقط لاستبدال الرمال الطبيعية في بعض العناصر ذات أحجام الاستخدام الصغيرة مثل: إنتاج الخرسانة الإسفلتية، والخرسانة الأسمنتية..."
ولضمان توريد الرمال في الوقت المناسب لمشاريع البناء في دلتا ميكونج، نفذت وزارة النقل مشروعًا تجريبيًا لاستخدام رمل البحر بدلاً من رمل النهر، ونظمت المراقبة والإشراف، وأنشأت مجلسًا على المستوى الوزاري لتقييم نتائج المشروع التجريبي.
تُظهر نتائج الدراسة التجريبية أن رمال البحر في مقاطعة ترا فينه تُلبي المتطلبات الفنية اللازمة لتصنيع فرشات طرق السيارات. ويمكن استخدام رمال البحر/الرمال المالحة لبناء فرشات طرق السيارات في المنطقة السفلية (K95) في ظروف ملحية مماثلة للمنطقة التجريبية.
ولكن المشروع التجريبي لم يتم تنفيذه إلا على نطاق ضيق، ومقياس التصميم أقل من مقياس الطريق السريع، ولم تتم دراسة جودة رمال الشاطئ إلا في منطقة واحدة، والمعايير واللوائح الخاصة بالملوحة للمحاصيل والثروة الحيوانية ليست كاملة.
ومن ثم، فإن الاستخدام الواسع النطاق لمواد رمل البحر في بناء الطرق يحتاج إلى مزيد من التجربة والتوسع في مشاريع ذات نطاق ومستويات تصميم أعلى، فضلاً عن تجربتها في ظروف طبيعية وبيئية مختلفة من أجل التقييم الشامل.
الجزء الحالي من مشروع بناء تجربة ردم الرمال هو طريق ترميم الطريق الإقليمي 978، ويبلغ طوله حوالي 300 متر.
وفي الوقت نفسه، قامت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بنشر واستكمال جزء من مشروع "تقييم الموارد المعدنية، وخدمة استغلال رمال البحر، وتلبية احتياجات مشاريع الطرق السريعة والبنية التحتية المرورية والحضرية في منطقة دلتا ميكونج".
قام المشروع بتقييم جودة معادن رمل البحر في منطقة المياه 0-10 م في مقاطعة سوك ترانج (المنطقة B1، مساحة 250 كم 2 ) للحصول على جودة تلبي متطلبات مواد ملء أساس الطريق وفقًا للوائح.
وفي الوقت نفسه، قامت الوزارة بتقييم الموارد المعدنية من رمال البحر لمواد البناء المستوى 333+ المستوى 222 عند 680 مليون متر مكعب ، وموارد المستوى 222 هي 145 مليون متر مكعب ، والمنطقة B1 مؤهلة للتحويل الفوري إلى وحدة التعدين.
أحالت وزارة الموارد الطبيعية والبيئة نتائج المشروع إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج ووزارة النقل. وتنسق وزارة النقل حاليًا مع اللجنة الشعبية لمقاطعة سوك ترانج لتنفيذ إجراءات الاستغلال اللازمة لمشروع التوسعة التجريبي.
إن حل بناء الجسر يحتاج إلى كمية كبيرة من التمويل.
وفيما يتعلق بالبحث حول بناء الطرق السريعة على الجسور في منطقة دلتا ميكونج بدلاً من بناء الطرق السريعة مباشرة على أرض ضعيفة، وجهت الحكومة ورئيس الوزراء وزارة النقل أيضًا لطلب الاستشاريين والوكالات ذات الصلة لدراسة الجوانب الفنية والاقتصادية والاجتماعية والبيئية بشكل جدي وشامل منذ مرحلة إعداد الاستثمار للمقارنة.
ومن هناك، يمكن اتخاذ القرارات مثل استخدام جسر علوي لكامل الطريق؛ أو تمديد الجسر فوق النهر لتقليل ارتفاع رأس الجسر؛ أو التعامل مع الهبوط باستخدام أكوام الأسمنت، أو الأرضيات التي تقلل الحمل... لتقليل استخدام الرمال للردم، وتقصير وقت انتظار الهبوط، وزيادة الاستقرار، وتقليل المخاطر أثناء البناء والاستغلال.
ومع ذلك، تتطلب حلول بناء الجسور مصادر تمويل كبيرة (في الوقت الحالي، تبلغ تكلفة بناء الجسور حوالي 2.6 مرة أعلى من تكلفة حل الجسر الترابي).
في سياق موارد الاستثمار المحدودة، لا يزال مصدر مادة الرمل في منطقة دلتا ميكونج قادرًا على تلبية احتياجات الطرق السريعة التي يتم نشرها في الفترة 2021-2025، وبالتالي فإن الحل الرئيسي هو استخدام الرمل لملء الأساس؛ ومعالجة جسر الجسر بأكوام الأسمنت والأرضيات التي تقلل الحمل؛ وبناء جسور للأقسام ذات عمق التربة الضعيف الكبير، مع ضمان المعايير البيئية، وتصريف الفيضانات، وما إلى ذلك، وبتكاليف استثمارية معقولة.
استعدادًا للاستثمار في المشاريع القادمة، وجه رئيس الوزراء وزارة النقل بإجراء أبحاث وإعداد تقارير شاملة عن حلول لتطوير حركة المرور في منطقة دلتا ميكونج وخطط ملء المواد اللازمة لتنفيذ المشاريع.
[إعلان 2]
مصدر
![[صورة] الأمين العام تو لام يعمل مع اللجنة الدائمة للجان الحزب الإقليمية في كوانغ بينه وكوانغ تري](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/6/25/6acdc70e139d44beaef4133fefbe2c7f)
تعليق (0)