توضيح القدرة على توفير رأس المال اللازم للسكك الحديدية عالية السرعة

رغم الموافقة الكبيرة على سياسة الاستثمار لبناء خط سكة حديد فائق السرعة على محور الشمال والجنوب، إلا أن العديد من الآراء في جلسة المراجعة للجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية قالت إنه من الضروري توضيح القدرة على تلبية متطلبات رأس المال الضخمة لهذا المشروع.

رغم الموافقة الكبيرة على سياسة الاستثمار لبناء خط سكة حديد فائق السرعة على محور الشمال والجنوب، إلا أن العديد من الآراء في جلسة المراجعة للجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية قالت إنه من الضروري توضيح القدرة على تلبية متطلبات رأس المال الضخمة لهذا المشروع.

منظور محطة السكة الحديد فائقة السرعة على المحور الشمالي الجنوبي

من أجل تقديمها إلى الجمعية الوطنية في الدورة الثامنة الجارية للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، نظرت اللجنة الاقتصادية للجمعية الوطنية في مساء يوم 4 نوفمبر في سياسة الاستثمار الخاصة بمشروع بناء السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

وفقًا لتقرير الحكومة ، يُعدّ هذا مشروعًا استثماريًا عامًا، بإجمالي استثمار أولي يبلغ حوالي 1,713,548 مليار دونج فيتنامي (ما يعادل 67.34 مليار دولار أمريكي). يُوزّع رأس المال من الميزانية المركزية على فترات متوسطة الأجل، وتُساهم المحليات برأس المال، ويُعبّأ رأس المال بتكاليف منخفضة وقيود قليلة.

وقال نائب وزير النقل نجوين دان هوي إنه خلال عملية البناء والتشغيل، سيتم دعوة الشركات للاستثمار في مناطق الخدمة والتجارة في المحطات والاستثمار في مركبات إضافية للاستغلال عند الحاجة.

لا تزال هناك مخاوف كثيرة تتعلق بالاسم، واتجاه الطريق نحو التكنولوجيا، وإجمالي الاستثمار...، لكن الآراء في الاجتماع اتفقت جميعها على ضرورة الاستثمار في المشروع بروح "مناقشة التقدم فقط، وليس إلى الوراء".

قال المندوب نجوين فان ثان، عضو اللجنة الاقتصادية، إنه لا داعي مطلقًا للتفكير في تحقيق الربح هنا، واقترح تعزيز دور الشركات الخاصة المحلية، إذ يمكن للعديد منها المشاركة في هذا المشروع. وعلّق السيد ثان قائلاً: "ستكون تكلفة الشركات الخاصة أقل من تكلفة الشركات المملوكة للدولة وشركات الاستثمار الأجنبي المباشر، لذا يجب على الحكومة توزيع المهام فورًا، حتى تتمكن الشركات من إعداد مواردها وتدريب موظفيها".

فيما يتعلق برأس المال، قال السيد ثان إن الشعب ما زال يمتلك ثروة طائلة، فإذا أصدرت الحكومة سندات، فسيكون الشعب مستعدًا للإنفاق. وأضاف: "إلى جانب رأس المال الذي يمتلكه الشعب، فإن المصدر الثاني لرأس المال هو التمويل المصرفي. فإذا ضمنت الحكومة، ستكون البنوك مستعدة للإقراض فورًا".

وفيما يتعلق أيضًا بالقدرة على موازنة رأس المال، صرّح النائب تران فان خاي، العضو الدائم في لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة بالجمعية الوطنية، بأن مشروع الاستثمار يُموّل بشكل رئيسي من الميزانية، في حين أن الميزانية تُلزم في الوقت نفسه بموازنة العديد من المشاريع الوطنية المهمة الأخرى. واقترح السيد خاي: "يجب وضع خطة احتياطية لتحقيق ذلك بدقة".

وقال ترينه شوان آن، العضو الدائم في لجنة الدفاع والأمن في الجمعية الوطنية، إن الموارد البالغة 67 مليار دولار أميركي كبيرة للغاية، وبالتالي، يجب شرحها بوضوح شديد حتى يتمكن مندوبو الجمعية الوطنية من اتخاذ القرار.

13 نوفمبر تم تقديمه رسميا إلى الجمعية الوطنية

من المتوقع أن تُبدي اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية، مساء اليوم (6 نوفمبر)، رأيها بشأن سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب. ووفقًا لبرنامج الدورة الثامنة، سيُناقش المجلس الوطني، صباح يوم 13 نوفمبر، وبعد الاستماع إلى العرض وتقرير التحقق، سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب في مجموعات.

وانعقدت جلسة المناقشة بالقاعة بعد ظهر يوم 20 نوفمبر، وفي صباح يوم 30 نوفمبر، سيصوت المجلس الوطني على الموافقة قبل غلق دور الانعقاد الثامن.

وفي سياقٍ آخر حول تخصيص رأس المال، قال نائب وزير التخطيط والاستثمار، دو ثانه ترونغ، إن الحكومة اقترحت لهذا المشروع تطبيق ثلاث آليات محددة لتعبئة الموارد. فإذا اعتمدنا فقط على رأس مال الاستثمار العام، وخاصةً رأس مال الاستثمار العام متوسط ​​الأجل، فسيكون من الصعب جدًا تحقيق التوازن، وستواجهنا صعوباتٌ كثيرة، حتى مع منحنا الأولوية.

صرح نائب الوزير دو ثانه ترونغ أيضًا بأنه خلال فترة الاستثمار العام متوسط ​​الأجل 2021-2025، ستُخصص الحكومة فورًا أكثر من 538 مليار دونج فيتنامي، دون الحاجة إلى تكليف الجمعية الوطنية بتمويل إضافي، للتحضير الفوري للمشروع. وفي الفترة 2026-2030، تستعد وزارة التخطيط والاستثمار أيضًا لتقديم طلب إلى الحكومة لعرضه على الجمعية الوطنية للموافقة على رأس مال الاستثمار العام متوسط ​​الأجل، والذي سيتضمن بالتأكيد رصيدًا لهذا المشروع.

وقال نائب الوزير دو ثانه ترونج "لقد تم أيضًا حساب القضايا الجديدة الناشئة، مثل كيفية توليد الطاقة إذا استثمرنا في السكك الحديدية".

فيما يتعلق بالطاقة، أفاد نائب الوزير نجوين دانه هوي أن الحكومة تدرس تقديم خطة، تتضمن حساب الاستثمار في الطاقة النووية لضمان توفير الطاقة. هذه هي الطاقة الأساسية، ويجب ضمانها على مدار الساعة، ولا يمكن أن تكون غير مستقرة.

وفيما يتعلق باقتراح المندوب بشأن إدارة مخاطر المشروع، قال نائب الوزير نجوين دانه هوي إنه توقع المخاطر في التنفيذ، وتطهير الموقع، والموارد البشرية، والمقاولين، والاستشاريين... لإيجاد الحلول.

وفي كلمته الختامية، قال رئيس اللجنة الاقتصادية فو هونغ ثانه إن الآراء في الاجتماع كانت متفقة بالإجماع على ضرورة الاستثمار وسرعة وحجم المشروع.

وفيما يتعلق برأس المال، استشهد السيد ثانه بتقرير من لجنة المالية والميزانية يقول إن رأس مال هذا المشروع وحده يعادل 114٪ من الاستثمار العام متوسط ​​الأجل للفترة 2021-2025 من الميزانية المركزية، أي 5 أضعاف إجمالي استثمار مطار لونغ ثانه الدولي، و3 أضعاف الاستثمار في 5000 كيلومتر من الطرق السريعة.

وطلب السيد ثانه من الحكومة تقديم تقرير إلى مندوبي الجمعية الوطنية بشأن القدرة على تلبية احتياجات رأس المال وسلامة المالية الوطنية.

كما استشهد السيد فو هونغ ثانه برأي هيئة التدقيق في الدولة بأن التقرير لم يوضح بشكل واضح أساس الحساب الأولي للاستثمار الإجمالي، وبالتالي، لم يكن لدى هيئة التدقيق في الدولة أساس للتعليق على إجمالي الاستثمار الأولي وتكاليف إدارة المشروع وتكاليف الاستشارات والتكاليف الأخرى التي تبلغ حوالي 12٪... وطلب السيد ثانه أيضًا شرح وتوضيح هذه المسألة لمندوبي الجمعية الوطنية.

المصدر: https://baodautu.vn/lam-ro-kha-nang-dap-ung-von-cho-duong-sat-toc-do-cao-d229248.html