أظهر الفوز الساحق الذي حققه ماكس فيرستابن في سباق الجائزة الكبرى الياباني أن تراجع سيارة RB19 في سنغافورة قبل أسبوع كان مؤقتًا فقط، بسبب إعدادات المسار والهيكل.
كان سباق جائزة سنغافورة الكبرى لعام 2023 أول سباقات يغيب فيها فيرستابن عن منصة التتويج منذ سباق جائزة البرازيل الكبرى، الجولة قبل الأخيرة من موسم 2022. في حلبة مارينا باي في 17 سبتمبر، احتل فيرستابن المركز الخامس، بينما احتل زميله سيرجيو بيريز المركز الثامن، بفارق 21.441 ثانية، وبفارق 54.534 ثانية عن الفائز، كارلوس ساينز، سائق فيراري.
سيارة RB19 التي يقودها فيرستابن على حلبة شوارع سنغافورة في 17 سبتمبر. الصورة: AP
لكن بينما كان عالم الفورمولا 1 ينتظر نقطة تحول، أعاد ريد بُل ترتيب الأمور بفوزٍ ساحقٍ لفيرستابن في جائزة اليابان الكبرى نهاية الأسبوع الماضي. في سوزوكا، أظهر بطل الفورمولا 1 الحالي القوة الهائلة لسيارة RB19 ليفوز بفارق 19.387 ثانية عن سائق مكلارين الثاني لاندو نوريس.
أظهر التراجع المفاجئ لفريق ريد بُل في سنغافورة، ثم عودته المذهلة في سوزوكا، مدى حساسية سيارات الفورمولا 1 لتجهيزاتها، وخاصةً ارتفاعها. تستفيد السيارات الحالية من "تأثير الأرض" الذي يُسهم بنسبة كبيرة في إجمالي القوة السفلية، وذلك بخفض أدنى نقطة في أرضية السيارة إلى أقرب نقطة ممكنة من الأرض.
ارتفاع السيارة عند ركنها في المرآب لا يعكس ارتفاعها الفعلي على الحلبة. عادةً ما تتناسب القوة الضاغطة مع السرعة، فمع ازدياد السرعة والقوة الضاغطة، ينضغط نظام تعليق السيارة ويرتخي مع انخفاض السرعة. نظريًا، يضبط المهندسون ارتفاع السيارة عند أدنى مستوى ممكن لتحقيق أقصى قدر من القوة الضاغطة. لكن تختلف حدود انخفاض الارتفاع الواقعي باختلاف الحلبة، وذلك حسب تصميمها.
هناك أيضًا قيود كبيرة على ارتفاع السيارة، تتمثل في الألواح السفلية. وقد طُبق هذا كجزء من ثورة السلامة في الفورمولا 1 عقب حادث أيرتون سينا المميت عام ١٩٩٤، وذلك لمنع الفرق من تحديد ارتفاعات منخفضة بشكل خطير للسيارة.
وفقًا للوائح الفنية الحالية، يجب أن يكون سُمك الألواح السفلية عند قياسها عموديًا 10 ± 0.2 مم. في نهاية السباق، يكون السُمك الأدنى المقبول للألواح 9 مم نظرًا للتآكل والتلف الناتج عن السباق. بالنسبة لمعظم الفرق، لا يؤثر التحكم بالألواح على الحد الأدنى للخلوص الأرضي، لأن تجاوز هذا المستوى، حتى بدون الألواح المحددة، كان سيؤدي إلى ظاهرة انسيابية هوائية سلبية تُعرف باسم "Porpoising".
رسم تخطيطي لهيكل سيارة الفورمولا 1 كما يظهر من الأسفل.
ظاهرة "البوربويزينغ" هي ظاهرة ديناميكية هوائية تبدأ سيارات الفورمولا 1 بمواجهتها بعد تطبيق "التأثير الأرضي" المستند إلى تأثير نفق فينتوري. بناءً على ذلك، يُسحب تدفق الهواء بسرعة عالية أسفل الهيكل عند سير السيارة بسرعات عالية، مما يُنشئ منطقة ضغط منخفض تُساهم في زيادة القوة السفلية.
تكمن المشكلة في أنه مع زيادة سرعة السيارة، يميل هيكلها السفلي إلى فقدان ارتفاعه. وعندما ينخفض هيكلها السفلي أكثر من اللازم، يصبح تدفق الهواء متكدسًا وركودًا، مما يعني انخفاض القوة الضاغطة الناتجة عن منطقة الضغط المنخفض الناتجة عن سحب الهواء. وبالتالي، يميل هيكل السيارة السفلي إلى الابتعاد عن الأرض. ومع ذلك، عندما يكون هيكل السيارة السفلي بعيدًا بما يكفي عن الأرض، يندفع الهواء إلى الداخل، فتندفع السيارة إلى الأسفل مجددًا، وتتكرر العملية. يُطلق المتسابقون على هذه الظاهرة المتمثلة في القوة الضاغطة غير المنضبطة الناتجة عن تدفق الهواء أسفل السيارة اسم "تأثير الدولفين".
في بداية موسم 2023 للفورمولا 1، عدّل الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) اللوائح برفع الحد الأدنى للارتفاع المُقاس من حافة أرضية السيارة بمقدار 15 ملم، بعد أن اشتكى السائقون من أن ظاهرة "الانعطاف" كبيرة جدًا وغير آمنة. في ذلك الوقت، اشتكى لويس هاميلتون من عدم قدرته على التحكم بالسيارة عند دخول المنعطفات عالية السرعة على حلبة باكو في أذربيجان. وقد أدت زيادة الخلوص الأرضي للسيارة إلى انخفاض كبير في قوة الدفع السفلية للسيارات، وخاصة مرسيدس.
لكن سيارة ريد بُل RB19 تعمل بشكل مختلف عن منافسيها . يأتي جزء من ميزة RB19 الديناميكية الهوائية من الاستفادة الكاملة من تأثير فينتوري بتصميم تعليق يسمح لها بالسير على ارتفاع أقل من منافسيها مع السماح بتدفق الهواء أسفل السيارة للاستقرار وتجنب "الانزلاق".
في حلبة سبا فرانكورشان البلجيكية، حيث يكون مزيج السرعة العالية والقوة السفلية في أو روج هو الأبرز، غالبًا ما تضطر الفرق إلى ضبط سياراتها على سرعات أعلى من المعتاد. اضطر فريق ريد بُل إلى توجيه ماكس فيرستابن وسيرجيو بيريز للتباطؤ في المناطق الأكثر خطورة حتى لا تلامس ألواح الهيكل السفلي الأرض كثيرًا. بهذه الطريقة، تمكنوا من إبقاء سيارة RB19 منخفضة نسبيًا، وانتهى بهم الأمر بتحقيق زمن جيد لبقية السباق.
التصميم الجديد لأرضية سيارة RB19 في سوزوكا. الصورة: F1.com
على حلبتي باكو وموناكو، حيث تتطلب الأسطح الوعرة خلوصًا أرضيًا مرتفعًا نسبيًا، تكون ميزة ريد بُل على منافسيها أقل منها في حلبات أخرى. أي حلبة تتطلب خلوصًا أرضيًا مرتفعًا ستؤثر سلبًا على قوة سيارة RB19، مما يُصعّب على ريد بُل المنافسة على حلبات المنعطفات القصيرة - كما هو الحال في معظم حلبات الشوارع - نظرًا لارتفاع درجة حرارة الإطارات الأمامية. نتيجةً لذلك، خسرت ريد بُل مركز الانطلاق لصالح فيراري في باكو، بينما في موناكو، لم يتمكن فيرستابن من التفوق على فرناندو ألونسو إلا بفارق ضئيل في التصفيات.
عند الوصول إلى سنغافورة، التي تُعتبر أشد سباقات الشوارع ضراوةً في التقويم، اضطرت ريد بُل، بسبب ارتفاع درجة الحرارة ووعورة الطريق، إلى تجهيز السيارة بنظام تعليق أكثر ليونة من المعتاد لتجنب العيوب. إضافةً إلى ذلك، تسبب استخدام تصميم جديد للأرضية والناشر - لم يُصمم خصيصًا لحلبة سباق مثل سنغافورة - في مزيد من الضرر لسيارة RB19.
في اختبارات ما قبل جائزة سنغافورة الكبرى، ثبت أن نظام التعليق الأكثر ليونة لا يتوافق مع ارتفاع الركوب الجديد، مما أدى إلى نتائج سيئة لسيارة RB19. بالإضافة إلى ذلك، ولاستبعاد أرضية السيارة الجديدة، عادت ريد بُل إلى أرضية السيارة القديمة وعززت صلابة نظام التعليق. مع هذين التغييرين الرئيسيين، ظلت سيارة RB19 متأخرة عن فيراري بفارق 0.3 ثانية في الاختبار التالي في اليوم السابق للسباق.
في محاولة للتقدم في التصفيات، أجرت ريد بُل تغييرات إضافية، بما في ذلك خفض ارتفاع السيارة. لكن هذه التغييرات كانت كارثية، إذ فشل سائقا ريد بُل في التأهل للمركز الثالث لأول مرة منذ سباق جائزة روسيا الكبرى 2018.
بدا أن سيارة ريد بُل فقدت قدرًا أكبر من القوة السفلية مقارنةً بالسيارات الأخرى، إذ اضطرت إلى زيادة ارتفاعها للتكيف مع خصائص الحلبة. بعد أيام قليلة من سباق جائزة سنغافورة الكبرى، على حلبة سوزوكا، وهي حلبة عادةً ما تكون أكثر تسطحًا، حُلّت مشاكل ريد بُل بسرعة، وعادت RB19 إلى شكلها المعتاد.
خلال الاختبار الأول في سوزوكا، أجرت ريد بُل اختبارًا متوازيًا بين تصميمين للأرضية. اختبر بيريز الأرضية القديمة التي استُخدمت في السباق الرسمي في سنغافورة، بينما اختبر فيرستابن الأرضية الجديدة التي أُلغيت مؤقتًا بعد الاختبارين الأولين في سنغافورة. كان هدف ريد بُل من هذا الاختبار هو التأكد من أن الأرضية الجديدة لم تكن سبب ضعف أداء سيارة RB19 في سنغافورة.
فاز فيرستابن بسباق سوزوكا في 24 سبتمبر. الصورة: ريد بول
بفضل الأرضية الجديدة، تفوق فيرستابن سريعًا على زميله في الفريق في أول حصة تجريبية في سوزوكا. ولذلك، تم تركيب الأرضية الجديدة أيضًا على سيارة بيريز RB19 للفترة المتبقية من سباق جائزة اليابان الكبرى. حقق المكسيكي على الفور سرعة أعلى بكثير مما كان عليه عند استخدام الأرضية القديمة. وقد أكدت هذه الحقيقة أن تراجع أداء سيارة RB19 في سنغافورة كان مؤقتًا فقط، ويرتبط بخصائص حلبة الشوارع، لكن قوتها الكامنة على الطريق لا تزال قائمة.
وأثبت أداء RB19 في سوزوكا أيضًا أن التوجيهات الفنية TD18 وTD34 الصادرة قبل سباق جائزة سنغافورة الكبرى لم تقلل من قوة ريد بول، ولكنها ببساطة تزامنت مع نوع المسار الذي لم يكن مناسبًا لـ RB19.
مينه فونغ
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)