"حرب أهلية" في السيارات الكهربائية

في الأسبوع الماضي، أفادت صحيفة نيكي آسيا أن شركة صناعة السيارات اليابانية نيسان أعلنت أنها ستركز على إنتاج نماذج PHEV وتفكر في الشراكة مع ميتسوبيشي لتوفير منصة PHEV لشركة هوندا.

هل هو قريبا جدا؟

في معرض شرحها للقرار، أشارت نيسان إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية تُبدي علامات تباطؤ بسبب ارتفاع أسعارها وقيود عديدة، مثل شحن بطارية السيارة. في الوقت نفسه، تُعتبر السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEVs) مربحة للغاية، وتتمتع بالعديد من العوامل التي تُناسب الوضع الحالي للانتقال إلى السيارات الكهربائية القابلة للشحن الخارجي (BEVs)، والتي يُقال إنها ستدوم طويلًا. إن وجود محرك بنزين بالتوازي مع محرك كهربائي يمنح السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEVs) ميزة القدرة على قطع مسافات طويلة دون القلق بشأن البنية التحتية للشحن.

تم عرض طرازي تويوتا Prius PHEV وBZ4X BEV في معرض للسيارات في إندونيسيا في يوليو.

ليس هذا فحسب، بل يُنتج المصنعون تدريجيًا طرازات هجينة قابلة للشحن (PHEV) بمدى أطول بمحرك كهربائي، مثل طراز تويوتا بريوس PHEV المزود ببطارية تتيح مدى يصل إلى 105 كيلومترات، ومن المتوقع زيادته إلى 200 كيلومتر. كما تُسارع تويوتا إلى تطوير طرازات هجينة قابلة للشحن جديدة. وقد طرحت شركة BYD (الصين) مؤخرًا طرازًا هجينًا قابلًا للشحن يمكنه الوصول إلى مدى متواصل يصل إلى 2100 كيلومتر بشحنة بطارية واحدة كاملة وخزان وقود ممتلئ.

تشير التقديرات إلى أنه إذا تمكنت بطارية السيارة الهجينة القابلة للشحن من السير لمسافة 140 كيلومترًا في اليابان أو 200 كيلومتر في الولايات المتحدة، فسيكون ذلك كافيًا لتلبية احتياجات السفر اليومية. لذلك، يرى البعض أن التركيز على تطوير السيارات الكهربائية الآن أمر مبكر جدًا مقارنةً بظروف البنية التحتية الحالية.

تايلاند توافق على ميزانية "ضخمة" لدعم السيارات الكهربائية

في الواقع، تُظهر أرقام المبيعات تحسنًا ملحوظًا في مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن. ووفقًا للإحصاءات، باعت الصين، أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم حاليًا، 991,000 سيارة كهربائية (السيارات الكهربائية بشكل عام، بما في ذلك السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات وأنواع أخرى) في يوليو، بانخفاض 5.5% مقارنة بشهر يونيو، ولكنها لا تزال أعلى بنسبة 27% مقارنة بشهر يوليو 2023. ومن بين هذه السيارات، بلغت مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 551,000 سيارة، بانخفاض 10% مقارنة بشهر يونيو، وزيادة 2.6% مقارنة بشهر يوليو 2023. في المقابل، بلغت مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن 438,000 سيارة، بزيادة 0.5% مقارنة بشهر يونيو، وزيادة 86% مقارنة بشهر يوليو 2023. وبحلول أغسطس، حققت السيارات الهجينة القابلة للشحن في السوق الصينية أيضًا معدل نمو بلغ 96.9% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2023.

"التحول" الذي شهدته العديد من الشركات

هذا الواقع دفع العديد من شركات صناعة السيارات حول العالم إلى تغيير استراتيجياتها المتعلقة بالسيارات الكهربائية. بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية عاودت التركيز على السيارات الهجينة القابلة للشحن. على وجه التحديد، تزيد جاكوار لاند روفر إنتاجها من السيارات الهجينة القابلة للشحن، وتولي فولفو اهتمامًا أكبر لطرازات السيارات الهجينة القابلة للشحن مثل XC60، وتقول بي إم دبليو إنها قد تزيد من مبيعات السيارات الهجينة القابلة للشحن.

في يوليو، أفادت تقارير إعلامية بأن أودي تُعدّل استراتيجيتها للتحول إلى السيارات الكهربائية من خلال توسيع تشكيلة سياراتها الهجينة القابلة للشحن الخارجي، مع توقعها تأخيرًا في انتقالها إلى السيارات الكهربائية بالبطاريات. وهذه أيضًا استراتيجية شائعة لدى فولكس فاجن، الشركة المالكة لأودي. وبالمثل، أُبلغت جنرال موتورز مؤخرًا بأنها ستركز على تطوير السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي بدلًا من السيارات الكهربائية بالبطاريات.

تُظهر التطورات المذكورة أعلاه أن السيد أكيو تويودا، رئيس شركة تويوتا، لم يُخطئ في تحليله سابقًا. وكان السيد تويودا قد استقال سابقًا من منصبه كرئيس تنفيذي لشركة تويوتا تحت ضغط انتقاد الشركة لعدم استثمارها الكافي في السيارات الكهربائية.

بعد تنحيه عن منصبه كرئيس تنفيذي واستمراره كرئيس فقط، أكد تويودا وجود سبل لتحقيق أهداف خفض انبعاثات السيارات دون التركيز بالضرورة على السيارات الكهربائية بالكامل (BEVs) فورًا. وأشار إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل لن تتجاوز 30% من المبيعات العالمية في نهاية المطاف، وأن السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEVs) خيار مناسب.

في الواقع، تلعب السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الهجينة (التي لا يمكن شحنها بالكهرباء) دورًا متزايد الأهمية، وتُسهم في نموّ نتائج أعمال تويوتا بشكل ملحوظ، مما يُساعد الشركة على الحفاظ على مكانتها كأكبر شركة مُصنّعة للسيارات في العالم. ووفقًا لصحيفة نيويورك تايمز ، ستبيع تويوتا 11.8 مليون سيارة في عام 2023، أي ما يُقارب ستة أضعاف مبيعات تيسلا (التي تُنتج السيارات الكهربائية فقط).

المصدر: https://thanhnien.vn/noi-chien-o-to-dien-185240928214104568.htm